Hello World!

Leaderboard


Popular Content

Showing content with the highest reputation since 23.09.2017 in Сообщения

  1. 4 points
    Наконец руки дошли что-то выложить. Самый быстрый заезд СУ "Терен", несмотря на то, что местами вообще ничего не было видно из-за солнца и пыли.
  2. 3 points
    Продам Ае86 со свежим мотором, краткий спек лист: Мотор строился с запасом под 500 лс, собирал мотор Женя Патитеев, настройка Олег Зайцев СР20 кованый низ(поршневая, шатуны, шпильки) 300+ колесных сил Турбина 2871 Тормоза брембо Эво вкруг Фронтальный кулер Радиатор меган рейсинг Мозг Аем емс2 Коробка ср20 + коротходная кулиса Гидроручник(цилинд вилвуд) Педальный узел Тилтон Диски енкей Шины Нитто Ковшы Ремни (Сандлер, Торра) Бак пластиковый Давление топлива аеромотив Насос аеромотив Армированные шланги топлива Рейка субару короткая Колонка бмв Сцепление аст керамика Подвеска танабе Пластиковые окна Свежий обвес Проверенна на Чайке, готова к бою в любой из выше указанных дисциплин 12000$ Киев 050-766-44-13
  3. 3 points
  4. 3 points
    SS13 SALOU (ASPHALT) (2.24 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 1 S. OGIER 2:33.8 2. 31 J. KOPECKY 2:34.4 +0.6 +0.6 3. 7 K. MEEKE 2:34.7 +0.3 +0.9 4. 2 O. TÄNAK 2:35.2 +0.5 +1.4 5. 5 T. NEUVILLE 2:35.8 +0.6 +2.0 6. 82 E. CAMILI 2:38.7 +2.9 +4.9 7. 34 B. GUERRA 2:38.8 +0.1 +5.0 8. 12 E. LAPPI 2:38.9 +0.1 +5.1 9. 83 O. VEIBY 2:39.2 +0.3 +5.4 10. 11 J. HÄNNINEN 2:39.3 +0.1 +5.5 11. 84 P. LOUBET 2:40.2 +0.9 +6.4 12. 44 C. GARCIA 2:41.3 +1.1 +7.5 13. 42 J. NORDGREN 2:41.8 +0.5 +8.0 14. 32 T. SUNINEN 2:42.0 +0.2 +8.2 15. 33 S. TEMPESTINI 2:42.1 +0.1 +8.3 16. 14 M. OSTBERG 2:42.6 +0.5 +8.8 17. 8 S. LEFEBVRE 2:42.8 +0.2 +9.0 18. 45 O. AVCIOGLU 2:43.2 +0.4 +9.4 19. 9 K. AL QASSIMI 2:44.2 +1.0 +10.4 20. 37 L. PIENIAZEK 2:44.4 +0.2 +10.6 21. 21 J. RAOUX 2:50.3 +5.9 +16.5 22. 3 E. EVANS 2:51.5 +1.2 +17.7 23. 88 J. TÖDTLI 2:52.7 +1.2 +18.9 24. 62 N. SOLANS 2:53.0 +0.3 +19.2 25. 65 T. FOLB 2:57.6 +4.6 +23.8 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 2:16:21.1 2. 1 S. OGIER 2:16:34.1 +13.0 +13.0 3. 2 O. TÄNAK 2:16:35.6 +1.5 +14.5 4. 11 J. HÄNNINEN 2:16:55.1 +19.5 +34.0 5. 5 T. NEUVILLE 2:17:14.3 +19.2 +53.2 6. 12 E. LAPPI 2:17:43.2 +28.9 +1:22.1 7. 14 M. OSTBERG 2:18:00.9 +17.7 +1:39.8 8. 8 S. LEFEBVRE 2:18:21.8 +20.9 +2:00.7 9. 3 E. EVANS 2:19:36.2 +1:14.4 +3:15.1 10. 82 E. CAMILI 2:22:01.9 +2:25.7 +5:40.8 11. 32 T. SUNINEN 2:22:39.7 +37.8 +6:18.6 12. 83 O. VEIBY 2:23:05.8 +26.1 +6:44.7 13. 31 J. KOPECKY 2:23:24.1 +18.3 +7:03.0 14. 84 P. LOUBET 2:25:22.5 +1:58.4 +9:01.4 15. 34 B. GUERRA 2:26:17.9 +55.4 +9:56.8 16. 42 J. NORDGREN 2:27:05.6 +47.7 +10:44.5 17. 33 S. TEMPESTINI 2:27:07.0 +1.4 +10:45.9 18. 9 K. AL QASSIMI 2:28:22.6 +1:15.6 +12:01.5 19. 88 J. TÖDTLI 2:28:33.2 +10.6 +12:12.1 20. 37 L. PIENIAZEK 2:28:38.5 +5.3 +12:17.4 21. 44 C. GARCIA 2:29:40.8 +1:02.3 +13:19.7 22. 45 O. AVCIOGLU 2:30:21.2 +40.4 +14:00.1 23. 21 J. RAOUX 2:35:21.9 +5:00.7 +19:00.8 24. 62 N. SOLANS 2:36:26.2 +1:04.3 +20:05.1 25. 65 T. FOLB 2:37:07.4 +41.2 +20:46.3 SS13 SALOU (ASPHALT) (2.24 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 1 S. OGIER 2:33.8 2. 31 J. KOPECKY 2:34.4 +0.6 +0.6 3. 7 K. MEEKE 2:34.7 +0.3 +0.9 4. 2 O. TÄNAK 2:35.2 +0.5 +1.4 5. 5 T. NEUVILLE 2:35.8 +0.6 +2.0 6. 41 F. ANDOLFI 2:37.9 +2.1 +4.1 7. 35 G. GREENSMITH 2:38.4 +0.5 +4.6 8. 82 E. CAMILI 2:38.7 +0.3 +4.9 9. 34 B. GUERRA 2:38.8 +0.1 +5.0 10. 12 E. LAPPI 2:38.9 +0.1 +5.1 11. 83 O. VEIBY 2:39.2 +0.3 +5.4 12. 11 J. HÄNNINEN 2:39.3 +0.1 +5.5 13. 39 Y. BONATO 2:39.9 +0.6 +6.1 14. 84 P. LOUBET 2:40.2 +0.3 +6.4 15. 43 J. ARMSTRONG 2:40.4 +0.2 +6.6 16. 44 C. GARCIA 2:41.3 +0.9 +7.5 17. 38 T. KATSUTA 2:41.7 +0.4 +7.9 18. 42 J. NORDGREN 2:41.8 +0.1 +8.0 19. 32 T. SUNINEN 2:42.0 +0.2 +8.2 20. 33 S. TEMPESTINI 2:42.1 +0.1 +8.3 21. 14 M. OSTBERG 2:42.6 +0.5 +8.8 22. 8 S. LEFEBVRE 2:42.8 +0.2 +9.0 23. 45 O. AVCIOGLU 2:43.2 +0.4 +9.4 24. 9 K. AL QASSIMI 2:44.2 +1.0 +10.4 25. 37 L. PIENIAZEK 2:44.4 +0.2 +10.6 26. 20 V. GORBAN 2:49.2 +4.8 +15.4 27. 21 J. RAOUX 2:50.3 +1.1 +16.5 28. 87 E. BOLAND 2:50.9 +0.6 +17.1 29. 3 E. EVANS 2:51.5 +0.6 +17.7 30. 88 J. TÖDTLI 2:52.7 +1.2 +18.9 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 2:16:21.1 2. 1 S. OGIER 2:16:34.1 +13.0 +13.0 3. 2 O. TÄNAK 2:16:35.6 +1.5 +14.5 4. 11 J. HÄNNINEN 2:16:55.1 +19.5 +34.0 5. 5 T. NEUVILLE 2:17:14.3 +19.2 +53.2 6. 12 E. LAPPI 2:17:43.2 +28.9 +1:22.1 7. 14 M. OSTBERG 2:18:00.9 +17.7 +1:39.8 8. 8 S. LEFEBVRE 2:18:21.8 +20.9 +2:00.7 9. 3 E. EVANS 2:19:36.2 +1:14.4 +3:15.1 10. 82 E. CAMILI 2:22:01.9 +2:25.7 +5:40.8 11. 32 T. SUNINEN 2:22:39.7 +37.8 +6:18.6 12. 83 O. VEIBY 2:23:05.8 +26.1 +6:44.7 13. 31 J. KOPECKY 2:23:24.1 +18.3 +7:03.0 14. 84 P. LOUBET 2:25:22.5 +1:58.4 +9:01.4 15. 34 B. GUERRA 2:26:17.9 +55.4 +9:56.8 16. 42 J. NORDGREN 2:27:05.6 +47.7 +10:44.5 17. 33 S. TEMPESTINI 2:27:07.0 +1.4 +10:45.9 18. 9 K. AL QASSIMI 2:28:22.6 +1:15.6 +12:01.5 19. 88 J. TÖDTLI 2:28:33.2 +10.6 +12:12.1 20. 37 L. PIENIAZEK 2:28:38.5 +5.3 +12:17.4 21. 44 C. GARCIA 2:29:40.8 +1:02.3 +13:19.7 22. 45 O. AVCIOGLU 2:30:21.2 +40.4 +14:00.1 23. 43 J. ARMSTRONG 2:34:29.1 +4:07.9 +18:08.0 24. 20 V. GORBAN 2:34:39.7 +10.6 +18:18.6 25. 21 J. RAOUX 2:35:21.9 +42.2 +19:00.8 26. 62 N. SOLANS 2:36:26.2 +1:04.3 +20:05.1 27. 65 T. FOLB 2:37:07.4 +41.2 +20:46.3 28. 87 E. BOLAND 2:37:24.9 +17.5 +21:03.8 29. 61 R. ASTIER 2:37:39.5 +14.6 +21:18.4 30. 39 Y. BONATO 2:37:56.1 +16.6 +21:35.0 Сорі за спам... але він тільки після операції... оце везе так везе.
  5. 3 points
  6. 3 points
  7. 3 points
  8. 3 points
    30.09.17 впервые побывал на Драге в Черкассах. Гонки проводились в ихнем аэропорту. До Черкасс доехали своим ходом. Также с нами из города поехали наши друзья Дима с Колей на турбо GOLF 2 и команда Rebuscar на BMW e36 turbo. Сразу хочу отметить - организация была на очень достойном уровне. Вступительные были всего лишь 100 гривен и можно было ездить во всех классах, призовой фонд был 15000 грн., за первое место давали 1000 грн., за второе 700 грн., и за третье 500 грн. Я заявился в класс до 1600 и до 2000л. Выехал на пробные заезды, первый раз проехал ничего толком не понял - проезжаю дистанцию за 15 с копейками. Еду еще раз, стартую и понимаю, что на первой передаче машина как на льду - не едит почемуто! При этом немного передержал сцепу и немного ее подпалил... Думаю - Бля опять буксует сцепа, как такое может быть, я ж только недавно с этой проблемой разобрался. Быстенько подымаю давление в колесах до 1,5 Бар и пробую еще раз... Опять машина как на льду, но сцепа уже не буксует. Опять не могу понять почему машина не едит как надо... Еще один пробный заезд и я начинаю понимать, что со сцеплением все в порядке, просто температура воздуха всего +12 и дорожное покрытие очень холодное и нету зацепа, вот и все. Далее перехожу к квалификации, при этом делаю давку к колесах 1,0 Бар, хорошенько грею резину, и более менее мне удается показать приближенное к моему времени всего 14,7с. Этого времени оказалось достаточно, чтоб попасть в финал класса 1600 и даже до 2000л. Далее финальные заезды класса 1600. В первом заезде мне наконец-то удается приспособится к этому слабому зацепу, играясь педалью газа на первой передаче, и я проезжаю свое время 14,4с. За выход в финал еду с ВАЗ-2113 (из Мариуполя, это ихний месный чемпион, по ихней телеметрии он ехал 14,0с, в Черкассах он ехал среднии 14,4-14,5с). Опять же отлично удается стартонуть, и я его спокойно объезжаю на два корпуса. Хочу также отметить, что в моем классе была просто бешенная Опель Корса (из Мариуполя) из слов владельца, объем двигателя 1600 на стандартном заводском ресивере (у меня конечно же сомнения по поводу объема), так она при мне ехала стабильно 14,0с Этот Опель за выход в финал совершает фальстарт и выбывает. В финале я спокойно объезжаю дроссельную Приору и беру 1-е место. Также в классе до 2000л удалось зацепится за 3-е место. (1-е занял Опель Корса из Мариуполя, 2-е занял Хонда Сивик 1800 едит стабильно 13,9с). Также удалось установить свой рекорд времени на дистанции - 14,262с. Отличное закрытие сезона! P.S. К следующему сезону буду облегчать авто. Различных авто хватало... Так выборочные фото...
  9. 3 points
    Пфф, примеры разницы во времени где, это все абстрактно? Их просто нет, только по одной причине, что даже у одного пилота на одной и той же машине, на одной и той же трассе в разных заездах ВСЕГДА есть разница во времени в разных заездах, и уровень этого времени в подавляющем кол-ве случаев зависит от машины и работоспособности всех ее систем, а не от пилота, вклад которого в основном - время реакции на старте (не зря этот параметр вывели в отдельную графу). и правильность действий при манипуляциях кропками предстартовой подготовки.
