rodion mi16

Друзья, Продаю Peugeot 405 Mi16 1987 года. КУЗОВ, САЛОН Кузов по состоянию на "3", левый передний брызговик требует замены, требуются сварочные работы по днищу и низу багажника. ЛКП по состоянию на "3", требуется мелкая рихтовка. Обвес имеет трещины, задний бампер требует ремонта, тоже трещины, все досталось в наследство от предыдущих наездников. Линзованная бифокальная оптика, галоген, не установлен ксенон Светодиодные стопы и поворотники задние Омыватель фар (не установлен, новый в коробке), бачок родной 5 литров, с 2 насосами Обогрев дзеркал, рабочий Центральный замок Рабочий "климат" - автоматическое управление заслонкой горячего воздуха Стеклоподъемники 4 дверей Доп. приборы механические - давление масла, температура масла, температура ОЖ, амперметр – новые, не установлены, Два ковша стеклопластиковых FK Automotive, установлены на специальных спортивных пластинах, без салазок. Ремни омологированные 3" 5-точечные с быстрым замком водительские Ремни не омологированные 2" 3-точечные переднего пассажира Шумоизоляция и ковер салона сняты Стандартное родное сидение переднего пассажира, ремни, салазки, ковер и пластик салона есть ПОДВЕСКА Подушки двигателя и кпп раллийные, группа N Тяги КПП раллийные с замками, группа N Распорка передних стаканов Подвеска спортивная GAZ Gold GGA, Англия Передние стойки винтовые, регулируемые по высоте, сжатию и отбою, без пыльников – 2 комплекта, один новый без пробега.. Пружины 450 фунтов/дюйм, без подпружинников, 550 фунтов/дюйм, 325 фунтов/дюйм, с подпружинниками. Задние аммортизаторы регулируемые по сжатию и отбою, с полиуретановыми втулками – 3 комплекта, один с пыльниками, с минимальным пробегом, один винтовой, регулируемый по высоте. Верхние опоры подвески передние дюралевые на ШС (GAZ), регулируемые по развалу и кастору Нижние сайлентблоки рычагов, втулки и стойки стабилизатора новые, стандартные ТРАНСМИССИЯ, ТОРМОЗА КПП после капремонта, стандартный дифференциал Запасная КПП после капремонта, блокировка дифференциала дисковая под восстановление Защита картера стальная "Кольчуга" Тормоза передние Брембо 4-поршневые, диски тормозные 305х28мм Тормоза задние стандартные, суппорты реставрированные, ручник рабочий, скобы суппортов новые оригинальные Lucas Колодки Феродо премьер спереди, Феродо ДС2500 сзади Армированные тормозные шланги Goodridge, новые, не установлены ГТЦ стандартный Ми16, новый Metelli, вакуумник большой под АБС. АБС Bendix дополнительная 1994 года. Гидроручник с рабочим цилиндром, не установлен, новый. ДВИГАТЕЛЬ Двигатель XU9J4 (D6C), 1.9 литра 16 кл., 158 лс в стандарте Доработанный маслонасос (6 бар) Антиотлив масла Constella – 2 штуки, не установлены Патрубки вентиляции масла силиконовые армированные Spoox Motorsport Патрубки ОЖ силиконовые армированные Baker BM Коллектор выпускной стандарт, приемная труба 60мм, без резонатора, стронгер, задний глушитель нерж с флейтой, подушки выпуска полиуретановые усиленные Коллектор впускной Longman, 4-дроссельный впуск Dbilas 45mm, привод дросселя, топливные рейки Dbilas Дополнительный комплект коротких «дудок» под фланец Weber, Dbilas Регулятор давления топлива HKS оригинальный Форсунки Бош 350сс Ресивер стеклопластиковый Фильтр нулевого сопротивления + переходники под стандартный короб воздушного фильтра Фильтры на дроссельных «дудках» - «носки» Ramair, шампунь и масло – K&N ЭБУ Январь 5.1 ..41, моторная проводка Январь + комплект новой проводки моторной, с форсуночной косой Зажигание 2110 16кл, провода Тесла (США) Полный комплект охлаждения масла Mocal с термостатом, большим радиатором, новый, не установлен КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ, РЕЗИНА Колесные диски: RW R17x7,0 ET13 (Бельгия) + 225/45/17 Nitto N1000 спереди (практически без износа), 205/50/17 сзади Michelin Pilot Exalto (подизношена) Kumho Ecsta SPT KU31, практически без износа, 205/40/17, хранится отдельно от дисков Alessio R16x7,5 ET25 (Италия) + Нитто зимняя 205/50/16 Проставки колесные 8мм и 5мм Шпильки колесные и гайки Bimecc (Италия) ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ Ралликроссовый двигатель XU9J4 - блок под сухой картер - выносной маслобак, поддон сухого картера, шестерня на коленвал под насос - масляного насоса нет - кованные поршни 85мм, стальные гильзы 85мм - цельные толкатели - титановые тарелки клапанов - портированная ГБЦ, под шиберные дросселя - коллектор, шиберные дросселя - распредвалы с «наборными» кулачками - направляющие укорочены под сечение каналов Тюнинговый двигатель XU9J4 Портированная ГБЦ, под стоковый коллектор/дросселя Блок под обычный картер Некоторые доработки по противоотливу масла Стандартный XU9J4 Блок под обычный картер, стандартная ГБЦ Передний бампер Ми16 Gutmann, включая оригинальные 4 ПТФ, всё под восстановление Комплект прокладок двигателя, новый Комплект клапанов хромированных Freccia, новый Шатуны, коленвалы – под восстановление Коллектор Longman под дросселя 45мм Стандартная система зажигания Ми16 Несколько выпускных коллекторов стоковых 8-2 Ми16 Стандартные передние тормозные суппорты, колодки, диски Комплект проводки 405 Ми16 4х4, без проводки моторного отсека Комплект стандартного впуска Ми16 Комплект дверей, капот, крышка багажника ми16 Задняя балка Задний стабилизатор (более жесткий, чем стандартный Ми16) Средняя часть глушителя Ми16, новая, оконечный глушитель – 2 шт, почти новые Масло Тотал Рейсинг в фасовке по 1л – около 6-10 банок ОЖ Тотал, оранжевая ЦЕНА ЗА ВЕСЬ КОМПЛЕКТ: 5000 ДОЛЛАРОВ США. ТОРГ. Фото здесь (Драйв2ру) О67 69I819Ч

