taz resing

произвадителю напишите)))) а если серьёно....то хто вам скажет???..ну разве шо хтото там шото лазил и минял...но я так понял шо там нех.. лазить....оно не каждый день выходит из строя.....оно работает -да и ладно... а вобще такие вещи "промышленый шпионаж". )))...делаются савсем ни так.. а то вы хотите не напрягаясь...оп и понеслась))))) .если хоч занятся -то нада для начала купить эту диталь ...разобрать ...перемерить....скопировать...и потом продавай...

!!!!!!!!! полная бредятина!!!!!!!!! ..каторую на голову ненатяниш!!!

нуждик

ну дак определись с впуком...тода и вал будеш искать..

та ничо там страшного...отреж до точек тока...и всё... или отрицательные пластины в помощ...

1.3.1.6 Распредвал серійного виробництва: там всё оговорино))))этож просто часть регламента....

да нескажите))))) судя с тваих слов...- его дураки придумали...и ставят на боевые машины

а так))))))

Додаток 1. Спеціальні вимоги до автомобілів класу « Лада-1500» 1.1 ТРАНСПОРТНІ ЗАСОБИ, ЩО ДОПУСКАЮТЬ Допускаються моно привідні автомобілі АТ «АвтоВАЗ» - ВАЗ 2101, 2108, 21083, 2109, 21099, 2112, 2113, 2114, 2115, 1117, 1118, 1119. 1.1.1Модифікації Всі зміни заборонені, якщо вони явно не дозволені вимогами класу «Лада-1500» 1.2 МІНІМАЛЬНА ВАГА. Вага автомобіля включаючи повністю екіпірованого водія в будь-який момент змагань - 930 кгс. 1.3 ДВИГУН І ЙОГО СИСТЕМИ * Завод виготовлювач – АТ «Авто ВАЗ» * Марка – ВАЗ-21083 * Об'єм цилиндрів – 1500 см3 * Число циліндрів – 4 в ряд * Система охолодження – жидкостна * Робочий об’єм цилиндра – 374,95 см3 * Загальний об’єм цилиндрів – 1499 см3 * Диаметр циліндра – 82,0мм, максимально – 83 мм ( при умові, що поршень заводського виготовлення, ремонтний розмір, мінімальна вага – 360 гр. * Хід поршня – 71. * Шатун – сталь, міжцентрове – 121, мінімальна вага – 660 гр. * Тип нижньої головки – роз’імний, диаметр внутрі – 51,3 мм. * Коленвал – чугунний, тип конструкції – цільний. * Мінімальна вага коленвалу – 10200 гр. * Маховик – чугунний. Мінімальна вага – 6200 гр. * Диаметр коренних підшипників – 50,8 мм. * Число опір распредвалу – 5. * Распредвал – 1 шт, база – 38, під’єм кулачка – впуск - 9,6+-0,1, випуск – 9,3+-0,1. * Кількість клапанів – 8 шт., 2 шт. на циліндр. * Максимальний діаметр впускного клапану – 37 мм * Максимальний діаметр вихлопного клапану – 31,5 мм * Внутрішній діаметр сідел клапану: впускного – 32,6+-0,1 мм., випускного – 27,6+-0,1 мм * Максимальний діаметр дросельної заслонки системи вприску – 46 мм * Карбюратор 21083-08 SOLEX – максимальний диаметр диффузору – 24х26 мм * Шків распредвалу – вільний. 1.3.1 Двигун: ВАЗ-21083, а також його модифікації (8V 1500 см.куб.). Максимально припустимий діаметр циліндра - 83,0 мм. 1.3.1.1 Дозволяється обробка привалочних поверхонь блоку циліндрів і головки блоку циліндрів для відновлення герметичності стиків. 1.3.1.2 Дозволяється механічна обробка для стикування каналів впускного колектора з каналами головки блоку циліндрів на глибину до 15 мм від площини рознімання в одну і протилежну сторони. 1.3.1.3 Дозволено механічну обробку для стикування каналів головки блоку і каналів вихлопного колектора на глибину до 15 мм від площини рознімання в одну і протилежну сторони. 1.3.1.4 Дозволяється припасування поршнів, шатунів по масі шляхом видалення матеріалу з передбачених для цього місць зазначених заводом виготовлювачем, при цьому хоча б один поршень, один шатун повинен бути заводським, без слідів будь-якої обробки.. Контроль профілю кулачка распредвалу буде здійснюватися за допомогою спеціального шаблону (№ ФАУ.КК.01) 1.3. 1.7. Дозволяється виправлення сідел, виправлення 45 фаски і притирання фасок клапанів з метою відновлення їхньої герметичності. Будь-які інші зміни деталей заборонені 1.3.1.8 Прокладка головки блоку будь-яка встановлювана на двигуни АТ «АВТОВАЗ». 1.3.1.9 Якщо в конструкції ДВС використаються деталі ВАЗ 2108 шатун + поршневий палець,то посадка шатун-палець повинна бути пресової 1.3.1.9.1 Вага поршня - не менше 360 грамів 1.3.1.5 Дозволяється більше ретельне балансування колінчатого вала й маховика, при цьому видалення матеріалу повинне вироблятися штатним способом по штатних місцях тільки шляхом свердлення. 1.3.1.6 Распредвал серійного виробництва: ВАЗ 2110 Впуск А - 38,0+-0,1 мм В - 47,6+-0,1 мм Випуск А - 38,0+-0,1 мм В - 47,3+-0,1 мм