  10. 3 points
    не поленился перечитать всю тему от и до. Так вот, что я скажу, корзина 2170 Люк и диск корейский отлично работают на гражданском Турбо-моторе и без намёка на букс. Диск мне посоветовал Толя Криворожский, с ним же изготовили в общей сложности 4 маховика с разным вылетом площадки под диск- корзину. Остановились на одном варианте который реально работает. Если у кого-либо действительно есть сомнения на этот счёт- в лс или звоните, проведём тест, снимем видео и так далее, на опрелеленных условиях. Машина 2112 16v Турбо, 3я передача 1.5 бара, 4я 1.7 бара, пятая 1.5 бара. Условия нормальной работы сцепления это ко всему подходить с умом. Зависит в первую очередь от настройки и в конце концов - как дружит левая нога, правая нога и голова, и дружат ли они вообще между собой.
  11. 3 points
    Совсем забыл... Вот клубная наклеечка по которой меня можно узнать:
  12. 3 points
    [URL=http://piccy.info/view3/11483194/f77cb36c9c51a51d2848a53178585343/1200/][/URL]
  13. 3 points
    Спустя почти год времени, на?бов со стороны сомнительных соклубников, работочасов разных "типа толковых механиков", я сам освоил демонтаж, разборку, сборку и монтаж кпп. Все потому ,что если хош сделать хорошо, то сделай сам! и потому,что пристал к Вовыным советам про замену пары и ряда. Поставил наконец себе 05 ряд и пару 4.1. И вот она нирвана! Пара-ряд избавили меня от провала переключения с 1 на 2 передачу, чем существенно увеличили динамику с места и упростили тянучку в пробке, меньше дергать рычаг кпп. 4я и 5я передачи стали короче, и решили проблему заголовка теми про максималку. Признаюсь, после 150км/ч по одесской трассе мне страшно, до отсечки так и не выкрутил на 5й передаче, нужен баласт, т.к. высокая и легкая машина. На зиму даже решил пересесть на резину 185/65. Так же я писал про проблемы с воем стоковой 5я передачи, вот без всяких кулибинских заморочек и ноухау стоковая 5я у меня не воет! Все делал по мурзилке, в чем же фокус - не знаю. Как аматор каюсь, собрал кпп не с первого раза, то забыл проставочное кольцо после шестерни 4й передачи, то сателит выпал, а в последний раз забыл прикрутить вилку 5й передачи - за 3 чата на дороге смог снять крышку, прикрутить вилку и запаковать обратно. (Полезный совет для таких как я: крышку 5 передачи сразу стоит прикручивать на законтренные гайками шпильки, на прикрученной коробке потом крышку снимать легче). Из личного субьективного, мой сосед обладатель 21081, но любитель резкой езды, когда опробовал новый ряд признался, что страшно, вжало в сидушку, от чего уперся в педальку газа в самый пол, его укачало, но до отсечки и примерно 70км/ч таки выкрутил на первой. Теперь нет необходимости при активном обгоне скидывать с 5й на 3ю, достаточно на 4ю. Появилось ощущение комфорта, когда одна передача являет собой продолжение предыдущей, как при разгоне, так и при торможении двигателем. Все субъективно и познается в сравнении. Хотел бы попробовать на своем двигателе и "больших тапках" 07 и 18 ряды. Еще раз огромное спасибо за диагностику, дельный совет и даже попытку покупки нового ряда Вове (Spike)
  14. 3 points
    После третьего дня под вечер мы вернулись в город и поехали немного отмыть моты, на мойке мы встретили двух ребят, оказались они с Киева, Руслан и Вова на Сузуки Джебель и Ямаха ТТР. Обменявшись впечатлениями и фото поступило предложение почему бы не прокатится вместе на том и договорились на следующий день. Утро, 4 мая, мне стукнул тридцатник, идеальное день рождение в Карпатах)) Созвонились с киевскими эндуристами и в бой. 5 мотов, в хорошем темпе поднялись в горы, там лежал ещё местами снег. По пути заехали в домик, там мы переждали ливень, дом был открыт, там видать часто укрываются туристы, что приятно оставляют после себя полезности в виде чая, сахара, каш, кто то перед нами оставил комплект стяжек, вобщем в этом доме можно укрыться на продолжительное время. Живописное место, я буду вспоминать этот дом и тот день, но об этом ниже.. На этих вершинах Вова и Руслан были ранее, показали и нам красоты, далее же никто не ездил, двинулись в леса дальше уже на спуск. Ориентировались мы по gps трекеру, он выдавал и пешие и джиперские дороги, понятно что рассчитывать полностью на приложение нельзя, но это хоть что то, тем более три дня нас трекер вёл более-менее правильно, ориентир всегда был. Начали спускаться в лес, грунт был раскисшим, лес густ и солнечные лучи там редкость, плюс опавший слой листьев не добавляли зацепа, спускались на тормозах, прослеживалась даже какая то старая колея, спустя время и намёки на колею пропали, мы таки упёрлись в обрыв, проскочить пит-байками страхуя друг-друга шансы были, а вот один из трёх тяжёлых мотов если упадёт, то всё. Перспективы подниматся были совсем сумрачны, резина замыливается, сплошной букс и падения. Выбора нет надо подниматЬся выше и искать хоть какой то путь. С боями поднялись метров на 30 выше, многие выбились из сил, мы на питах хоть как то, но с перспективой могли двигаться, а тяжёлые три мота очень тяжко, к тому же товарищ наш ещё и при падении травмировал ногу, сесть на мот не может. Ситуация не из радужных, скоро начнёт темнеть... Что делать надо двигаться выше и разведовать, я с училиями, но поднялся ещё метров на 20 и увидел старую колею, по нему я увидел спуск, опасный, скользкий, но спуск. Вдвоём пешими мы решили идти на разведку пока остальные наберутся сил, спустились в самый них, на другой стороне реки увидели следы бульдозера, значит он откуда то приехал, цивилизация, уже легче. Поднялись к нашим, Вова к тому времени начал агитировать всех ехать ещё выше, якобы там есть пешие тропы, но что за ними он не знает, такая перпектива нас не устраивала, мы просто физически не вытянем ещё 4 мота туда до темноты ещё и в неизвестность. Решаем что спускаем моты страхуя стропой каждый по нами изведанному пути, один киевлянин Руслан с нами, т.к. не подымится за своим товарищем, Вова же говорит сейчас спустится к нам и раз заехали вместе в жопу, то и выбиремся тоже вместе. Эти его слова прям вбились мне в память))... Пит-байки спускали поодиночку, а X-роад и TTR вдвоём страхуя стропой, ситуацию усугублял дождь, очень скользко и опасно. Стемнело, силы на исходе, а чтобы перебраться на ту сторону реки ещё надо преодолеть два кургана. Вова к нам так и не спустился, мы не знаем что с ним, связи нет, волнение есть у всех, может он сорвался лежит где то накрытый мотом, неизвестно... Спрашиваем его товарища Руслана, что делать? Бросать всё и идти в гору на поиски Вовы? На что Руслан говорит он скорее уехал и нам надо выбираться тоже. Вот это поворот... ладно нас, но он бросил своего друга на нас??? Что ж круто. Дело к полночи, решаем бросить X-road в лесу на спуске, т.к. физически не вывозим, надо выбиратся вчетвером. К часу ночи общими усилиями мы попадаем к речке и дороге бульдозера, маленькая, но победа, ура. В потёмках на трёх мото выбираемся к глухому селу, появляется связь, обзваниваем родных. Тем временем в соц сетях поднялась паника по поводу нашей пропажи, можно понять... всех успокоили. Вова по-итогу оказывается тоже уже где то ехал в цивилизации домой. Молодец, когда мы волнуемся и гадаем дядька под лозунгом "каждый сам за себя" просто выбирался сам, оставив на нас своего друга, который физически не смог бы с ним подняться, чтож так бывает.... Преодолев ночью 50км по глухим сёлам и бездорожью мы вернулись домой, товарища сразу в больницу, к счастью ничего серьёзного, растяжение, ногу пилить не надо)) На следующий день нам предстояло вытащить мотоцикл оттуда же, стропа осталась у Руслана намотанная на багажник, по плану мы с ним на двух мото три человека должны были выехать на спасательную операцию X-roadа на след день.
  15. 2 points
    у нас по городу в основном тоже дороги хорошие. ям почти нигде нет, но куча люков \ горбов \ стыков \ волн \ ... в любом случае рассматривать подвеску в отрыве от колес и тормозов нельзя, только все комплексом ты его разбери, посмотри на износ потому что пробег не показатель, если упорные полукольца к\в изношены то насос за 200 км раздалбывает
  16. 2 points
    То ты по Украине не ездишь) с Гуляйполе в сторону Полтавы, только выезд с самого Гуляйполя 7 км ехали 4,5 часов!!! Карл!!! 4,5 часов!!! детка сдохли бы все и порох и гройманская рожа!!! 1700 км кружок минус три колеса... хороших колеса и тупо выкинул у Аллигатора. Поставил переходную зиму до шипов пока...
  17. 2 points
    В общем что то мало людей читает мой блог на форуме, так что решил реанимировать бортовик... Сейчас пойдет перенос записей с блога... Благодаря доброму одноклубнику moroz13 приобрел внутренние и внешние бархотки по смешной цене. А вот верхние уплотнители таки нашел, но есть надрывы и со временем все равно куплю новые. Я уже писал, что обжогся с криворукими мастерами и по этому сборка просто стала (изначально не планировал сам этим заниматься). Но вот познакомился с еще одним местным мастером, точнее сначала я познакомился с его бывшей 2115, когда она меня подвозила в качестве такси. Машина была реально ухожена, очень хорошо обесшумлена и я начал распрашевать о ней. Таксист чесно признался, что купил ее такую у мастера, который ремонтирует машины в соседнем селе. Оказалось, что этот мастер - родственник моего хорошего друга. И вот, осознавая, что с учетом загрузки на работе и подготовке к свадьбе, машина моя будет стоять разобрана, решил таки попросить этого мастера собрать мне машину + провести некоторые работы. Завтра погоню машину к нему, а сегодня занимался стягиванием всех деталей в машину и подготовкой ее к поездке. Несколько фото состояния автомобиля и как я ее загрузил ниже. Так же решил сегодня прокатится, чтобы потом не было сюрпризов в дороге. После почти двух лет простоя завелась с пол тыка и покатала меня от души))) Воскрешение! + отчет за первые 1000 км. На самом деле машина в строю уже недели три и проехала около 1000 км. Просто не было времени отписаться о столь радосном собитии как воскрешение моей ненаглядной. Кто бывает на клубных встречах уже в курсе и даже сожрали тортик за её здравие.... а так же выразили свою критику на счет проведенных доработок. Радует что в основном критика была позитивной) И того проехал я около 1000 км. Машинка радует, но еще много чего нужно доделать... Даже жена отобрала управление и оценила проделанную работу. Но ей не нравится жесткая короткоходная кулиса, жесткая ходовая и тяжелый руль (меньше в диаметре от стока) с демпфером от 124го мерса. Меня же пока очень беспокоит биение паука об стабилизатор поперечной устойчивости. На фото видно, что паук идет немного не по центру трансмисионного туннеля и задевает с одной стороны стабилизатор. Пока не приходит мне в голову ничего кроме переварки паука. Но очень жаль резать термобинт, который денег то стоит… Но к этому потом, у меня сейчас другая проблемка нарисовалась, а именно — машина не заводится. В один прекрасный я заскочил к другу в гости и когда хотел уже с ним ехать в кафе машина попросту не завелась. При включении зажигания не слышно работы бензонасоса, но я решил аварийно запустить мотор на газу (чуть ли не самая полезная фугкция гбо) и он тоже не запустился — стартер крутит отлично, но машина не схватывает вообще. Если бы только в бензонасосе был вопрос то точно бы завелась. Через 10 сек насилования стартера и он перестал отзываться. Правда если скинуть клему с акума и одеть ее обратно, то стартер еще на 10 сек оживает, но стартер проблема вторичная, более меня волнует что бензонасос не качает и на газу не заводится. По бензонасосу, то где то с месяц назад я поставил новый бошевский насос, заменил реле, предохранитель и протянул новый кабель. Но то что машина не захотела запускаться на газу приводит меня к мысле о поломке не только в системе питания (так как на аварийном режиме работы гбо она не задействуется), а и еще в какой то системе, и мне что то кажется что искры тоже нет, но точно проверю уже когда доберусь до автомобиля. А если нет и искры и не качает бенз, и эти неисправности проявились одновременно, то мне ничего другого не приходит в голову кроме как что накрылся медным тазом мой Январь 7.2, который должен дережировать этими двумя системами. Ну это теории, которые будут проверены как только доберусь до машины, а сейчас нужно спать — завтра на работу. У кого есть какие идеи по поводу написанного — буду премного благодарен. UPD 17.05.2016 00:43 Итак, с незаводкой разобрались: виновник — главное управляющее рэле. Стоимость починки вместе с рэле — 100 грн. Завтра поеду в суд в соседнюю область, надеюсь не подведет машинка) Отчет об установке стабилизатора поперечной устойчивости 2110 Как я писал в предыдущей записи - после сборки автомобиля заметил, что мой новый выхлоп бьется пауком об стабилизатор поперечной устойчивости. Проблема решена установкой стабилизатора от 2110, так как радиус дуги в районе трансмисионного тоннеля в этом стабе больше, чем в стоке. Стабилизатор у меня стоял стоковый. При этом я не раз читал множество отзывов об установки более толстых стабилизаторов. Мой сток стабилизатор имеет толщину 16мм., ставят же от 2110 (18мм) или от 2170 (20мм). Где-то даже читал, что на Гранту ставят 22мм., но он вроде по форме другой и не