SVAN

Да неужели? А я то думал 78:10 (29:13 в личном противостоянии). Нет у младшего шансов победить старшего. Нет и уже не будет. Loeb ушел непобежденным, нравится это кому-то или нет.

Рискну напомнить, "Чайку" построили когда-то именно таким способом.

По причине загруженности работой, возможно не смогу присутствовать на встрече. Но хотел бы поделиться некоторыми мыслями: 1) Календарь; 2) Регулярность обновления информации; 3) Разнообразить конфигурацию трассы временными ретардерами, на одной конфигурации мы долго не протянем; 4) Публиковать не только сводную таблицу результатов, но и отдельно по дням; 5) Деление на классы не представляю (на данном этапе), но разделить "гражданские" и гоночные автомобили необходимо. Не представляю себе вменяемую таблицу на половину состоящую из "Лада 1500". 6) Скооперироваться с россиянами, белорусами, поляками, прибалтами для совместного проведения многоэтапного Time Attack; 7) Разработка регламента для собственного Time Attack (подробно расписывать не буду, достаточно емкая тема для этого поста); 8) Если "Чайка" хочет не потонуть, пора замыкать автоспортивное общение на себе. Содержать собственный форум на www.chayka-ring.com не накладно (ИМХО). Несомненный плюс такого формата - возможность напрямую общаться с руководством автодрома; (Надеюсь, модераторы не вычеркнут этот пункт). 9) Вовлечение в тусовку новых людей. Пока изо дня в день одни и те же лица. Если бы я не вращался в этой среде, у меня было бы мало шансов узнать о трек-днях из других источников. ТВ, журналы, флаера на заправках - ничего этого почти нет; 10) Большое кольцо. С ретардерами, с плохим асфальтом, с чем угодно, но большое кольцо! В нынешнем своём, кастрированном, виде "Чайка" умрёт. Надо ездить по большому кольцу хотя бы ради того, что бы трава сквозь асфальт не прорастала. "Чайка" обязана возродиться в своём полном виде; 11) Мне не нравится дизайн наклеек и логотипов "чайковских". ИМХО. Хоть конкурс объявить на шаровой основе, хоть профессионалам отдать на откуп, но лого надо сделать красивым, тогда его будет приятно на машину наклеить; 12) Объявляйте субботники по реконструкции трассы! Бросайте клич - люди придут. Или деньгами скинуться. Только в таком случае всё должно быть предельно прозрачно. Я вкладываюсь в объект сейчас и получаю определённые преференции потом. Взаимовыгодно и взаимоудобно; На дюжине пока остановлюсь. Вспомню что ещё - допишу.

Нет, не думаю, что существует какой-то единственный фактор (кроме мотивации) от которого зависит 90% результата. Но если уж взялись писать, нужно либо писать везде, либо не писать вообще.

Ещё бы слики вписать...

Буду. Cooper S. Можно за мной снова 27й стартовый номер зарезервировать?

Прошу организаторов извинить, что так и не воспользовался любезно зарезервированным номером.

Постараюсь быть. Можно за мной 27й стартовый номер зарезервировать?

Есть опасение, что при 15минутных сессиях закипят тормоза. На картинговой трассе им придется тяжелее. Может сократить время сессий? Жаль, что так поздно анонсируете трек день. У меня нет возможности смотаться с работы на целый день, так что буду выкраивать время в обеденный перерыв. Так что примите мою предварительную заявку на участие без привязки к точному времени. MINI Cooper S, как обычно. И ещё, хотел бы зарезервировать за собой стартовый №27 (если можно).

Пока что-то не много энтузиазма у окружающих... Примите мою предварительную заявку на участие. MINI Cooper S. И, если возможно, забронируйте за мной стартовый №27. По времени ничего сказать не могу, буду пытаться сбежать с работы .

Удалось после трек-дня немного пообщаться с ребятами маршалами. Так вот, оказывается синие флаги у них есть, вот только они получили указание ими не пользоваться (с их слов)! Если это принципиальная позиция организаторов, хотелось бы узнать аргументацию.

