krooto

Собственно давно уже ничего не постил, хотя почти каждый день захожу и читаю. Уже 7 месяцей колешу по родному Киеву на новом афто. Пассат В6 2 Turbo FSI. Есть ностальгия за своей восьмерочкой. Иногда даж беру прокатиться, от чего получаю невероятное удовольствие) Всем Удачки

был у меня раньше этот автоподсосник. в общем вишка в чем, что бы сбросить принудительно обороты - нужно просто резко нажать педаль газа и заслонка открывается. Из опыта - ставить его не стоит. наблюдаются провали на средних оборотах, давиш газ, а толку нет, на высоких нормально.

Классная подпись - Правильно завареное и окрашеное "зубило" пробивает "Газель" навылет ))

Рост у тебя маловат, я его очень хорошо вижу))

Смотрится сюпер - надо будет проапгрейдить

Фа-Фа Jeronimo ))) спасибо друг!!! Понял только когда открыл окно))

Выносной - ты имеешь ввиду сьемный?

Не шарит пока еще)))) америкосы никогда не поймут, что бугатти, астоны мартины и всякая прочая дешевая машина отдыхает по сравнению с 2108

((( вон будущий хозяин фотки фыложил моей машинки (внизу)Emik's ВАЗ 2108 1.6

Предатель(( согласен, но отдаю своему сотруднику при условии возможности иногда проехаться. Представилась возможность взять passat b6 в полном фарше с движком 2 литровым турбированым - 200 лошадей. были бы свободные финансы - никогда бы в жизни не отдал - себе бы оставил для удовольствия. а удовольствия море, все делалось с нуля и так приятно работает мотор, так приятно переключать передачи. Так стоп - расплачусь(((

Может я конечно что-то не понимаю, но то что человек описал - связано с генератором. слетел ремень генератора, а не ГРМ - тоесть просто не было зарядки на аккумулятор, а проремень ГРМ ничего не сказана. О каких тогда клапанах речь

А почему же тогда у Евы на 2-ух литровом стоит турбинка??? и дает она нормально!!!

почитайте http://voffka.com/archives/2005/05/05/015771.html и будет Вам щастье

ну могет быть сдесь не совсем правильно на 4 умножать, поскольку одно дело колесо которое ты заставляешь вращять по средствам мотора - доугое которое просто котиться за тобой. реально ты вращаешь два колеса (если переделок нет) а зад ты тянеш. Так что наверно правильнее на 2 умножать

Ну теорему от аксиомы отличить мы пока в состоянии, тоже учили математики и довольно не плохо. В общем СПС. Как-нить,если будет время, надо будет взять книжки по физике и пощитать)) В обще сенкс)

Спасиб, но все же, прошу прощения за настойчивость, откуда цыфра в 45 кг? То, что курс физики - это все понятно и с этим согласен - логика железная и физику никто не убирал, просто плохо вспоминается какие ращоты нужно проводить, что бы получить вывод о 45 кг

А Флекс это утверждал)))

Поменяй фильтр тонкой очистки - по ходу засорение идет, либа бензин такой, либо фильтр забитый, либо бак староватый надо почистить, а если карб - почистить бы карбик. У меня такое было - решилась проблема замены топливного фильтра

Кстати, прошу прощения за один вопросик. Часто слышал и где-т находил посты о том. что на машинке лишний килограм не подрессоренной массы (грубо говоря простой диск, который тяжелее на 1 кг) это все равно, что 60 кг в машине. Откуда такие расчеты, никак не могу понять, с одной стороны понятно, а с другой откуда именно 60 кг, не 40, не 39, не 50, а именно 60

Максимальной эффективности торможения можно достичь, используя комбинированное торможение, как сочетание обоих способов - рабочими тормозами, одновременно с торможением двигателем. Дело в том, что двигатель, внося свой тормозной момент в замедление автомобиля, еще и проворачивает принудительно ведущие колеса, уменьшая вероятность блокировки. Для того чтобы в полной мере использовать этот прием, необходимо делать "перегазовку", не прекращая торможения. Делается это так: при торможении верхняя часть ступни давит на педаль тормоза, а пятка ставится не на пол, а на педаль "газа", и в нужный момент нажимает на нее. Изменение этой схемы, применяемое некоторыми спортсменами, когда педаль тормоза нажимается пяткой, а "перегазовка" делается верхней частью ступни, нежелательно, т.к. дозировать точно усилия на педали тормоза пяткой трудно, а работа с педалью газа достаточно проста: "включить-выключить". Допустимо применение схемы, когда "перегазовка" осуществляется боковой частью ступни, при нормальном положении ноги - пятка на полу, но требует специальных накладок на педали "газа" и тормоза. В некоторых случаях торможение "обычными" способами (рабочим тормозом и двигателем) невозможно, а в некоторых - не позволяет двигаться по заданной траектории. Эти "необычные" способы тоже нужно знать и уметь применять на практике. Спортсмены, для изменения тормозных усилий по осям автомобиля используют специальный кран-распределитель тормозных усилий, управляемый из салона водителем. Он позволяет дифференцировать усилия торможения, прилагаемые к передним и задним колесам, а в некоторых моделях - и усилия между правыми и левыми колесами. Например, подтормаживание задних колес в повороте без уменьшения тягового усилия на передних колесах (для переднеприводного автомобиля), во многих случаях позволяет улучшить стабилизацию автомобиля. Способствует стабилизации и подтормаживание "внутренних" колес в повороте (левых - для левого поворота, правых - для правого). Выполняется подтормаживание левой ногой при соответствующем положении крана-распределителя тормозных усилий. Но на большинстве автомобилей распределителей тормозных усилий нет, а для подтормаживания задних колес используется ручной тормоз. Его можно использовать и при аварийном отказе рабочей тормозной системы. Следует только помнить, что блокировка в повороте задних колес ручным тормозом вызывает срыв задней оси и вращение автомобиля. Для экстренного торможения при отказе рабочей тормозной системы используют покрытия с большим коэффициентом сопротивления качению колес. Летом - это щебень, песок, вспаханная земля, зимой - рыхлый глубокий снег. Если невозможно использовать рыхлые покрытия, погасить скорость можно вращением автомобиля и скольжением боком. При этом следует учитывать, что если под скользящие боком колеса попадется препятствие (например, бордюр), то велика вероятность переворота автомобиля. Кроме того, при вращении или скольжении боком трудно контролировать направление движения. Последний из вариантов аварийного торможения - торможение об подвижное (попутный автомобиль) или неподвижное препятствие. Максимальное поглощение энергии без вреда пассажирам автомобиля достигается при смятии оперения (крыльев, дверей и т.д.). Старайтесь направить удар по касательной, корректируя рулем изменения траектории движения вследствие удара.

кто сможет сделать и цена вопроса за работу?

Спасиб

Кстати, вопросец, вакуумник сам можно регулировать. Стоит ли жолтенкий регулировать или так ставить и не морочить мозги

На перова искал - не у кого нету, есть только что-то за 160 гр, итальянское золотистое

Подскажите где взять главный тормозной АТЕ или Лукас и где нормально могут отрегулировать колдун