стает на наши корыта Опытные парни с клуба - Atom.DP и Spike в бортовике у Вити Fataljke писали о неправильной работе подвески с излишне жестким стабилизатором в повороте с неровностями дорожного покрития, по этому выбор пал на самый тонкий после стокового стаб в 18 мм (2110). Но блин, как же это нравится моему попкомеру!!!... Эффект очень ощутимый, машина кренится реально намного меньше, чем на сток стабилизаторе! А вышеуказаным опытным парням торжественно обещаю, что не буду забывать, что рулежка моего автомобиля на пересечённой месности или же на других неровностях стала хуже. Но мне так нравится и точка! Кроме того, проблема со соприкосновением стаба и паука решена полностью. Из неприятного только то, что пришлось рихтонуть кузов в месте, где стабилизатор его косался. Новый стаб я купил вместе со всеми резинками. На вид они были не изношены, так что поставил их. Мой же сток стоял на резиновых втулках и на полиуритановых стойках. А вот и сравнение моего старого стаба со стабом, приобретенным на олх за 200 грн (с доставкой). Мой стаб сверху, а приобретенный снизу: Да, приобретенный стаб не идеален, но втулки и стойки на нем фиксируются жестко, а вот стойки (полиуритановые и с виду ни чуть не иношенные) на моем сток стабе болтались как то, чем их в народе и зовут... Меня, кстате, посетила небольшая бомж - идея: когла стаб 2110 износится достаточно сильно, то места крепления втулок стабилизатора на самом стабилизаторе можно будет проточить до размера стоек стокового стабилизатора, т. е. на кончиках уменьшить диаметр стаба с 16 мм до 18 мм и кататься на тех же сток стойках стабилизатора. В принципе аналогично можно сделать и с местами крепления втулок, но я даже не представляю как 16мм втулку (особенно если полиуритановую) можно будет натянуть на 18 мм стаб... Думаю то еще удовольствие будет Ну и в конце дня помыл машину. Дожди не давали мне этого сдела на протяжении долгих трех недель. Чистая она очень красивая! Проверка тепловых зазоров клапанов + чистка маслоотделителя в ГБЦ Всем привет! Выходные прошли не без ковыряния в автомобиле, так как в ином случае - скучно) Так как автомобиль работает на газу, решил проверить тепловые зазоры клапанов - еще поездит без регулировки. Заодно решил посмотреть родной малсоотделитель в ГБЦ. За 250 тыс он немного забился, но критичного ничего не заметил. Помыл все это дело солярой да и поставил обратно. Крышку ГБЦ посадил на нову прокладку с тонким слоем герметика. Резинки на шпильки тоже кинул новые. Вроде как не течет с под крышки, но еще посмотрю. Долгожданная панель приборов Еще перед покраской автомобиля я приобрел шкалы приборов и колодцы в панель приборов от Pandora Studio и отдал это все дело месному электрику для установки вместе с полным светодиодным пересветом всей панели. В процессе пришлось еще купить контроллер питания с раздельными каналами (с задержкой и плавным роздыгом) на подсветку шкал и стрелок. В общем смотрите что вышло... До сих пор нарадоваться не могу, сижу на стоянке и клацаю зажигание... Кстате, теперь подсветка приборки загорается при включении зажигания, а при включении габаритов лишь немного притухает чтобы не слепила. Яркосьть в каждом с режимов плавно регулиркется отдельными кнопками. Все начиналось с обычной замены масла Сегодня решил заменить масло. И заменил и масло, и фильтр и воздушный фильтр и даже сопливящий датчик уровня масла. Кстате, на счет датчика. Он уже наверное пятый у меня стоит и постоянно с него начинает сопливить. Если и этот навернется, то просто придумаю заглушку туда. Я и так регулярно слежу за уровнем масла. Вот вроде и все сделано, но тут я решил поискать источник недавно появившегося источника шума. Я, честно говоря, подумал на выжимной и так как пока не похолодало я часто езжил с открытими окнами и мог не слышать звук. Но оказалось, что это не давно шумящий ролик, а другой внезапно вылезший звук. Так вот я завел двигатель и заметил что шкив коленвала ходит восьмеркой. Ага... Вот оно в чем дело. Типичная болячка, а тем более с дополнительной нагрузкой на шкив коленвала в виде компрессора кондиционера. По разборке было обнаружено, что направляйка на звезде коленвала розвалена по полами сам шкив откручен. Шкив снялся без проблем, но вот на снятии звезды все замерло. Никак не снимается падла такая. В общем оставил машину в таком состоянии и буду заказывать съемник, так как один раз уже пришлось резать шестерню вместе с корпусом маслонасоса, во второй раз я такого не хочу. Хочу доработать крепление шкива к звездочке путем высверливания трех отверстий на 6, нарезания резибы и приклучивания шкива к звездочке тремя болтами. Без этого видимо кина не будет. Буду ездить и ждать когда шкив пойдет восьмерой вновь. Так же есть проблема с жором ремня. Треть так точно сожрало. Даже не знаю с чего начинать поиски, но у меня стоит бездемпферный чугунный шкив 2110, а вот подозреваю что звезда то 2108. Так вот вычитал, что это и может быть причиной жора ремня грм, так как звезда 2110 немного шире и посадочное отверстие на шкиву 2110 немного более утоплено, чтобы компенсировать большую ширину звезды. Помпа, кстате в норме. Люфт еле еле ощутим. Ну и эпопея с кондеем возобновляется))) Традиционно это происходит с первыми холодами, когда то и кондицинер особо не нужен))) Приоретена кондиционерная печка от ОВА (на заднем плане стоит) На переднем же плане печка от Шкоды тур праворульной (мне то все равно колхозить, а с праворульной дешевле) с климат контролем. Вот снял все приводы, датчики и проводку с шкодовской печки, предварительно все хорошо подписав. Вот так выглядит моя система климат корнтоля, теперь ее нужно переместить на корпус от ОВА. Кстате, все работает отдельно (от аккумулятора), очень удобно - можно сразу проверять как что двигается. UPD 21.08.2016 И этот ремонт успешно окончен. Огромнейшое спасибо Atom.dp за сьемник звездочки коленвала. Недорогой и очень нужный инструмент! За деталюшки тоже огромное спасибо! И того заменен ремень ГРМ (был съеден процентов на 20) Помпа, натяжной были в хорошем состоянии, по этому их я оставил. Шкив и даже саму звездочку не менял, а сделал не большой тюнинг - просверлил в звездочке еще два отверстия на 8, кроме того, что было под направляющую. В трех отверстиях нарезал резьбу м8, сделал соответствующие отверстия в шкиве коленвала и прикрутил это дело намертво. Использовал резьбовой герметик (срывной). На него же посадил и болт шкива (что в коленвал закручивается). Проехал уже километров 100 и все ок, даже не взерая на то, что ремешок генератора и компрессора кондиционера я таки перетянул (нужно будет ослабить немного). Так же доработал крышку ГРМ, проделав в ней смотровое окно для наблюдения за состоянием ремня ГРМ. Вот такие дела! Установка бачка омивателя ланос под бампер ваз 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 И так. Мой бачок омывателя успешно пропал во время переездов машины между криворукими слесарями и криворуким маляром... В связи с приходом холодной погоды и осадков появилась необходимость в омывателе и раз уж так случилось что бачок с моторчиком нужно покупать новые, то решил я поставить бачок под бампер. Приехал в автомагазин уже без бампера и попросил парней прикинуть что туда влезет и они сразу же предложили мне бачок от ланоса. Прикинув немного, я понял что это мой вариант - с небольшим колхозом станет. Естественно купил бачок сразу с моторчиком. На фото не видно, но нужно срезать верхнее ухо крепления, которое возле горловины (отлично и ровно режеться пилкой по металу). Так же нужно разрезать горловину, оставив около 1см той части, которая без сужения идет. Применяем и отмечаем где будет выходить горловина и беспощадно режем. Я высверливал по диаметру и потом напильником маслал. Потом вставляем горловиной в отверстие в кузове... И по месту крепим бачок в стоковые уши крепления с помощью саморезов по металу (стало очень жостко). Удлинняем проводку и подбираем клемнички и протягиваем новый шлан и вуаля - все работает. Смущает одно - немножко не хватает давления отмоторчика и большое количество омивайки не долетает до средины лобового. Как вариант для полной уверенности можно ставить бачок не с седана с одним моторчиком, а с хэтча с двумя и тогда вообще проблем не будет. Справедливости раде стоит отметить, что форсунки омывателя у меня веерные от Вольво, которые очень требовательны к давлению насоса, а так же стот тройник - обратный клапан от Тойоты, для преодоления сопротивления которого тоже нужно дополнительное давление. У ланоса же хватает этого насоса на две двухструйные форсунки (поправте если ошибаюсь) Ах да, втору часть горловины с крышкой я поставил в угол между крылом и телевизором и соеденил их гибкой пластиковой водопроводной гофрой, так как они стали со смещение в сантиметров 3-4. Еще я сделал самодельные фишки для подключения проводки к моторчику, но они не закрывают разьем. Таким образом нужно заказать Ланосячие. Вот только определюсь какой коннектор у меня и сразу закажу два) http://zp.prom.ua/p65954870-fishka-motora-omyvatelya.html http://zp.prom.ua/p218252481-fishka-razem-provodki.html Так как мой аккумулятор решил отдать богу душу, был приобретен новенький украинский А-Мега. Стоил он 1338 грн. И по 3 грн за ампер сдал два старых аккума. Итого вышло чуть больше одной тысячи гривен. Уплотнители С машиной произошли некоторые ремонтные работы, о которых я все еще не отписался - каюсь. Но вот давно меня мучают аэродинамические шумы со всех щелей. И чем лучше шумишь машину - тем более назойливые стают эти шумы. И вот случайно я встретил рекламку целого ряда универсальных уплотнителей разных форм. Думаю применить в будущем, а пока оставлю ссылочку здесь KAHNOS - Store- магазин на AliExpress. Товары со скидками Как всегда одна маленькая поломка приводит к большим затратам) В общем утром в субботу увидел под машиной небольшую лужецу, по консистенции - антифриз. Открыв капот и скинув корпус воздушного фильтра увидел, что вся КПП сверху мокрая, значит течет где то в районе термостата. Пощупал коротенький патрубок, который соединяет ГБЦ и термостат и обнаружил на нем снизу подтек. По скольку патрубок этот еще заводской (10 лет машине), то даже не разстроился. Заодно заменил еще патрубок на росширительный бачек, так как он тоже уже был задубевшим. Но при установке этих патрубков была обнаружена настоящая причина подтека - лопнул патрубок на подогрев дросселя. В общем и его я тоже заменил. Вроде как на этом и истории конец, но не тут то было. При этой всей процедуре я так же снял термостат и прокипятил его в кока-коле. Сомнений в его работоспособности у меня не было, так как я тыс с 5 назад проверял (при рпогреве до 90 градусов нижний патрубок радивтора начинал нагреваться. Кипятил в кока-коле просто профилактично (да и хотел проверить как это на термосе скажеться), просто хотел продлить жизни, так как после установки вектропечки планируеться переход на гранто-термос. Тем более во входном отверстии термостата было много всякой дряни (похожая на пригоревшое масло), которая крепко поприлипала к корпусу. Ну в общем беда в том что я не удосужился проверить при кипячении работоспособность самого термоса, что заняло бы аж пару минут. В общем я собрал систему, залил антифриз, прогрем мотор и тут меня таки дергнуло пощупать тот нижний патрубок, а он оказался холодным... Да, термос оказался мертв. Пришлось опять сливать ОЖ (спасибо Atom.DP за чудесные краники для слива ОЖ, пусть и ОЖ сочиться по тихоньку, за то все акуратно сливаеться без никакой ямы) и ехать за новым термостатом. Покупал сакмый дешовый "ДК" (опять же потому что надеюсь поставить грантовский после перехода на печку от вектры). Все собрал, залил ОЖ и прогрел. Раньше температура (только на малом кругу) держалась в районе 93-98 градусов, теперь - 88-89. Что приятно, моя промытая система охлаждения, работа на только малому кругу, не допускала перегрева мотора. Приятно знать что есть такой запас, тем более что у меня стоит доп радиатор кондиционера, который ухудшает обдув основного радиатора. ВСМПО Вега r15 Все же созрел на ковку! У @IGI с клуба приобрел себе ВСМПО Вега r15. Игорь теперь перешел на субару (у него синенькая ГТ на газу), но показал мне остатки былого величия его 2108. В общем там и кроме этих двух легендарных автомобилей в автопарке побывало нормальных автомобилей: гольф на VR6, сивики квадраты по 220 л.с. на моторе B20. В общем пообщались с удовольствием! Может кто хочет VR6 по смешной цене, так это у Игорю, у него имееться) Это не те диски, о которых я бредил во снах, но все же они мне очень нравяться. Уже не могу дождаться когда приобрету резину и вцеплю их на своих 99 проблем. Состояние: Два диска грелись и катались, два в идеале. Краска родная, но есть бордюрка, на некоторых даже значительная. Но мы реалисты, знали на что идем. P.S. Сейчас в мучительном выборе резины 195/50/15… Принимаються советы, так как переход на 15 радиус открыли для меня изобилие выбора хорошей резины с которым самому совладать очень тяжело) P.P.S. Мои 13ые орионы и старенькая зима идут в продажу если что... Вот я и на новых колесах + небольшая ревизия тормозов. И так, ранее я писал что я приобрел ВСМПО Вега и мучался с выбором резины. Все же я приобрел Bridgestone Potenza Adrenalin RE003 195/50/15 91W. Что прикольно, в этом размере такие колеса бывают только с таким индексом скорости (270 км/ч). О выборе не жалею, пусть и 270 врятли всетит моей машине, но в останом держак отличный. Даже в мокрую погоду при полном дросселе на первой передаче не срывает в шлиф. Буду еще тестировать, но врятле поменяю свое мнение. Теперь о плохом. Когда покупал колеса, обратил внимание на чуток подогнутый диск, еле видно было на при вращении диска на балансировочном станке). Я не думал что такой диск может как то влиять на езду, но недавно розогнав 90 км/ч. ощутил биение в руле. Видимо прийдется диск катать. П.