Не рассчитывай на получение конкретного ответа на такой расплывчатый вопрос. Нет прямой зависимости времени круга от величины развала. Этот параметр, как и многие другие, является компромиссом для достижения приемлемых характеристик как в поворотах, так и на разгоне/торможении. Переменными при этом выступают и другие технические данные (резина, температура полотна, настройки подвески и т.д.), и стиль вождения. Извини, но сама формулировка вопроса настраивает на скептический лад. Может не стоит пока в развал лезть? Самый действенный тюнинг - тюнинг себя самого. ИМХО. P.S. Модераторы, простите за OffTop, просто тема как-то съехала с обсуждения трек-дня на технические вопросы.

Можно поступить проще - вывесить соответствующую форму на сайте. Голосовать будут методом заполнения. Вот тогда и станет понятно интересно это кому-то (в смысле не только получать, но и делиться информацией) или нет. Думаю, программно это не сложно. Ну а достоверность всё равно на совести участников останется.

Кто хочет - пишет, кто не хочет - молчит. В чём же сложность? У меня Dunlop SP Sport 01 RSC 205/45 R17. Стартовый №27.

Мы просто просыпаться рано не любим... Стоял и стою на позиции, что информация лишней не бывает. Есть возможность, хоть тип резины можно указать, размер и износ. Кому интересно, пусть читает и разбирается, кому нет может этот столбец и пропустить. Нет возможности давать такую информацию - тоже не велика беда. И тем не менее, при прочих равных, лучше знать, чем не знать.

Приз за фотогеничность - Red_Eclipse.

OffTop: 2 SAVCH: длина "Мячково" 3275 метров.

ИМХО: 1) без ретардеров лучше; 2) синих флагов как не было, так и нет... ...готов пожертвовать администрации "Чайки" отрез синей материи; 3) о резине, характеристики той же А048 и 888 всё-таки сильно отличаются от стандартной резины, и если уж делить по этому признаку то таким образом: "Slick", "Semi slick" и "Stock".

По этому поводу я высказывался чуть ранее, извините, считаю возможным повториться: "б) Шпилька. Он же финальный поворот. Мне доводилось промахиваться с торможением. И не мне одному. Один раз я даже вынужден был искать "запасной выход", поворачивая не налево, а проезжая прямо - к въезду на пит-лейн. Предложение по этому поводу такое - ретардер из шин на этом повороте убрать, въезд на "большое кольцо" открыть. Если кто на начальной стадии торможения сообразит, что промахивается, то у него хотя-бы будет шанс проехать прямо, сберегая от ремонта дорогой бетонный отбойник."

Спасибо. Не умаляя заслуг владельцев автомобилей, может стоит отметить заслуги SAVCHа за часть показанных результатов ?

Вынужден разбавить общую атмосферу благодушия некоторой долей критики (надеюсь конструктивной): 1) Первое и главное - безопасность. И в личных беседах и на некоторых форумах обсуждаются "опасные" повороты и варианты их перепрофилирования. Я бы хотел, до того, как обсуждать сложные решения, акцентировать внимание на простых. а) Пожарная машина. Кто нибудь видел её на трек дне? Я нет. Огнетушители на постах у маршалов? Не берусь со 100% вероятностью утверждать, что их не было, но десять к одному, что это так. И в машинах организаторов я тоже их не заметил... б) Шпилька. Он же финальный поворот. Мне доводилось промахиваться с торможением. И не мне одному. Один раз я даже вынужден был искать "запасной выход", поворачивая не налево, а проезжая прямо - к въезду на пит-лейн. Предложение по этому поводу такое - ретардер из шин на этом повороте убрать, въезд на "большое кольцо" открыть. Если кто на начальной стадии торможения сообразит, что промахивается, то у него хотя-бы будет шанс проехать прямо, сберегая от ремонта дорогой бетонный отбойник. 2) Дефицит синих флагов на "Чайке" становится плохой традицией. С этим надо как-то бороться. И маршалам не мешало бы объяснить как флагами пользоваться. И перед выездом на трек для всех участников устраивать минутный инструктаж с демонстрацией всех флагов и объяснением их смысла. Это несложно. 3) К чему обсуждать на каких частотах лучше работает Racechrono, если даже обычную таблицу результатов оказалось выложить сложно? За все трек-дни с этим "специально обученные девочки" и организаторы справились всего один раз - в июле. Предложение понятно - выкладывать на сайте таблицы всех результатов. И, по мере сил, бороться с путаницей, отмечая не только стартовые номера, но и пилотов и автомобиль в сессии. Очень хорошо, что у нас стали проводиться трек-дни, но давайте не останавливаться на достигнутом.