....))))....peace те братан...-хай щастыть!!! удаляюсь.............

вывод такой : -или катайся как есть...или тож ФИЕСТА в помощь... я шото уже запутался...то ты хоч шоб поехала весилей...теперь те НАСРАТЬ!!!?? ...

жила была ТУРБА ....и нифига не бюджетная ...хозяин делал всё по уму...нежалел бабок....харошое жилэзо засыпал...ну и ехала крэпко...но и мозг клевала постояно а потом случилось горе))))...и так 2раза подряд с небольшим перерывом...2 матора в мусорку... гидроудар еПть такшо стройте каму шо надо ...решайте сами...... как говорится: ..... - хто як хочэ - так и др...э!!!!

А ЧО АТМО ПРОШИТЬ 500ГР??? ..А ТУРБУ 1 500ГР??? И + КО ВСЕМУ ЗАКАШЛЯТЬ ЗА ЗБОРКУ И ИНСТАЙЛ ЭТОГО ВСЕГО ДОБРА И ПОЛУЧАЕМ ...ЭТО Я ПРО ТУРБУ))))..

совершено в дырочку)))) я те скажу !!!ЭЛ.ДРОЧЕЛЬ- ГАМНО!!!!!...-ПОЛЕГЧАЛО???? И НИХТО ТЕ ЕГО НОРМАЛЬНО НЕ ПРОШЬЁТ!!!! А ЕЩО МНЕ НРАВИТСЯ КАК ВСЕ РАСУЖДАЮТ...УМНИЧАЮТ...СОВЕТУЮТ... )))А ПРО КПП+РЯД НЕСЛОВА))) НЕ ЗАБЫВАЕМ ШО ЭТИ СИЛЫ И МОМЕНТ ДОСТИГАТЬ ЕЩО ПОМАГАЕТ КПП и РЯД.... и они нифига не стоковые!!!.. так шо совет автору...как говорил один грамотный человек....цитирую : ...- НЕТУ БАБОК-НЕХ..Й СТРОИТЬ!!!! ШОБ ПОТОМ НА ПОЛ ПУТИ НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ АЙ.АЙ ЯЙ....

там 11ед... помоему... и приоры не на валах с завода идут....там и програма наверно же попроще....а у тя углы другие.. так шо дето там причина...углы и С.Ж... ну а как по мне то маслокулер и на..й ненужен....лишние трубки ..снгвичи..и т.д

ну мне кажется шо серавно неспасёт.... шото перемудровав...со степенью -если греется...

клас 1500...низя...тока на входе и выходе ГБЦ для совмещения каналов...и всё... даже уту кирзу))) от литья незя заглаживать в каналах... и поршень до #83 заводского исполнения...вес не менше 360гр есть регламен у миня.....не весь но там де интересно)))

я ездил на 4.3....но мне так кажется на 4.1 былоб интереснее... но поминял гамузом кпп...не поэкспереминтировал... яб поставил 4.1

Паша СПОРТ........... http://raspredval.ru/pasha_sport/

оттуда сикрет знает человек каторый это сделал...мотор на спортивке ...класс 1500...и там запрещены вмишательства...всё сток... вот так...

мотор 1.5...V8.. СТАНДАРТ....ничо не пилено ...не сверлино..незя

судя с таблицы 265"...279"

ну так вганяй так...шоб бурты остались...и сварюй все варят...а ты хитрун)))) пропитлять хотел

шо ты нашов???? зачем те фаза???те шо станет легче??? нужна фаза -вымеряй на голове ... ты спросил перекрытие...я те сказал...став и ехай!!!!

52 Подъемы клапанов, мм впускного.....10,25 выпускного ...........9,45 Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. 55,5 Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град.72,5 Высота перекрытия клапанов 1,25мм.