С. Старые ВСМПО уже ушли новому владельцу. UPD 25.06.2017 И так, биение в руль было по причине того, что нужно было дополнительно протягнуть гайки крепление колес. Дело в том что в новых дисках розболтовка 4 на 100 и чтобы гайки приняли свое место их нужно хорошо протянуть (желательно еще и несколько раз). Так же пользуясь случаем решил розобраться со скрипом колодок. Честно говоря я думал что просто их стер до основания, но не тут то было. Там износа милиметра 2 от душы. В общем я снял противоскрыпние пластины и промазал специальной смазкой Slipkote 220r места где колодки касаються цилиндра и упираються с другой стороны и по бокам в суппорт. Помогло, скрипа как не бывало. мои колодки Сравнение с новыми Так же промерил остаток тормозных дисков. 20 мм правый, 19,5 левый. Ну и диски шли без колпачков, по этому пока поставил обычные колпачки ступичной гайки, предварительно дунув их с балончика в серый. Ну вот такой собака — помогака сегодня мне составил компанию при ремонте! Всем добра! Разводка мас ЭБУ + затравочка) В общем с тазовским мотором всегда как то не постоянно, то обороты проваляться, то плавают, то дергаеться и это присутствует всегда, в той или иной мере. Хорошый человек mcsystem разжевал проблемму, собрав наработки далеко не глупых людей в этой сфере и сделал практическое руководство по оптимизации процесса работы ЭБУ наших автомобилей www.drive2.ru/b/2640072/ путем правильной разводки масс. В общем в оригинальной статье все детально описано на примере его ВАЗ 2111 1.6 16v www.drive2.ru/r/lada/849520/ На сколько я понял по коментариям электрика, который мне это все делал, отличие 21099 с 8-клапанным мотором только в том, что масса вентилятора уже береться с кузова и реализована правильно, а так же там нет присущей десятому семейству проблеммы с платиковой втулкой крепления ЭБУ к кузову, по причине которой масса этого ЭБУ на кузов бывает пропадает (но все равно отдельные провода на кузов от шины ЭБУ мы вывели). Правда когда сниму торпеду нужно будет еще все массы к кузову раскинуть на отдельные шпильки, так что можно сказать что процесс еще не завершен. По результату тяжело сказать. Оно то видно что мотор получше стал работать, меньше плавают и проваливаютсья обороты, зависаний теперь тоже не встречалось. Ну и не скажу что до этого было совсем плохо, но стало лучше. Может и на стоке это не так критично, но я считаю что такая доработка крайне важна для тюнинговых моторов, в которых погрешности в работе эбу грозят даже разрушением такой дорогой игрушки с поршнями))) Так же по дешевке купил себе клюв от короткой морды, хочу попробовать как оно. Клювик Видел как ребята себе реализовывали — понравилось. Правда не знаю как этот клюв будет сочетаться со следующим допом… А что это такое… Разноразмерная Hella Morette + решетка радиатора "клюв" от короткого крыла Предистория… И так, что то в последнее время мою голову начали мучать идеи на счет стилистики автомобиля. Ранее я уже думал о современном обвесе, но так и не решился ни на что, кроме накладок порогов от 2115 (просто они с качественного АВС пластика и имеют ровные формы в отличии от большенства предлогаемого тюнинга). Да и что то слишкум вычурно смотриться таз в обвесе, а хочеться что то не кричащее, а просто сдержанный, практичный, отличающийся дизайн автомобиля, а масое главное — хочеться чтобы все это было гармонично. Ну тут не все поймут, по скольку большинство эпитетов, которые я применил к описанию желаемого дизайна все понимают по своему. В общем: De gustibus et coloribus non est disputandum. В одно время я начал читать блог Жени fiolet и других ценителей экспортных версий зубилообразных Лад, просто для того, чтобы знать историю своего автомобиля и разных видов экспортных версий зубил, а так же разобраться с кондиционером от 2109 Baltiс, который я ранее приобрел. Но со временем мне все больше и больше начали импонировать дизайнерские решения экспортных версий зубил и тут меня понесло. Для себя я нарисовал мою 99 с кучей экспортных фишек, а именно: — круглая оптика Hella, даже не надеялся выхватить оригинал, думал о реплике на фарах 2106 или BMW e34 — обвес Carlotta или ТОР, адаптированный под седан (все го то задний бампер переделать) — окрас автомобиля: черный кузов и обвес серого цвета (думаю светло-серый). Как в Gosha84 на его Карлоте Ивановной — перенос заднего номера на бампер— установки заглушки заднего номера Carlota— задняя оптика — не определился, может будет сделано что то под одну сплошную красную линию, обьеденяющую задние фары и заглушку между ними, но тут нужно будет смотреть со стороны как оно будет смотреться с другими доработками экстерьера.— диски или остануться ВСМПО ВЕГА R15 (Думаю сделать их в цвет обвеса) или какие то олдскульные с небольшой полкой.— раскатанные арки или фендера— занижение -30 или -50— капот (в принципе бед бой небольшой мне нравиться, но не уверен будет ли он гармонично вливаться в общий внешний вид автомобиля). Может вообще под короткокрылую морду переделаю Все это еще может поменяться, но мне кажеться что это все может довольно красиво и гармонично сочитаться в одном автомобиле и радовать глаз его владельца. Но если буду приступать к реализации этой затеи, то нужно будет сделать 3Д модель автомобиля с такими доработками и вперед к работе над ним. Ну пока все это уже с пол года летает в моей голове. Времени на машину то особо нет, да и крупных финансов на такую кардинальную доработку тоже не имееться, но мечтать не вредно. И одним прекрасным вечером, пока я в мечтах просматривал обьявления в барахолке на 2108.киев.уа я увидел в продаже интересное обьявление с четырехглазой оптикой Hella в довольно поношеном состоянии. Фото с обьявления Фото с обьявления. Эх, думаю повидали хорошых скоростей эти фары) А эще за счет разноразмерности они прекрасно сочитаютсья с бед бой капотом В описании было написано "Шарлотта" и уважаемый @fatalJkE уже успел выразить сомнение что это вообще "Шарлотта". Но зная @Atom.DP, который разместил в интересах своего товарища это обьявление я уже следующим утром набрал Антона и уточнил реальная ли то Шарлотта, на что он меня заверил, что все ок, набирай продавца и забирай пока не увели. Тут же набрал продавца и он мне расказал что это оригинальная Hella, и их было несколько видов, в том числе и эта — разноразмерная. В общем забрал я ее не думая, даже после того как продавец мне подробно и честно описал все ее недостатки по состоянию. Так что теперь я счастливый обладатель разноразмерной оригинальной Hella. Cогласно статьи fiolet такая Hella действительно ставилась на зубилы, так что мои сомнения об их оригинальности отпали. И даже радость моя усилилась, по скольку если еще Hella обычную я встречал, то о разноразмерной впервые узнал. Теперь я обладатель прям очень редкого артефакта! Ну и ранее я писал что приобрел решетку радиатора от короткого крыла (в простонародии "клюв"), видел несколько раз как она реализвана с длинным крылом, мне понравилось. Ну и с круглой оптикой "клюв" очень даже сочитаеться… Для начала наверное просто дуну с балончика в черный, а понравиться, то уже покрасим как нужно Теперь мне предстоит работа по востановлению оптики, так как состояние потертое, регулировки работают плохо, а самое главное — лопнуто стекло дальнего света на одной с фар. P.S.Для @ваз 21083 Жека, звиняй что перехватил перед тобой, но кто успел, того и тапочки))) Хотел один печку перекинуть… Или замена мотора) И так, давайте по порядку. Краник печки просто закис в открытом положении еще когда на улице было тепло. По-этому я его закрыл принудительно и скинул трос. Но пришли холода и когда я полез к кранику, то была обнаружена его течь. Пользуясь случаем я все же решил не делать полуремонтов и заменить печку на заветную Ветровскую с испарителем для кондиционера… С этим я обратился к отличному мастеру Андрею, который собирал мне машину после покраски. Андрюха, кстате, отличный человек, приятный в общении и не крутит носом на "неудобные работы", он просто засучивает рукава и делает как правильно, а не как легче будет. При этом он всегда учитывает мое мнение, а не начинает думать что он лучше меня знает чего я хочу. В общем мы с Андрюхой спелись))) Но с печкой не срослось, так как печка под кондиционер от Opel Vectra A в тупую не влазит под евро торпеду, при чем вопрос в 10 см. (родить их не выйдет). Я был уверен что печка влезит, так как где то на просторах необъятных интернета встречал что печку от Жопеля ставили под низкую торпеду. Как мы уже потом сложили, то обычная ветровская печка должна влезть, но печка с испарителем просто значительно больше в размерах… Выбор стал или ставить вектровскую торпеду или просто таки поставить имеющуюся печку от ВАЗ 2109 Baltic с испарителем. И знаете, не такая уж хорошая та Балтийская печка, но меня просто воротит от торпеды вектры, по этому выбор пал на путь меньшого кроилова и установку Балтийской печки. По-этому извините все те кто так хотел забрать печку от вектры, но этому не суждено случиться — она будет греть меня). Печка будет перебрана и проклеена. Зная как Андрей толково работает, я решил кроме печки попросить его сделать и еще огромнейший хвостик работ, на которые я то не осмеливался, то просто времени не хватало (к сожалению адвокатура не знает разницы между личным и рабочем временем и жадно сжирает его все). Все не давало мне покоя состояние мотора, жрал он около 1.5-2 л на 10 000 км масла и мне было постоянно неспокойно от этого факта, по этому было принято решение разобрать мотор и сделать его дефектовку. А что тут говорить 270 000 пробега не могли не сказаться на его состоянии — блок нужно точить в первый ремонт (82.4), а в голове седла под замену и нужно направляйки с клапанами. Кроме того, с последнего вскрытия (180 000 км назад) прокладка планомерно (совсем маленькими порциями) пускала антифриз в масло, так как мне ее кривые руки шлифовали и вся поверхность была в небольших волнах, между которыми просачивался антифриз. Если увеличить, то те злощасные волночки хорошо видно… Кроме того, по голове вылез другой косяк и это, признаюсь, уже моих кривых рук дело. Тех же 180 000 км назад, когда я собирал мотор я не выдул масло с мест для вкручивания шпилек постелей распредвала в голове и успешно сорвал пару шпилек. В свое оправдание скажу что это не только мои кривые руки были, а и руки моего братца, который помогал мне в ремонте. Я помню что сорвал только одну шпильки и решил что и так поедет, но вскрытие показало трещины по резьбе в трех шпильках, по-этому потерпевших от моих действий было больше. Что смешно — так я проехал целых 180 000 км… Пока мы думали что делать, Андрей вспомнил что он одному счастливчику ставил полностью новый мотор на его десятку и тот хотел продать свой старый с пробитой прокладкой. Почему счастливчик, а потому что он через какие то связи на складах "купил" новый 1.6 на 8 клапанов первой комплекции (сцепа, генератор, колектора и т. п.) за 7000 грн. Карл… 7000 грн. Не буду долго томить, а просто скажу что я стал обладателем такого же мотора с пробегом 200 000 км и намного лучшем состоянии. Мой 1.5 (низкий блок) на 8 клапанов пойдет в продажу. Это блок (высокий) от уже моего 1.6 По блоку предстоит подкинуть только колечка (Андрей у своих ребят возмет наборные Goetze), а по голове — заменить все клапана с направляющими (не сколько это необходимо, сколько решил уже просто толком сделать). По голове хочу так же следать доводку (не росточку) каналов и портинг. Так же думаю сделать сверление в колодцах токателей клапанов для уменьшения шумности в работе гбц, а так же уменьшение выработки колодцев и толкателей при её работе. Так же давно хотел повысить степень сжатия, так как двигатель постоянно работает на газу, который более высокую детонационную стойкость нежели бензин. Мотор 11183 или 21114 имеет степень 9.6, а нам нужно под 11. Я еще буду проверять, но в принципе, установив металопрокладку, можно получить 10.3. А дальнейшее повышение степени планируется добиться фрезеровкой плоскости ГБЦ. Для этого ГБЦ будет отдана , возможно Вова и чего толкового подскажет что еще сделать с мотором. Главное не давать сильно разгуляться его фантазии, а то будет корч))). По других работах еще не приступали. Одно только — приговор рейке, болтается совсем сильно и не стоит её чинить. Была просто куплена рейка косозубая на 2.9 оборота… новая реечка реечка Вот отдыхает моя евро торпеда. А там снизу новый диванчик, который мы попытаемся внедрить в наш тазик) TO BE CONTINUED Дико извиняюсь за сверх обьемный пост, но такое бывает))) Далее записи будут вноситься планомерно!
