Basilal

ура! первый вечер ехал спокойно! кароче, снял гену, перебрал, ну ничего не нашел, разве что зачистил посадочное место под регулятор с той стороны, где имеется контакт массы, к сожалению стормозил сфотать... , и просто подтянул контакты в гене.... и еще сотрудник (калиновод) подсказал, шо нада массу на торпеду проверить, типа это ладовская болячка (дефект сборки) полез под торпеду намацал две точки, подтянул... короче не знаю шо именно помогло, но помогло (по крайней мере на один вечер), всем учасникам обсуждения спасибо, а електрику-сборщику на автозазе - ПРЮВЕТ блин робко надеюсь, шо тема закрыта

натяжение норм, а напруга седня падала до 10.9

увы, замена ничего не дала, интересно то, шо када падает напруга, то иногда при переезде неровностей, или кратковременное действие "тапкой в пол" на какое-то время приводит напругу в чувство, как будто от встряски дето контачит, завтро буду сымать гену, вдруг там шото с контактами на мосте или с обмотками, потом расскажу.......

интересная мысль, завтро проверю

я пользуюсь строго SWF, малость дорогие, но стоят того!

короче, писал я кадато, шо падает напруга, мне отписали, шоб поменял регулятор, купил вожу с собой,некада поменять, так и мучаюсь, када падает напруга, то глушу и снова завожусь....а сегодня напруга упала совсем до 10,5!, ну снова заглушил(стоял на дороге перед переездом в "очереди") а заводится - ноль! даж реле не клацало, минут через 15-20, завелась, как будто ничего и не было, типа дето шото намокло а потом типа подсохло... ниче не понимаю!!! у кого-то есть какие-то сображения или опыт? поделитесь пазалста,,,,

наверное тросу кирдык

бензоль может итить при работающем насосе, стоит проверить топливопровод

норм плотность дето 1,26, так шо при условии, шо тамабиль заводится норм, то и подсевший акум его заведет, и еще, 1,18-1,20 енто небольшой разлет между банками, вот был бы больше - тада и нуна переживать, вероятность того шо все банки в акуме умирают с одинаковой плотностью очень мала, обычно умирают пару банок (в моей практике на двух акумах накрывалося 2 банки). А млая плотность обьясняется тем, шо вероятнее всего ездишь по городу на небольшие расстояния, и акум просто не успевает заряжатсо, так шо заряжай его и вперед. ЗЫ но в случае, если после зарядки не покажет норм плотность тада каменты излишни

попробую-отпишуся

плавает напруга, чаще вниз, вчера, наприм, выехал с заправки, смотрю - 11,2!, стрелка температуры двига-зашкал! на бортовике-90градусей, короче стал, заглушил-завелся - 13,4, но при движении все равно плават, но уже не так экстремально, типа 13,2-12,6, но ясно, шо надо шото делать. Кто-то сталкивалсо с такой ситуевиной? Где может быть тема - в гене, замке зажигания, ЧЯ , или дето исчо? ЗЫ у мну 21093 2008гв

согласен, нуна просто перед сверловкой накернить поточнее- и вперод!

оно то так, но часто так трудно словить центр, и так легко попортить резьбу, а ведь ента резьба держит колесо....

насчет другого варианта-если к ентому прибегать, то нуна ЛЕВОЕ сверло(сверло такое есть на базаре), и сверлить на левых оборотах, тада есть шанс, шо свярло зацепится за болд и крутанет яво.. а ежели сверлить просто так, то шо потом делать с огрызком, шо останется в фланце? придеца тада из того фланца тот огрызак вытрахивать, а енто пахнет камасутрой....

резани маленькой болгаркой под отвертку, шо можно крутить ключем

проверь трамблер, конденсатор на трамблере, потом катушку, высоковольтные провода (проверяется легко - заведи машину в темноте, и если проводам капец-то по ним будут бегать "молнии"), потом замок зажигания(если когда глохнет двиг, то тухнет панель приборов)..для начала , думаю, фатит... удачи!

если после установки сигналки, то обрати внимание на реле, типа иммобилайзер от сигналки, ставится в разрыв провода после замка зажигания для того шоб заглушить движок при пуске на неснятой сигнализации, найди это реле, оно должно быть дето под торпедой в районе руля, в дополнительном разьеме, и попробуй поставить заведомо исправное, а то на всяк случай разбери проверь, мож там с контактом проблема, у меня была с релюхой тема, када ставил сигналку, то поставил релю на привод открытия багажника... при испытании включаю - ан не работат, снял-разобрал, а там контакт вылетел с пазов... типа у продавца, видать, хряпнулася на базаре, и слетел контакт, дык вставил взад - и все зашибися, мож и на твоем шото типа того

поднимаются обороты, потому, шо потек главный цилиндр, тормозуха попадат в вакуум, а потом через шланг вакуумника шурует на всас по-моему в 4 цилиндр, где сгорает в качестве топлива, так шо или отдавай продавцу в зад его главный тормозной , или меняй в нем манжеты

когда купил и вставил, он показывал расход мометальный-на холостых-0,6-0,9 л/час на оборотах в среднем 3,5-6,5л/100км, расход средний - 4,5 л/100км. када спалил 1000л бензика на месте показателей моментального и среднего вместо цыфир появились черточки, а через время стал показывать расход где-то в 1,5 раза выше соответственно 1,1-1,5л/час, 5,5-10,5л/100км и 7,8л/100км , конечно это более точный расход, но хо телось бы знать, шо это за фигня? у кого-то было шото похожее?

спасибо за совет

пардон некорректно выразился.. именно о щеколадке и шла речь....

понЯл, завтра чухаю на сервис, пасиба за инфу

похоже,шо хряпнулся регулятор тока... по крайней мере, у мну был такой проблем на карбе

Тоесть, замены не избежать? ЗЫ. у мну машин на гарантии, не в курсе, енто гарантийный случай?

после обнаружения тосола под ногами снял боковуху со стороны пассажира и увидел, шо течет по месту обжатия шланга хомутом на крантике (там прям капля висела), ну взял ключ, подтянул, а течь не прекращается... там просто плохой обзор, и не понятно, то ли шланг течет, то ли патрубок дал трещину... У кого была такая камасутра?, шо делали?