Yevdokimenko
-
Публикаций
77 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Yevdokimenko
-
Это была 10ка Максима (зеленая). Отозвался не мрачно, а как было, ни слова не выдумав.Позже она все равно стала турбо. Да и компрессор на мелком объеме - от лукавого как ни крути...
-
О чем тут трепаться-то? Год-полтора назад в Харькове была компрессорная 10ка (без кулера), хозяин которой после 2 заездов с приятелем перед 3 заездом попросил время на "остыть". Кулера на ней не было, и даже 3 заезда - было перебором. Дело было в октябре 2010 года (если не ошибаюсь, было достаточно прохладно). Да и датчик температуры за турбиной/компрессором о многом может рассказать.
-
И все это связано с давлением в камере сгорания. Обеспечив равное давление при разных оборотах склонность будет одинаковой. ИМХО. Давление в камере - следствие длительности цикла, но к скорости распространения фронта это не имеет никакого отношения.
-
Ерунда полная. Скорость распространения фронта зависит от плотности среды.О скорости такта смесь еще не "научили думать" дабы она меньше детонила. Если конечно с ростом оборотов забить на оптимальный УОЗ, при котором будет МАХ возможный момент с колена в данном режиме, то ясно, что давление в камере будет понижаться, из-за запозднения угла, а следовательно и детонационная стойкость обязана вырасти. Вот только это отношения к Вашему тезису не имеет никакого. ИМХО.
-
Для меня не представляет никакого интереса плетение сплетен. Это низко...
-
Конечно необходимо когда "слышал звон, да не знает где он". Алешин тачан строился без аналогов и подобий, и Вам это должно быть известно.
-
Это с чего такое умозаключение? По одинаковым валам и названию мотора (у Корча и Алеши)? Не гони. П.С. Кстати, в этом моторе тоже копии 276/10.6 (кот. типо "сделают" за сущие копейки), или сток?
-
Сирожа, Алеша на нем проехал только в Чугуеве, и без поломок. О чем ты говоришь-то?
-
Серега, ты или плохо читаешь, или плохо понимаешь. Тебе за одно, а ты совсеееем о другом... Проехали.
-
Серый, то что у тебя едет - круто, но ты ОЧЕНЬ далек от сути настройки, и как только конфа будет геометрически хоть как-то отличаться от заводской, детонацию можно будет услышать чем угодно, но не каналом детонации. Человек дело говорит, а ты не понимая предмета обсуждения пытаешься ему показать что ты едешь на секунду быстрее...
-
Ты прав похоже. Я спутал с ЛС46 (отлом).
-
Кто тебе это сказал, и как давно?
-
TRS вроде уже есть и для Я7.2...Сергей, а Вы пробовали дуть в родную степень (9.5:1 и выше)? Если да, то при каких условиях и насколько успешно (ресурс/приход)?
-
Сзади подобие МФ с одним А-образным рычагом, в кот. расположена ступица, и стойка (в МФ ступица в стойке, но кардинально сути это не меняет). Кинематика работы при ходе вверх/вниз все равно сильно отличается от ДПР, хотя юмор был довольно искрометным, если читать буквы, а не смысл. Браво!
-
Почему решили впереди сделать грамотную подвеску (ДПР), а сзади дешманский дешман (МФ)? Одно дело если машина делается для езды прямо (драг), а совсем другое когда ей надо поворачивать (кольцо, слалом, да и просто фанникар)...
-
Вы определенно не поняли о чем я. Я об устройстве, кот. нахер не нужно наличие ДСА в КПП (а таких КПП - масса), но нужна пара (именно пара) датчиков на каждой оси. Средняя скорость оси будет расчетной как полусумма скоростей колес одной оси. При наличии родного ДСА и отсутствии ДАБС на ведущей оси можно в девайс завести ее, и с нею сравнивать. При отсутствии родного ДСА, но наличии 4 ДАБС на каждом колесе в расчет ретарда коммутировать уже среднюю скорость с ДАБС ведущей оси. Если Вы готовы исполнить такое устройство, у Вас завтра же в кармане лежит 2х100уе от 2 благодарных клиентов. П
-
Осталось хотя бы в одну руку положить 100уе и поднять ее вверх. 2 человека кроме Вас уже есть. Дело за малым.
-
Для реализации данного девайса нужно 5 желающих со 100уе в кармане для разработки устройства на МК, кот. будет подавать в ЭБУ аналоговый сигнал 0...5В = разности в скоростях осей (от 0 км/ч до ХХ км/ч).Задача не архисложная, и 100уе с рыла вполне решат ее (только надо хотя бы 5 желающих). Вот только нужно чтобы производитель софта поддержал прошивкой возможность ретарда от входящего сигнала. П.С. Это лишь главная функция девайса. Есть еще пару попутных ништяков...
-
Низ 1.8 стоит от 100 до 200уе. Оригинальные поршни КС - заметно дороже.
-
Настолько засраный ХЕ я еще не видел... Поршни не выкидывай - гараздо дешевле отмыть родные, отполировать их скотч-брайтом и заменить кольца. И положить их в расточенный блок от C18NZ/X18XE.
-
СЧПУ не успеет угробить дюралью за 4 дудки резцы с вменяемой подачей, и сделает каждое изделие грубо говоря копией оригинала. Чтобы то же самое сделал токарь - он должен быть довольно "качественным", а не калдырем, путающим размеры с допусками. В целом по ценообразованию все ясно, спасибо...
-
Изготовление на СЧПУ или на глаз по чертежу?
-
Сколько ты за них отдал? Хочу себе заказывать, а цены даже для ориентира не знаю.
-
Посадка была типо в натяг, хотя при длине 100мм+, диаметре 8мм с толщиной стенки порядка 1мм данная затея изначально глупая. Гермет бы в данном случае точно ничо не решил, если даже бы не усугубил посадку.А сделав более жирную стенку (без рассверливания канала в больший диаметр) канал будет уже ужатым, что вряд ли хорошо. Хотя при наличии сверлильного станка с возможностью точной фиксации ГБЦ я бы может и попробовал провести опыт с резьбовым ремонтом. Даже с 2 сторон сразу, возможно.
-
Ремонтируя втулкой есть большая вероятность, что-то сделать не так, да и визуального контроля качества нету. 2 заглушки на резьбе с герметом по концам канала вполне гарантируют изоляцию проблемного места, а внешний обвод можно оч красиво реализовать как РВД, так и навариванием (ровными руками аргонщика) половины трубки нужной длины (180гр сектор) или какого-то профилированного подобия соединительного канала. Я пошел по пути внешнего обвода просто потому, что до меня голову неудачно отремонтили как раз втулкой... Так же обрати внимание на состояние постелей р/в и шпилек бугелей - они порой в