  18. 2 points
    Всем привет. Решил поделиться вкратце эмоциями и приключениями о своей поезде в горы Карпат. С месяц назад с друзьями решили что пора бы выделить недельку и прокатиться с мотоциклами в Карпаты. Тур не планировали, целью было остановится в одном месте, а именно уютный городок Яремче и обкатать окрестности, год назад мы здесь уже были пешим ходом и покатавшись на местном Газ 66 поняли что местность для покатух на мото здесь более чем богата всякими тропами, подъёмами, бродами и прочим. И вот закинув три мото в прицеп двинулись на стареньком добром Опель Рекорд. К слову гоняем по бездору мы на двух лёгких пит-байках 125 и 150 кубов, дёшево и сердито)) и третий мот с нами тяжёленький Геон X-road 250, все за зубатой резине. И вот преодолев чуть больше 900 км мы в Яремче. На следующее же утро двинулись обкатывать местность. Могу сказать что все первых три дня покатух были разнообразны, были падения, были жёсткие падения, страдал X-road, опыта у пилота как для гор и тяжёлой техники оказалось маловато)) нам же на питах было проще, мы себя чувствовали как дома, камни, резкие подъемы всё давалось не скажу легко, но в удовольствие точно, тем более как для жителей в равнинной местности в большинстве. Заезжали на хребты гор, попадали на джиперские дороги встречая колону поляков джиперов, вобщем несколько фотокарточек с этих трёх дней что могли делать по ходу, много интересного упущено, всё-таки в эндуро много экшина и просто не до фото)) Так прошли незабываемые три дня, далее поведаю про наше знакомство с киевскими эндуристами, 4й день покатух и как мы пропали в горах, не на шутку заставив волноваться друзей и близких))...
  19. 2 points
    Блядь, да напиши ты цену продаван. Ты что издеваешься? Забаню нахуй. Хоть бы правила форума перед выкладыванием своей макатычки прочитал.
  20. 2 points
    Вставлю все-таки более-менее упорядоченный отчетец по "Трембите". С вечера субботы решил, что садиться за руль не выспавшимся опасно, поэтому на Снятин выехал где-то в пол-девятого (когда уже пошли первые заезды ) и прибыл в Драгасимов к 10:00 - попал как раз на старт СУ-3. Когда подходил к точке старта, мимо пронеслись "тройка" Ганджи+Сокура и "единичка" Козлова и Островского. Козлов немного повилял задом - то ли проверить руль, то ли дать понять зрителям, чтобы были поосторожнее, а то могут и задавить Справа, как я понимаю, gary1024. На видео старт его снять не успел, т.к. умчался он оч. быстро )) Часики Еще часики Еще Gary Собственно, нарезка стартов СУ-3 Выделим Aquagen'а Организаторы и добровольные помощники из прикарпатского клуба Приколол пожарный автомобильчик, прикомандированный из Джурова. Так выглядит французская техническая гуманитарка Дальше поехал искать конец короткого участка, чтобы поснимать финиши. Вообще, надо сказать, организация был очень хорошей, но не обошлось и без ложки дегтя: из "рядового персонала" (гордо именуемого "судьями") крайне сложно было выбить инфу о местах старта/финиша и участках вообще. Из карты на сайте ФАУ я, как правильный новичок, что-то вынес, но в совокупности с маршрутным листом из регламента вся информация вместо твердых знаний превратилась в очень жидкую похлебку. О том, что длинный участок все-таки существует, я узнал только после того, как своими глазами из района "солнечных батарей" узрел проносящиеся по нему болиды. И потом еще очень долго выбивал инфу о нем из "кислотных жилетов", большинство которых, как я понимаю, сами этой карты никогда не видели. Финиш короткого участка начинался на границе сел Тучапы и Попельники, как мне сказали, "в районе солнечных батарей". Поскольку по селам этим я проезжал аж третий раз в жизни, о месте и размерах "батарей" я не имел абсолютно никакого понятия, поэтому ориентировался на скопление брошенных на обочине машин. Скопления не нашел (оказалось, я прибыл на место чуть ли не первым из зрителей), но полицейский "Приус" и перегороженная оранжевыми конусами грунтовая дорога подсказали, что я на верном пути. У дороги на "батареи" стояло вот такое сочетание старого и нового: Пройдя за него метров 100, увидел, наконец, те самые батареи. Впечатлило Что интересно, до батарей от "асфальта" нужно идти примерно километр, и из признаков ралли на всей этой дистанции была только полевая грунтовка. Поэтому у всех, кто шел в направлении финиша СУ-5, начало закрадываться сомнение: а верной ли дорогой идем, товарищі? За батареями, возле Stop'ов, наконец, встретилось два "кислотных жилета" на "Хонде" V.Vlasenko, причем не из местных волонтеров, а "столичные". Они плюс-минус организационную картину и прояснили, за что им огромное человеческое спасибо! Далее открылся взор уже, собственно, на финиш: Летающая тарелка или крышка от "Сельди иваси"? Финишер В поисках лучшего места для съемки забрался на заросший фасолью холмег и вскоре приступил к тому, зачем пришел Финиширует gary1024 Aquagen Топор и Щербаков (остальных см. на моем канале в Ютубе) После финиша сейфти-кара слез с холма, стараясь не сильно затоптать фасоль (на тот момент она была еще практически девственной и я не хотел ее портить хотя бы потому, что кроме меня на нем никого не было), и в самом низу в траве увидел такое вот создание. Сначала показалось, что из травы выползает какая-то ползучая рептилия. Опасения не оправдались, и вместо поисков антидота отправился в сервисный парк Gary Aquagen Девчата ремонтируются Моральная разгрузка Suzuki Swift Сайфудинова и Безрукова: инсайд Бляха-м... эээ... Пружиньска? Хорошо идет группа в полосатых купальниках (с) Мощно смотрятся :) Ну, и видео парка - прочувствовать атмосферу :) Тут мне наконец, кстати, дали точные координаты "джуровского" конца "длинного" СУ. Вообще, хотелось понаблюдать за выездами из парка, но тогда пришлось бы пожертвовать стартами на самом спецучастке, чего я совсем не хотел. Старты СУ-7: Gary1024 (если на СУ-3 успел сфотографировать его, но без видео, то тут все вышло с точностью до наоборот ) Aquagen Ефимов и Олисаев (а об их финише после этого старта см. чуть ниже...) Топор и Щербаков И нарезка всех стартов: Когда старты на "длинном" остались позади, вернулся к своей зубилке и поехал в направлении своего нежно полюбившегося фасолевого холма, чтобы отснять с него теперь уже не финиши, а старты на СУ-10. Выйдя из машины, увидел дядю Борю, который заворачивал с "асфальта" на солнечные батареи "путешественников" с финиша СУ-7 на старт СУ-8. На тот момент оставалось завернуть экипажи №29 и №95. Пока говорили с дядей Борей о перспективах ралли "Буковина", подъехала 29-ка Ефимова и Олисаева: Мою версию вы услышали... Теперь подробнее о ее причинах: Как выяснилось позже, где-то на финише в Княжьем машина вылетела с трассы и слегка поцеловалась с деревом. Водитель и штурман отделались легким испугом, но, во избежание проблем с осколками стекла, решили сойти с дистанции. Потом проехали Зуля и Маша ...и я наконец пошел к месту старта СУ-10, до которого оставалось еще около часа. Забрался на холм (на котором другие болельщики уже протоптали широкую тропинку, да и просто потоптались - у хозяина теперь при мысли о ралли волосы явно будут вставать дыбом ) и пощелкал ультразумом небольшую часть СУ-9, до которой с моего места было около километра: Aquagen? Gary1024 тем временем уже выкатил на старт СУ-10 ...и после сейфти-каров таки стартанул Aquagen Топор и Щербаков После старта девчат... ...немного постукивая зубами от холода и голода (день выдался не самый холодный, но и не самый теплый, а на еду времени особо и не было), аффтар поскакал с холма к машине и в течение получаса взял курс на Снятин - к месту торжественного финиша. А на торжественном финише роль атланта под аркой исполняла уже известная нам "Хонда" V.Vlasenko И контрольный кадр на фоне снятинской ратуши Призы Наконец, начали съезжаться участники. Первыми подъехали Зуля и Маша Чувствуется, что у кого-то спина в воскресенье затекла :) Белая шапочка не только засветилась сама, но и слегка засветила Нечипоруков )) Заезд Aquagen'а "Торжественная линейка" Победители этапа И видео заездов на торжественную церемонию Самой церемонии аффтар ждать не стал по трем причинам: а) в темноте качественной съемки не получилось бы; б) с победителями и так все было ясно )) и в) выполненные в течение дня эктивитиз давали о себе знать: хотелось есть и спать. Поэтому он по-английски удалился из толпы зрителей, завел мотор и поехал утолять голод. P.S. По дороге заехал на заправку, где в канистру вместо бензина заправщик залил соляру. Последней применение найдется, а вот чем теперь от нее канистру отмывать, чтобы жиклеры в карбе не глюкнули?
  21. 2 points
    Блин Тогда в исходном посте "Гари" меняем на "Потийко+Горбик", а Gary1024 - вот (после Ганджи) вот вот вот и вот ))
  22. 2 points
    ЧУ з ралі: Столиця скасована, фінал у Херсоні
  23. 2 points
    Парк сервиса перед СУ-7 Старты в Джурове на СУ-7
  24. 2 points
    Всем привет. По Трембите - трасса очень понравилась. Чистое ралли с необходимостью хорошо записать и верить стенограмме. Средние скорости впечатлили. По организации - все хорошо, спасибо местной команде и раллийному комитету с уже привычным составом участвовавшим в мероприятии. Наш онборд СУ6
  25. 2 points
    в Шевроле автобусе то Александр Фельдман, вице президент ФАУ
  26. 2 points
    Ну не шмогла я, не шмогла :-) Хоча дорiжка просто супер! Замість мене Юра відстоював честь Субари. Гaнжа норм іхав, це просто Топор монстр (він ще жалівся що ця машина не іде, от на тій машині що розложив на ліманах можна було б ще 1сек/км зняти)
  27. 2 points
    не) рассказывай а то он за рулем только в Киев едет назад Юрка Хомицкий красавчик! интересно у Ганжи были тех.проблемы, или это его темп... Чот слабенько Гарри проехал
  28. 2 points
    Приветствую всех жителей форума, хочу поднять свою старую тему, снова появились на продажу сковородки с диска, цена как и полтора года назад 500 грн, если две штуки в одни руки то будет скидка. И не много о сковородках, сковородки круглые, ромашек пока нету, диаметр сковородки 50-54 см, вес 7-9 кг, толщина метала 6мм, ножки как и на прежних сковородках можно открутить.