Ну да, по статистике... С учетом того, что под кваттро регламент делали и они вывалили полный привод первыми Т16 вовеки вечные! p.s. Плюс один к звуку мотора кватро!

V6 3.2 литра Твин турбо 875 л.с. 883 н.м. 273 л.с./литр 875 кг пространственная стальная рама, карбоновые навесные панели. карбон-керамические тормоза. 6-ст полуавтоматическая секвентальная кпп. как то так) p.s. макс. скорость 240 км/ч ускорение 0-100 км/ч 1.8 s секунд

Готов забрать гонорар оркестра деньгами - на сухой картер нехватает..

все, что не делается - все к лучшему

на фео стенка не нужна не флудим в теме!)

Миша, надо тебя посадить на мишку, для контрасту. Она к 4000 просыпается, на 5000 максимальный момент в стоке, и едет дето с 4500 до 7500.

Ура Франция, ура Леб, ура Пюжо Ситроён Аутомобиле!!! С нетерпением ждем следующего сезона мирового туринга, где Леб будет рвать холёные пухленькие тепличные WTCCшные попки!!!

Привет! Как мой стропорез себя проявил?)))) Думаю, слава Богу, не понадобился! Интересно хватило ли тормозов и как повела себя задняя подвеска - недостаточной поворачиваемости не чувствовалось? - как по мне, зад был в разы мягче переда.

Ах ты ж редиска....

-1. Травонулся, валяюсь

Вадик точно нет, я - пока еще 50/50, под вопросом. Надеюсь таки буду.

Бубен зачехлить, боян расчехлить!

Бубен зачехлить. Мы под вопросом.

Отличччно, суббота!