NykloN
-
Публикаций
78 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент NykloN
-
Правильно говорят "в споре рождается истина"!!!)))Вот я об этом и говорю, что тормозов должно хватать + запас(небольшой), я прекрасно понимаю что при резком нажатии на такой системе может колёса и заблокировать! Поэтому и вынес тему на всеобщее обсуждение, а не тихонько колхозил всё в гараже! А по поводу дорог скажу следующее, в Крыму все были? Тогда все прекрастно помнят подъем и спус на Байдарские ворота и прекрасные серпантины при подъеме и спуске с Ай Петри а ещё есть шкодный серпантин на Судак, если по ЮБК ехать, ну и т.д. Я к чему это всё рассказываю, у нас дороги впринципе такие то мал
-
Я считаю что лучше пусть тормоза будут с запасам чем их вдруг не хватит! Да и вобще прежде чем продолжать тюнить дальше мотор нужно сначало его чем то останавливать!
-
Понял спасибо!
-
Мысль конечно интересна но я в день наматываю по 150-200 км на этой машинке боюсь нога бойца давить устанет))) Или я что-то не понимаю? Хвастайся!)) И как приоровской дрибедени хватает? Или всёж лучше на что-то повзрослее заморочится?
-
Осталась найти того кто её воплотил)))
-
Короче побродил я по рынку у нас + покапался в инете и ничего не выбрал! Может кто подскажет где можно поискать или кто что ставил? Кто может изготовить и т.д. Фото приветствуются !
-
Ну впринципе тело обстоит так : инженерам автоВАЗ я не сильно доверяю, т.к. ту штуку(тормозная система) которую они придумали работает крайне поршиво!!!! И поэтому появилась идея всё перестроить! Машинка у меня ВАЗ 2113 и идея следующего плана: ГТЦ от субика патрубки на хвост и на перед через вилвудовский кран + гидроручник с фиксатором. Перед планирую 4-х поршневое что-то, а зад, наверное, с переда 13-е вентеля с супортами через переходные пластинки. Прошу подкинуть идей или окритиковать мою задумку! Или просто поделится опытам кто на что гаразд кто как строил и каковы результаты на выходе
-
Докладываю! После установки фильтра проблемы с запахом и плющеньем бака ушли! Спасибо!
-
Сайгон, весьма благодарен! Как всегда всё доступно)))
-
ДА! Былоб не плохо!!!
-
Сто-то я окончательно запутался...По какому принципу происходит выбор выпускного коллектора? Диапазон рабочих оборотов или фаза?
-
Спасибо!
-
Короче фильтр это выход. А на дросель вешать нужно или нет?
-
Трубка которая идёт из бака на адсорбер там ведб воздух шел в адсорбер? Или я что-то не понимаю?
-
Каюсь простите дурня)))) А я чёт подумал что адсорбер выступает в роле клапана ну и поставил клапан))) Завтро с утра за фильтром)))
-
А я клапан поставил)
-
Только тоннель подровняли всё гуд! И то чуток!
-
Тогда бензином воняет так что хоть застрелись!
-
Сайго, т.е. если я правильно понял то: 1. Паук 4-2-1 от 4-1 отличается диапазоном работы, а именно 4-2-1 (4500-7000 об/мин) и соответственно 4-1 (6000-10000об/мин) 2. Если и менять выхлопную(на доработанном моторе) то не больше 51мм больше смысла нет. Верно?
-
Сюжет следующий, после перестроения мотора адсорбер был удалён из подкапотного пространства и из мозгов. Теперь подминает бензобак))) Как избавится от этого неприятного нюанса?
-
У меня 2113 занижение -50 стаб ставил от Приоры для этого нужно: 1. Набор ключей 2. Кувалда с системой лазерного наведения 3. Минут около 30 времени(с учётом перекуров и настройки высокоточной кувалды) Уаля!!! И ты поехал уже с приоровским стабом))))
-
Вот ещё раз для тех кто не внимательно читал!
-
Вот-вот))) Только у меня с 3000 завал начинался , а к 4000 смесь совсем бедная была)
-
В моём случае материалы Стэля были подручнее т.к. всё нужно было решать в считанные часы))) А то остался бы не прошитый) Точнее не откатанный!
-
Болты длинные от задней балки с классики))) Но лучше не парься дождись нормальных проставок(мне лично очкова на этой штуки кататься))))