  29. 2 points
    Результати змагань
  30. 2 points
    SS15 RIUDECANYES 1 (ASPHALT) (16.35 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 10:20.2 2. 6 D. SORDO 10:23.2 +3.0 +3.0 3. 11 J. HÄNNINEN 10:24.0 +0.8 +3.8 4. 1 S. OGIER 10:24.0 +0.0 +3.8 5. 2 O. TÄNAK 10:24.7 +0.7 +4.5 6. 5 T. NEUVILLE 10:25.6 +0.9 +5.4 7. 8 S. LEFEBVRE 10:33.0 +7.4 +12.8 8. 3 E. EVANS 10:36.2 +3.2 +16.0 9. 14 M. OSTBERG 10:36.2 +0.0 +16.0 10. 31 J. KOPECKY 10:43.0 +6.8 +22.8 11. 83 O. VEIBY 10:46.1 +3.1 +25.9 12. 32 T. SUNINEN 10:46.5 +0.4 +26.3 13. 4 A. MIKKELSEN 10:47.0 +0.5 +26.8 14. 33 S. TEMPESTINI 10:52.9 +5.9 +32.7 15. 39 Y. BONATO 10:54.0 +1.1 +33.8 16. 84 P. LOUBET 10:54.3 +0.3 +34.1 17. 35 G. GREENSMITH 10:55.5 +1.2 +35.3 18. 34 B. GUERRA 10:55.7 +0.2 +35.5 19. 42 J. NORDGREN 10:56.4 +0.7 +36.2 20. 44 C. GARCIA 10:57.1 +0.7 +36.9 СУ 15 SUN 08:00 - LAPPI UPDATE He has gone off an collided with an armco barrier. SUN 08:16 - SS15: MIKKELSEN Bonnet up, smashed windscreen and Mikkelsen is peering through a small gap above the dashboard. "We took off the light pods before the stage and forgot about the bonnet clips. Then in the stage the intercom stopped working." SUN 09:00 - SS16: NEUVILLE He gets off line and cuts a right-hand corner too deeply. Looks like he collected a rock and now the right-hand wheel is pointing out at 90 degrees! Повне фіаско для Хюндая... тайтл програний... битва виробників теж. 3 Хюндая зламали рульову в зрізці... щось я таке вже бачив. SS16 SANTA MARINA 1 (ASPHALT) TV LIVE (14.50 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 8:09.5 2. 6 D. SORDO 8:10.5 +1.0 +1.0 3. 11 J. HÄNNINEN 8:10.7 +0.2 +1.2 4. 8 S. LEFEBVRE 8:13.7 +3.0 +4.2 5. 1 S. OGIER 8:14.9 +1.2 +5.4 6. 2 O. TÄNAK 8:15.1 +0.2 +5.6 7. 14 M. OSTBERG 8:15.4 +0.3 +5.9 8. 4 A. MIKKELSEN 8:21.9 +6.5 +12.4 9. 3 E. EVANS 8:26.3 +4.4 +16.8 10. 9 K. AL QASSIMI 8:47.0 +20.7 +37.5 11. 5 T. NEUVILLE 9:21.9 +34.9 +1:12.4 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 2:38:51.7 2. 1 S. OGIER 2:39:15.6 +23.9 +23.9 3. 2 O. TÄNAK 2:39:17.4 +1.8 +25.7 4. 11 J. HÄNNINEN 2:39:34.5 +17.1 +42.8 5. 14 M. OSTBERG 2:40:58.7 +1:24.2 +2:07.0 6. 5 T. NEUVILLE 2:41:03.8 +5.1 +2:12.1 7. 8 S. LEFEBVRE 2:41:14.7 +10.9 +2:23.0 8. 3 E. EVANS 2:42:51.0 +1:36.3 +3:59.3 9. 32 T. SUNINEN 2:46:14.5 +3:23.5 +7:22.8 10. 9 K. AL QASSIMI 2:52:31.4 +6:16.9 +13:39.7 11. 6 D. SORDO 2:53:11.2 +39.8 +14:19.5 12. 4 A. MIKKELSEN 2:54:10.5 +59.3 +15:18.8
  31. 2 points
    Ах да... Танак валить на гравійній коробці. Тому такі невідомі часи. SS11 EL PONT D'ARMENTERA 2 (ASPHALT) (21.29 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 1 S. OGIER 10:59.6 2. 5 T. NEUVILLE 11:00.2 +0.6 +0.6 3. 7 K. MEEKE 11:00.5 +0.3 +0.9 4. 2 O. TÄNAK 11:01.0 +0.5 +1.4 5. 6 D. SORDO 11:01.1 +0.1 +1.5 6. 11 J. HÄNNINEN 11:01.3 +0.2 +1.7 7. 12 E. LAPPI 11:02.2 +0.9 +2.6 8. 4 A. MIKKELSEN 11:10.2 +8.0 +10.6 9. 14 M. OSTBERG 11:12.4 +2.2 +12.8 10. 8 S. LEFEBVRE 11:12.6 +0.2 +13.0 11. 3 E. EVANS 11:17.8 +5.2 +18.2 12. 9 K. AL QASSIMI 12:20.7 +1:02.9 +1:21.1 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 2:06:15.2 2. 6 D. SORDO 2:06:29.3 +14.1 +14.1 3. 2 O. TÄNAK 2:06:29.8 +0.5 +14.6 4. 1 S. OGIER 2:06:30.3 +0.5 +15.1 5. 11 J. HÄNNINEN 2:06:44.8 +14.5 +29.6 6. 4 A. MIKKELSEN 2:06:52.6 +7.8 +37.4 7. 5 T. NEUVILLE 2:07:06.8 +14.2 +51.6 8. 14 M. OSTBERG 2:07:21.0 +14.2 +1:05.8 9. 12 E. LAPPI 2:07:33.3 +12.3 +1:18.1 10. 8 S. LEFEBVRE 2:08:01.1 +27.8 +1:45.9 11. 3 E. EVANS 2:08:52.2 +51.1 +2:37.0 12. 9 K. AL QASSIMI 2:17:19.8 +8:27.6 +11:04.6 Дані розвалив рульову... Мадз вальнув те саме но доїхав. Мікельсен вальнувся там само ) -2 Хюндая. SS12 SAVALLÀ 2 (ASPHALT) (14.12 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 1 S. OGIER 7:30.0 2. 2 O. TÄNAK 7:30.6 +0.6 +0.6 3. 12 E. LAPPI 7:31.0 +0.4 +1.0 4. 11 J. HÄNNINEN 7:31.0 +0.0 +1.0 5. 7 K. MEEKE 7:31.2 +0.2 +1.2 6. 5 T. NEUVILLE 7:31.7 +0.5 +1.7 7. 14 M. OSTBERG 7:37.3 +5.6 +7.3 8. 8 S. LEFEBVRE 7:37.9 +0.6 +7.9 9. 3 E. EVANS 7:42.5 +4.6 +12.5 10. 82 E. CAMILI 7:52.4 +9.9 +22.4 11. 9 K. AL QASSIMI 8:18.6 +26.2 +48.6 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 2:13:46.4 2. 1 S. OGIER 2:14:00.3 +13.9 +13.9 3. 2 O. TÄNAK 2:14:00.4 +0.1 +14.0 4. 11 J. HÄNNINEN 2:14:15.8 +15.4 +29.4 5. 5 T. NEUVILLE 2:14:38.5 +22.7 +52.1 6. 14 M. OSTBERG 2:14:58.3 +19.8 +1:11.9 7. 12 E. LAPPI 2:15:04.3 +6.0 +1:17.9 8. 8 S. LEFEBVRE 2:15:39.0 +34.7 +1:52.6 9. 3 E. EVANS 2:16:34.7 +55.7 +2:48.3 10. 82 E. CAMILI 2:19:23.2 +2:48.5 +5:36.8 11. 9 K. AL QASSIMI 2:25:38.4 +6:15.2 +11:52.0 Ах да... Танак вальнувся там об камінь накопаний в зрізці теж.... Форд вижив... в них є досвід розбитих тяг... Хюндай оптимісти. Мікельсен аж вирвав колесо. Горбаня закінуло в середину ВРЦ 3 класу... круто.
  32. 2 points
    Вуаля SS10 EL MONTMELL 2 (ASPHALT) TV LIVE (24.40 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 5 T. NEUVILLE 12:25.3 2. 6 D. SORDO 12:25.4 +0.1 +0.1 3. 12 E. LAPPI 12:25.4 +0.0 +0.1 4. 7 K. MEEKE 12:26.5 +1.1 +1.2 5. 2 O. TÄNAK 12:27.1 +0.6 +1.8 6. 11 J. HÄNNINEN 12:27.7 +0.6 +2.4 7. 1 S. OGIER 12:28.7 +1.0 +3.4 8. 8 S. LEFEBVRE 12:30.1 +1.4 +4.8 9. 4 A. MIKKELSEN 12:33.4 +3.3 +8.1 10. 14 M. OSTBERG 12:33.8 +0.4 +8.5 11. 3 E. EVANS 12:39.6 +5.8 +14.3 12. 82 E. CAMILI 13:02.1 +22.5 +36.8 13. 9 K. AL QASSIMI 13:53.6 +51.5 +1:28.3 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 1:55:14.7 2. 6 D. SORDO 1:55:28.2 +13.5 +13.5 3. 2 O. TÄNAK 1:55:28.8 +0.6 +14.1 4. 1 S. OGIER 1:55:30.7 +1.9 +16.0 5. 4 A. MIKKELSEN 1:55:42.4 +11.7 +27.7 6. 11 J. HÄNNINEN 1:55:43.5 +1.1 +28.8 7. 5 T. NEUVILLE 1:56:06.6 +23.1 +51.9 8. 14 M. OSTBERG 1:56:08.6 +2.0 +53.9 9. 12 E. LAPPI 1:56:31.1 +22.5 +1:16.4 10. 8 S. LEFEBVRE 1:56:48.5 +17.4 +1:33.8 11. 3 E. EVANS 1:57:34.4 +45.9 +2:19.7 12. 82 E. CAMILI 2:00:00.9 +2:26.5 +4:46.2 13. 9 K. AL QASSIMI 2:04:59.1 +4:58.2 +9:44.4
  33. 2 points
    SS7 EL MONTMELL 1 (ASPHALT) (24.40 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 12:22.0 2. 6 D. SORDO 12:25.6 +3.6 +3.6 3. 11 J. HÄNNINEN 12:26.0 +0.4 +4.0 4. 5 T. NEUVILLE 12:28.1 +2.1 +6.1 5. 2 O. TÄNAK 12:32.3 +4.2 +10.3 6. 1 S. OGIER 12:32.7 +0.4 +10.7 7. 4 A. MIKKELSEN 12:34.6 +1.9 +12.6 8. 12 E. LAPPI 12:35.6 +1.0 +13.6 9. 8 S. LEFEBVRE 12:37.0 +1.4 +15.0 10. 3 E. EVANS 12:44.8 +7.8 +22.8 11. 14 M. OSTBERG 12:46.2 +1.4 +24.2 12. 31 J. KOPECKY 12:57.4 +11.2 +35.4 13. 32 T. SUNINEN 13:07.0 +9.6 +45.0 14. 82 E. CAMILI 13:11.5 +4.5 +49.5 15. 83 O. VEIBY 13:16.6 +5.1 +54.6 16. 84 P. LOUBET 13:19.4 +2.8 +57.4 17. 39 Y. BONATO 13:31.8 +12.4 +1:09.8 18. 34 B. GUERRA 13:35.8 +4.0 +1:13.8 19. 35 G. GREENSMITH 13:37.1 +1.3 +1:15.1 20. 33 S. TEMPESTINI 13:37.9 +0.8 +1:15.9 21. 9 K. AL QASSIMI 13:40.5 +2.6 +1:18.5 22. 41 F. ANDOLFI 13:42.6 +2.1 +1:20.6 23. 44 C. GARCIA 13:43.3 +0.7 +1:21.3 24. 42 J. NORDGREN 13:47.4 +4.1 +1:25.4 25. 37 L. PIENIAZEK 13:51.7 +4.3 +1:29.7 26. 46 R. YATES 14:02.3 +10.6 +1:40.3 27. 45 O. AVCIOGLU 14:02.5 +0.2 +1:40.5 28. 88 J. TÖDTLI 14:02.7 +0.2 +1:40.7 29. 43 J. ARMSTRONG 14:03.1 +0.4 +1:41.1 30. 21 J. RAOUX 14:03.4 +0.3 +1:41.4 31. 87 E. BOLAND 14:28.0 +24.6 +2:06.0 32. 89 M. NAVAS 14:28.0 +0.0 +2:06.0 33. 61 R. ASTIER 14:28.7 +0.7 +2:06.7 34. 65 T. FOLB 14:31.4 +2.7 +2:09.4 35. 62 N. SOLANS 14:32.0 +0.6 +2:10.0 36. 63 N. CIAMIN 14:33.7 +1.7 +2:11.7 37. 22 J. SERDERIDIS 14:35.8 +2.1 +2:13.8 38. 93 F. MACIAS 14:48.2 +12.4 +2:26.2 39. 64 J. TANNERT 14:49.7 +1.5 +2:27.7 40. 20 V. GORBAN 14:49.9 +0.2 +2:27.9 SS8 EL PONT D'ARMENTERA 1 (ASPHALT) (21.29 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 11 J. HÄNNINEN 10:54.6 2. 7 K. MEEKE 10:55.9 +1.3 +1.3 3. 5 T. NEUVILLE 10:56.4 +0.5 +1.8 4. 2 O. TÄNAK 10:58.6 +2.2 +4.0 5. 6 D. SORDO 10:59.9 +1.3 +5.3 6. 12 E. LAPPI 11:00.1 +0.2 +5.5 7. 1 S. OGIER 11:02.3 +2.2 +7.7 8. 4 A. MIKKELSEN 11:06.3 +4.0 +11.7 9. 8 S. LEFEBVRE 11:08.1 +1.8 +13.5 10. 14 M. OSTBERG 11:12.3 +4.2 +17.7 11. 3 E. EVANS 11:13.1 +0.8 +18.5 12. 82 E. CAMILI 11:33.4 +20.3 +38.8 13. 9 K. AL QASSIMI 12:08.9 +35.5 +1:14.3 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 1:35:17.2 2. 6 D. SORDO 1:35:32.6 +15.4 +15.4 3. 1 S. OGIER 1:35:32.7 +0.1 +15.5 4. 2 O. TÄNAK 1:35:33.5 +0.8 +16.3 5. 5 T. NEUVILLE 1:35:33.6 +0.1 +16.4 6. 4 A. MIKKELSEN 1:35:37.2 +3.6 +20.0 7. 11 J. HÄNNINEN 1:35:50.5 +13.3 +33.3 8. 14 M. OSTBERG 1:36:01.9 +11.4 +44.7 9. 12 E. LAPPI 1:36:37.5 +35.6 +1:20.3 10. 8 S. LEFEBVRE 1:36:43.6 +6.1 +1:26.4 11. 3 E. EVANS 1:37:16.6 +33.0 +1:59.4 12. 82 E. CAMILI 1:39:09.3 +1:52.7 +3:52.1 13. 9 K. AL QASSIMI 1:42:51.1 +3:41.8 +7:33.9 СУ 9 ... Нойвіль чот там розбив ззаду... ждуть його з великою затримкою. Нойвіль вилетів на перегоні... плюс в нього трабла з задніми гальмами. Загалом доїхав і посунув на сервіс. SS9 SAVALLÀ 1 (ASPHALT) (14.12 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 11 J. HÄNNINEN 7:25.3 2. 12 E. LAPPI 7:28.2 +2.9 +2.9 3. 2 O. TÄNAK 7:28.2 +0.0 +2.9 4. 1 S. OGIER 7:29.3 +1.1 +4.0 5. 6 D. SORDO 7:30.2 +0.9 +4.9 6. 7 K. MEEKE 7:31.0 +0.8 +5.7 7. 4 A. MIKKELSEN 7:31.8 +0.8 +6.5 8. 14 M. OSTBERG 7:32.9 +1.1 +7.6 9. 8 S. LEFEBVRE 7:34.8 +1.9 +9.5 10. 5 T. NEUVILLE 7:37.7 +2.9 +12.4 11. 3 E. EVANS 7:38.2 +0.5 +12.9 12. 9 K. AL QASSIMI 8:14.4 +36.2 +49.1 OVERALL POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 7 K. MEEKE 1:42:48.2 2. 2 O. TÄNAK 1:43:01.7 +13.5 +13.5 3. 1 S. OGIER 1:43:02.0 +0.3 +13.8 4. 6 D. SORDO 1:43:02.8 +0.8 +14.6 5. 4 A. MIKKELSEN 1:43:09.0 +6.2 +20.8 6. 11 J. HÄNNINEN 1:43:15.8 +6.8 +27.6 7. 14 M. OSTBERG 1:43:34.8 +19.0 +46.6 8. 5 T. NEUVILLE 1:43:41.3 +6.5 +53.1 9. 12 E. LAPPI 1:44:05.7 +24.4 +1:17.5 10. 8 S. LEFEBVRE 1:44:18.4 +12.7 +1:30.2 11. 3 E. EVANS 1:44:54.8 +36.4 +2:06.6 12. 9 K. AL QASSIMI 1:51:05.5 +6:10.7 +8:17.3 От поясніть мені як можна і навіщо їхати в темпі ВРЦ 3 моноприводу на ВРЦ машині? SS8 EL PONT D'ARMENTERA 1 (ASPHALT) (21.29 KM) STAGE POS # DRIVER TIME DIFF PREV DIFF 1ST 1. 11 J. HÄNNINEN 10:54.6 2. 7 K. MEEKE 10:55.9 +1.3 +1.3 3. 5 T. NEUVILLE 10:56.4 +0.5 +1.8 4. 2 O. TÄNAK 10:58.6 +2.2 +4.0 5. 6 D. SORDO 10:59.9 +1.3 +5.3 6. 12 E. LAPPI 11:00.1 +0.2 +5.5 7. 1 S. OGIER 11:02.3 +2.2 +7.7 8. 4 A. MIKKELSEN 11:06.3 +4.0 +11.7 9. 8 S. LEFEBVRE 11:08.1 +1.8 +13.5 10. 14 M. OSTBERG 11:12.3 +4.2 +17.7 11. 3 E. EVANS 11:13.1 +0.8 +18.5 12. 31 J. KOPECKY 11:22.4 +9.3 +27.8 13. 32 T. SUNINEN 11:25.3 +2.9 +30.7 14. 82 E. CAMILI 11:33.4 +8.1 +38.8 15. 83 O. VEIBY 11:36.6 +3.2 +42.0 16. 84 P. LOUBET 11:37.2 +0.6 +42.6 17. 39 Y. BONATO 11:42.3 +5.1 +47.7 18. 34 B. GUERRA 11:43.2 +0.9 +48.6 19. 33 S. TEMPESTINI 11:44.9 +1.7 +50.3 20. 44 C. GARCIA 11:45.8 +0.9 +51.2 21. 35 G. GREENSMITH 11:49.7 +3.9 +55.1 22. 42 J. NORDGREN 11:52.5 +2.8 +57.9 23. 41 F. ANDOLFI 11:54.7 +2.2 +1:00.1 24. 88 J. TÖDTLI 11:55.7 +1.0 +1:01.1 25. 43 J. ARMSTRONG 11:56.9 +1.2 +1:02.3 26. 37 L. PIENIAZEK 12:00.5 +3.6 +1:05.9 27. 45 O. AVCIOGLU 12:01.2 +0.7 +1:06.6 28. 9 K. AL QASSIMI 12:08.9 +7.7 +1:14.3 29. 46 R. YATES 12:11.7 +2.8 +1:17.1 30. 38 T. KATSUTA 12:14.7 +3.0 +1:20.1 31. 21 J. RAOUX 12:19.1 +4.4 +1:24.5 32. 87 E. BOLAND 12:28.1 +9.0 +1:33.5 33. 92 J. PELAEZ 12:29.2 +1.1 +1:34.6 34. 61 R. ASTIER 12:33.5 +4.3 +1:38.9 35. 20 V. GORBAN 12:33.8 +0.3 +1:39.2 36. 62 N. SOLANS 12:34.6 +0.8 +1:40.0
  34. 2 points
  35. 2 points
  36. 2 points
  37. 2 points
    Держит - четырехдроссельный мотор объемом 1600 16кл который едит 14,2с лучшее в кузове 2108 (весом в 1000кг). Проехало - тысяч 6 км, и 3-и официальных гонок (Драг Рейсинг) с квалификацией и финальными заездами. Диск - органика.
  38. 2 points
    Сегодня уделил немного времени опельку и загнал на мойку к знакомому:
  39. 2 points
    Силиконовые чехлы: 15 Грн HTC Desire 626 серый - 1 Lenovo A1000 серый - 1Lenovo A1000 фиолетовый - 1Lenovo A2010 розовый - 1Lenovo A2010 фиолетовый - 1Lenovo A369/308/318 серый - 1Lenovo A516/A378 черный - 1Lenovo A536/A358 серый - 1Lenovo A6000 серый - 1Lenovo A6000 прозрачный - 1Lenovo A680 серый - 1Lenovo A7000/K3 Note серый - 1Lenovo A916 серый - 2Lenovo P780 серый - 1Lenovo S60 серый - 1Lenovo S60 розовый - 1Lenovo S650 серый - 1Lenovo S8/S898 серый - 1Meizu M2 Note серый - 1Meizu M2 Note розовый - 1Meizu M3 Note серый - 1Meizu M3 Note голубой - 1Meizu M3 Note розовый - 1Meizu MX4 серый - 1Samsung A300 (A3) черный - 1Samsung A300 (A3) розовый - 1Samsung A500 (A5) розовый - 1Samsung A510 (A5-2016) черный - 1Samsung A510 (A5-2016) розовый - 1Samsung G350 черный - 1Samsung G350 фиолетовый - 1Samsung J100 (J1) черный - 1Samsung J100 (J1) розовый - 1Samsung J110 (J1 Ace) черный - 1Samsung J110 (J1 Ace) фиолетовый - 1Samsung J200 (J2) салатовый - 1Samsung J200 (J2) фиолетовый - 1Samsung J300 (J3) салатовый - 1Samsung J300 (J3) фиолетовый - 1Samsung i8260/i8262 черный - 1Sony Xperia XA ultra черный - 1Защитное стекло - 25грн Samsung A700 - 2шт Lenovo S920 - 1шт Lenovo A5000 - 1Шт Lenovo A2020 - 1Шт Lenovo A7000 - 1Шт Карты памяти микро сд (б/У): 32Гб (4 класс) - 140грн 4Гб (4 класс) - 30грн О97-968-10-85
  40. 2 points
    Даешь каждому реальному гонщику по нереальному болиду!
  41. 2 points
  42. 2 points
  43. 2 points
    Привет друзья, давно не заходил на форум, не было времени и возможности, я аж за скачал за вами всеми, правду Антоха говорил что мы здесь как семья. В общем парни, разгребал завалы в своём сарае и нашёл два одинаковых усилителя кузова, усилители сделаны для ваз 2108-099, цена каждого усилителя 450грн, усилители не окрашены, Вам нужно будет зачистить и покрасить в свой любимый цвет. Также нашёл ещё один усилитель типа автопродукт, он станет на ваз 2108-099, цена усилителя 700грн, фото выложу как соберу его до кучи. Усилители находятся в г. Александрии, могу отправить в другой город, телефон для связи 0938179809
  44. 2 points
    Получился немного долгий текст, фотки притулю сюда позже, а пока ссылочка на пикасу https://picasaweb.google.com/MikeBurian/300...Juzm7XVn8n7swE# Короче, не судите строго) В общем, все начиналось довольно таки просто. После долгих мечтаний и собираний денег я купил себе свою первую машину. Денег было не особо много, как и опыта, поэтому выбор пал на 9-ку. Досталась она мне реекспортной после бережливого дядюшки. Вот так и началась моя страсть к автопутешествиям и открытиям новых горизонтов. Сначала исследовался город, потом район, потом область. Дальше-больше – обкатал всю западную Украину и понял…. Мне мало места, хочу проект поболее. Паралельно долго читались сайты, в которых пишут о путешествиях, как то drom.ru. Все конечно же упиралось во время и финансы. Трансевропейское путешествие было не по зубам, поэтому решил начинать с малого – решил поехать в Белорусь. Переговорил с друзьями-попутчиками, решили скататься в Беларусь, хоть и не очень-то и далеко, но все же заграница – Интересно. Собирались долго, сначала планировали на Новый Год в Пущу к их деду морозу, потом планировали на 8 марта, но поняли что пока снег – больше охота в Карпаты на лыжи. Поэтому твердо решили поехать на 1 Мая – будет несколько выходных как раз в точку. Поездку планировали в плане «на сколько, где жить, что смотреть?» Поняли что с Интернетом в Беларуси не все благополучно, очень сложно найти нужную информацию, все собиралось буквально по крохам. Еще выяснилось, что жилье в Беларуси там, где мы искали в отелях дороговато как по нашим меркам (сносный номер 60дол, економ с двухярусной кроватью -20дол). Скажу сразу – удача нас сопровождала всю поездку. Нам подвернулась замечательная усадьба под Брестом с замечательными хазяевами «Паулинка» (думаю назвали в честь дочери-Полины). Созвонились – разговорились, оказалось что хозяева сами на выходные решили ехать в Украину, решили обменятся информацией), и нам и им стало легче). День 1 Выезд Итак, настала долгожданная суббота, встретили нашу спутницу с Киева и ровно в 11 дня выехали со Львова в сторону Бреста. Сразу решили, что будем ехать через Шацк, а границу перейдем на маленьком КПП Пулемец-Томашовка так как там машин поменьше а значит есть шанс не ждать долго. Дороги: Да, дороги у нас одна из главных проблем наряду с дураками. Если по конкретнее – дорога со Львова до Великих мостов – неплоха, ну а дальше и аж до границы с Волынью – сплошной танкодром, дороги нет в принципе, и даже банальное засыпание ям ничего не дало, покрытие поковеркано, местами просело местами поднялось, в общем стресс и для машины и для путешественника. Волынь традиционно отличалась неплохими дорогами, но в этом году тоже сдала позиции – много было не заделанных ям, да и само покрытие стало «так себе». С такими мыслями мы и доехали до границы нашей страны. Хотя границей это все можно назвать с натяжкой – парочка вагончиков, да шлагбаум – вот и вся граница. Процесс был, в общем-то не долгим – отдали паспорта, переписали наши данные, все подошли-показались пограничнику – вот и вся процедура. Дальше около километра дороги по живописной лесной дороге нейтральной полосы и….. ВАУУУ!!!!!! Красиво размечена обустроенная территория, все четко и добротно. Да, это Беларусь, «привыкай старичок», все что мы долго читали о этой стране начало сбываться. Белорусскую таможню проходили достаточно долго – заполнение эмиграционных карт + оформление временного ввоза транспорта (моей 9-ки). На все про все – около часа времени. Загодя нами также была куплена страховка «зеленая карта», дабы не было никаких проблем на таможне. В себя, во Львове страховка обошлась мне в 200грн, на границе протупил – не спросил. Итак, нас пропустили, Мы за границей!!!!! Самое первое что поразило – ДОРОГИ!!! Здесь действительно Дороги, а не направления как у нас! Что расстроило – отсутствие заправок у границы. Дело в том, что едя в Беларусь, я знал, что там бензин существенно дешевле (на наши деньги около 8,5грн/л, против наших 10,25грн/л за А-95) На этом я и решил сыграть, полагая, что на границе с Белоруссией как и на границе с Польшей куча заправок. Пересекал границу Я с лампочкой какая уже светилась но еще помигивала. Заправки все не было. Я уже было готовился оказаться без бензина в чужой стране, но пройдя так 20км, настало щастье– как Оазис среди пустыни появилась большущая заправка Беларусьнефть. На радостях я залил полный бак и там же на парковке мы решили подкрепится бутриками и чай/кофе. Ну а мои спутники/друзья, еще и выпили по 50г коньяка, так сказать «За вьезд!»))) Дальше дорога пошла значительно веселей и….. медленней. То что дороги у них хороши это факт но вот с ограничениями скорости у них конечно же перебор, основные ограничения такие же 60 город и 90 траса. Только вот у них нарушением не считается превышение только до 10км/час, а в городах/селах часто стоят знаки «40». Зато успели полюбоваться местными красотами, природой, деревнями вдали и все такое). Так мы добрели до Бреста, который проехали согласно навигатору и он нас вывел в место нашего ночлега – д. Чернавчицы, в которой и была расположена наша усадьба и место временной дислокации с которого планировалось делать вылазки на осмотр достопримечательностей следующие несколько дней. Нас уже ждали и немного удивились, что мы сами смогли найти их усадьбу. Не мудрено – ведь показчик поворота к ним не большой - но ничего, разобрались с первого раза. А еще помогли подсказки самих хозяев, с которыми Мы встретились по дороге, так как ехали на встречу друг другу и грех было не познакомится воочию, ну и обменятся впечатлениями о проделанном пути конечно). Вечер мы провели за шашлычками, коньячком, застольем и релаксом, а также морально готовились ко дню грядущему – поездке в Беловежскую пущу. День 2 Белавежская Пушча (так звучит на Белорусском) Утро было ранним, быстренько позавтракали, собрались и айда в Пущу! В общем-то не далеко – километров 40 по таким же прекрасным дорожкам. Мы не искали новых путей и уже понимали чего хотели от Пущи – велопрогулки по максимуму и увидеть живых зубров. План начали осуществлять с проката велосипедов. Не впечатлило, нам сказали что мы опоздали и предложили два допотопных Аиста + один большой рамный (а-ля наша «Украина» на которой все мы катались в детстве) ну и еще один типа ВИП, с несколькими передачками и амортиком под прикольным названием «Спадарожник». Велики мы взяли на два часа, но ничего взамен не отдавали даже паспорт не оставляли только какую-то бумажку заполнили, которую здесь гордо назвали «договор» На такой технике мы и двинули в путь. Первые пол часа восторгу нашему не было предела. Кстати дорожки по пуще асфальтированы, все достопримечательности подписаны, куча мест для отдыха – Беларусь чувствуется и тут. И все бы хорошо, если бы не полумертвые велики. Девочки умаялись крутить малюсенькие колесики, ну а у меня начала проскакивать цепь. Такой неспешной колонной мы доехали до озера Лядского, нафоткались, надышались и двинули в поместье Белорусского деда Мороза. Надо сказать, что я себе это представлял как домик на курьих ножках, с которого выходит актер-бородач и разводит детей и взрослых. На деле все оказалось с размахом – фактически страна в стране – большой комплекс. Само представление тоже понравилось. Все как полагается, только немного рассмешил и немного расстроил один «москаль» (и в смысле что из Москвы и в смысле прямом), который так и не дал нормально нам сфоткаться всей нашей дружной компанией со стариной-Морозом. А так интересно – погуляли по его владениям, все красиво, даже елка есть) После этого всего поняли, что уже порядком устали а ехать то еще далековато и трудновато (зная качество нашей техники). Так вот там же на территории пекли замечательные блинчики с всяческими вкусными начинками, а также был чай с самовара. Стоило это все очень даже недорого и на вкус нам показалось вкусным (на человека около 10грн вышло за чай + блинчики). После такого подкрепления следовал путь назад – он был не столько ярок как тяжел, но все же запомнилась пограничная застава, бывалые туристы на своих велосипедах, а также вольеры возле коих мы проезжали. Итого велосипеды мы вернули не через два часа а через четыре, заплатили где-то по 20дол каждый, в принципе оно того стоило даже несмотря на качество самих велосипедов. Стал вопрос: «Где пообедать?» В округе было несколько барчиков, но там были только блины да максимум шашлыки, мы же хотели полноценный обед. Местные сказали что нам путь либо в ресторан ихний, либо в кафе в самих Каменюках, но оно мол закрыто с 3 до 4 типа «обед»(!), а на часах было 3-30, еще полчаса ждать в наши планы не входило и мы двинули в ресторан. Отведали там ихней местной кухни - салатик с мясом дичи, драники, клюквенный морс и тд. Неплохо и если особо не заказывать спиртное – бюджетное в принципе (в районе до 80грн/чел если на наши деньги) Так обильно и вкусно подкрепившись мы поняли что альтернативу этому ресторану в Пуще нет, если хочется именно поесть. Также вспомнили что неплохо бы еще посетить музей природы – отзывы сулили весьма интересное зрелище Так и сделали – пошли приобщаться к истории заповедника. Вход в музей не критично платный. Там мы тут же примазались к экскурсии и спокойненько послушали что было интересно, ну а когда ставало нудновато – просто глазели и фоткались) (там не запрещено). Последним моим желанием в пуще было осмотреть живого зубра. И хоть погода подпортилась и пошел дождь – это никак не смогло остановить меня и мою спутницу. Надо сказать что перед этим мы немного лоханулись – вольеры были по нашему велопути и стоило остановиться и посмотреть, а так пришлось идти пешком да еще и под дождем. Но мы простых путей не искали так что добрались, осмотрели, запротоколировали и направились обратно – на выход. Дальше было все банально – дорога во временную ставку, покупка по дороге в их местном сильпо пива «Ставка» (как сказали хозяева не самое лучшее), вкуснящий ужин, приготовленный нами же на костре и целебная, расслабляющая банька под занавес дня прошедшего. Реально мы были очень уставшие, но и Мега довольными собой и увиденным. День 3 Брест Третий день пребывания в этой замечательной стране был ознаменован пасмурноватой погодой и намечавшимся опять же дождиком. Утро выдалось быстрым – в смысле завтрака и сборов. На этот день был запланирован Брест (как не трудно догадаться с названия главы). Так вот после короткой консультации в хозяев – где/что/по чем? Выдвинулись в Брест. Хотелось бы отметить, что нашего навигатора с картой IGO как ни странно (был наслышан что IGO для Беларуси «не очень») вполне хватало что б не потеряться в пространстве. Найти крепость вполне себе просто – везде указатели, возле входа большущая парковка. Что тут скажеш? Зрелище по истине величественное, особенно когда входишь под звездой, а звучит голос Левитана и «Вставай страна огромная» - мурашки по коже идут. Сама крепость конечно до конца не восстановлена, да и не цель была. Прошлись возле боевой техники, полазили по катакомбам (там где это разрешено), и подошли к вечному огню. Как раз застали смену караула – впечатлило! Дальше прошлись в музей, там по накатанной схеме «примазались» к экскурсии каких-то школьников опять же из «Мааааааассквы», ходили, слушали, смотрели. Есть там дух войны, боли и страданий. Вообще все там настраивает на серьезный лад. Еще немного погуляли по дворе и направились на набережную, а через речку-то Польша!!! Я конечно дружу с географией но как то не подумал что граница прямо в городе, тут тебе Беларусь, а вон там уже, за колючкой и вышками – Поляндия!!! Еще есть там совсем недалеко достаточно интересный музей «Берестье» - советую. Фактически с поселения «Берестье» и вырос Брест. Так вот если музей в самой крепости посвящен временам 2-й мировой и немного начала и конца 20 века, то Берестье – более старым временам, очень интересно было!!! Дело шло к позднему обеду, все мы немного промерзли, устали и изрядно нагуляли аппетит. Решили ехать в их большой супермаркет, где нам рекомендовали харчевню «Формула». Хавка как и везде, и по правде могло бы быть и повкуснее, но да ладно, голод утолить получилось и это было хорошо. Заодно пошарились по их супермаркету. То что еда в Беларуси какая то особенно вкусная и экологически чистая – осталось мифом. На полках полно наших продуктов, особенно пиво, водка, соки, всяческие кетчупы/майонезы и тд. Все немного дороже, водка правда существенно дороже. Мы взяли разных их сортов пива, затарились сосисками для мангала (тоже миф что их сосиски «как при Союзе» - такие же, брали самые дорогие). И я вспомнил, что уезжая с крепости мы видели «музей жд техники», из далека выглядело привлекательно, да и читал где-то в и-нете что интересно. Туда и направились. Подошли к ограде, а там только хранитель музея и говорит мол «пн – выходной», приходите завтра». Все уже потухли и я решил «договориться» - надо было спасать ситуацию! Я подумал, что все люди и все могут понять, поэтому рассказал как есть – приехали из другой страны, завтра уезжаем и если не «уже и сейчас» то так и не увидим их коллекцию паровозиков. Мужик оказался вполне нормальным и за гривен 20 на 4-х пропустил нас, еще и вымпел подарил и рассказал немного истории. Сам музей являет собой мини-депо в котором куча всякой железнодорожной техники – паровозы, тепловозы, электровозы, вагоны всех мастей и годов выпуска. А самое главное – кабины НЕ закрыты – можно зайти, посмотреть, потрогать. Возле каждого экспоната табличка с описанием и характеристиками – просто МЕГАЖИРРРР!!!! Мы там провели несколько часов – рельно нам там очень-очень понравилось, особенно мне (закалка самаровода не прошла даром)))) После этого всего начала ощущаться усталость – слишком много впечатлений за последние дни! Решено было уехать в усадьбу, и вечер посвятить пассивному отдыху с елементами литрбола))). Так и сделали. А еще это был последний вечер в Беларуси – так сказать «прощальный» Наши хозяева тоже имели застолье (на дворе то майские праздники). Мы сначала сидели сами, но потом душа попросила «общения» и взяв бутылочку коньяка пошли налаживать международные отношения))). Дальше были долгие посиделки, разговоры за путешествия, жизнь, политику, культуру, страны и еще кучу всего . Спать ложились мы поздней ночью или ранним утром что с точки зрения грядущего перелета домой было не особо разумно. Утро, как ни странно, наступило без последствий в виде головной боли и бодуна (я был за рулем, пил мало и это мне не грозило априори). Быстренько позавтракали, собрались, распрощались с этим гостиным домом и выдвинулись…….. опять в Брест. Дело в том, что по центру Бреста мы так и не погуляли, и это надо было наверстать, у нас было времени до обеда. Подались мы конечно же в самый центр, на улицу «Савецкую». Что тут сказать – типичный центр старинного города, красиво, чисто, но если б сказал что меня мего впечатлило то соврал бы. Еще погуляли в их парке отдыха – тоже неплохо, чистенько и тд. Пришло время искать пищу и покидать этот замечательный город и эту замечательную страну. С харчевнями в Беларуси нам как то не очень везло, в заготовках было пару ресторанов но а) рестораны работают с часа дня, у нас на часах было 12 и время поджимало б) нам подсказали что поход в ресторан это достаточно дорого, а мы впринципи планировали поездку больше культурно-познавательной чем развратно-выпивательной). Так вот нашли мы пиццерию «Ретро» или как то так. Интерьер был неплох а на входе была табличка, сулившая итальянскую рецептуру. Пица была неплоха, хотя и ничего особенного – просто поели и все, и это тоже неплохо. Ну а дальше был путь домой. Доехали достаточно быстро. Все дело в том, что бумаг по дороге назад заполнять надо гораздо меньше. Фактически все крутилось вокруг времени отправления киевского поезда нашей подруги, поэтому и жало время и так спешили. Но оказалось, что приехали намного быстрее, еще успели по дороге поплескаться в озере в Згоранах (Волынь), погулять по центре Львова, попить кофе и обсудить впечатления от поездки. Итоги: Поездка вылилась в 800 с крючком км, заняла 4 дня. Каждый из нас потратил по 1150грн включая все-все-все и сувениры. Все остались довольны собой и поездкой. На то время курс был 3500бел рублей/дол, при оф курсе 3000/дол (нам удалось поменять по выгодному реальному курсу). Сейчас там девальвация и не понятно, что и как, надо уточнять Советы тем, кто тоже захочет поехать: Границу переезжаем через маленькие границы – там всегда меньше народу поэтому есть шанс всю волокиту утрясти побыстрее Машина была тонирована и я немного переживал – в Беларуси тонированными не ездят. Но интереса ко мне особо никто не выражал. Ихняя ДПС только раз меня остановила в Бресте, просто поинтересоваться доками и целью поездки. Надо сказать, что моя Самара была там достаточно приметной, так как 9-к я там увидел только две – одну такую же «немку» Hanseat, подзаброшеную во дворе в центре Бреста и еще одну свежую украинку, уже на нейтральной полосе на границе. Народ там ездит в основном на машинах среднего класса слегка б/у, все они приезжают с Германии, так как пошлины там очень даже божеские и покупать тазо-вазы смысла впринципе нет. Бензин как я уже говорил там дешевле, по крайней мере, был тогда. Жилье все достаточно дорого, есть смысл жить не в отелях, а в усадьбах, либо искать съемные квартиры. Поездкой все остались довольны….. и единогласно решили поехать еще разок в Беларусь, но только уже в Минск!)
  45. 2 points
    Ну как говорится готовь сани летом!!!
  46. 2 points
    И так вчера поменяли подшипники, поставили приоростаб..... Тоха, не знаю шо там "нерулитсо", может зимой и будет чет не рулится, но я зимой ездить почти не собираюсь... И так рулиться стало лучше! в морде стало меньше крена, машина стала меньше "плавать" при перестроениях, в поворотах по клумбам и заездов-съездов с мостов машину начало меньше кренить на бока - заметно меньше чем было. Жду очередь на развал :3 <><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><><> Вчера не удержался и купил себе пару новой резины..... Долго все таки думал, какую же резину поставить… сперва думал Toyo 888 поставить, но почитав о том что на турбе, с таким "зацепом" и ценой в ~3500грн за 1ну покрышку, КПП может стать расходником — не сильно меня улыбнуло… Выбрал кое что по прощще, чуток хуже по зацепу если сравнивать с 888, но на ней хоть в дождь можно ездить, в отличии от 888… Такая же резина стоит у моториста на его 2113, смотрится бомба, на практике он очень ей доволен, приличный зацеп, хорошая управляемость. Позвонил Вовчику и он тоже сказал что резина хорошая, зацеп — "положительный" и так за час-полтора и обзвона порядка 20 магазинов по Киеву, а это с 16:20 примерно, все мне твердили что только под заказ и ждать 2-3 дня… меня это не сильно радует, ибо если я чето сильно захотел — я хочу этого сегодня, если такое реально))) И я нашел) вчера вечером, в 19:30 я забрал свои новые 2 ската Yokohama Parada Spec-2 195\50\15 82V
  47. 1 point
    Здравствуйте уважаемые. Экспресс вопрос. Подходит ли паук 4 2 1 от 2110 (8 клапанов) на 2109 (8 клапанов) ? Фото прилагаю .
  48. 1 point
    Ой, ка-а-а-к я тебя понимаю.... Мой единственный шанс попасть в Черкассы - оказаться там в эти дни в командировке... И, думаю, у меня получится... :)
  49. 1 point
    А где отчет с Днепра и Лозовой ... Еще ж на этих выходных в Днепре гоночки ... поедешь ???
  50. 1 point
    Я скучаю по вот таким обсуждениям и холиварам после гонки: Искал видео с 3.0 кэмри на автомате, приехавшей второй тогда... Завтыкал на час, пока перечитал все, проностальгировал