Пресс-конференция по итогам ралли «Акрополис». Участники: 1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT) 2. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (Citroen Total WRT) 3. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Ford WRT) Руководитель команды: Ив Маттон (Citroen Total WRT) Вопрос: Себастьен, примите поздравления с третьей победой на ралли «Акрополис»! На протяжении всего уик-энда вы вели острую борьбу с экипажами Ford, но заставили всех нас понервничать уже после того, как она завершилась — на повторном прохождении СУ Aghii Theodori вы остановились из-за прокола. Себастьен Леб: Это я специально, для команды — очень уж они себя уверенно чувствовали, так что мне захотелось их расшевелить! Вообще же на СУ20 не произошло ничего особенного. Просто лежал камень в правом повороте. На первом прохождении он был присыпан слоем гравия, а к повторному стал выпирать сильнее, и мы наехали на него. Он пробил колесо, и спустя километр я решил остановиться для замены. Даниэль еще сказал мне, что я могу продолжать, но я ответил: «Нет». Я отлично помню 2006 год, когда мы так же получили здесь прокол, поехали дальше и прибыли к финишу на тормозном диске, разрушив подвеску. Тогда после допа я даже не мог заменить колесо, и мы потеряли вообще все. А сегодня я полагал, что у меня есть преимущество в минуту и 50 секунд, так что у нас определенно хватало времени на замену. Вопрос: И как быстро вы заменили колесо? Себастьен Леб: Где-то минута и сорок секунд. Мы справились довольно быстро, и все прошло хорошо — мы ведь были готовы к этой процедуре, мы раз в год ее практикуем. Впрочем, нет... даже реже этого. Тем не менее, мы знаем, что нужно делать, и у нас все получилось. Вопрос: Трудно было бороться? Себастьен Леб: Очень трудно. Мы привыкли, что в Греции все упирается в выносливость и умение сберечь покрышки. Но на этот раз мы ехали на пределе два дня и один спецучасток. Сперва мы боролись с Яри-Матти, и на лидерство претендовали сразу четыре пилота. Потом борьба обострилась. Потом Яри-Матти допустил ошибку, и за нас принялся Петтер — он оказывал серьезный прессинг на грязных допах. Петтер вообще умеет мчать как сумасшедший в самых тяжелых условиях. Но сегодня он тоже ошибся, и после этого мы смогли немного сбавить скорость. Уже потом мы пробили колесо. Вопрос: Вчера вы тоже ехали на пределе? Себастьен Леб: О да. Даниэль, правда, говорит, что мы ехали на 80 процентов, но это не так. Мы гнали во весь опор, снижая темп только в откровенно плохих местах, где можно было повредить покрышки и автомобиль. 98 процентов — на каждом допе! Вопрос: Этим утром после схода Петтера вы сказали, что теперь не знаете, как ехать. Что вы имели в виду? Себастьен Леб: Когда на сто процентов сосредоточен на пилотировании и внезапно узнаешь, что нужно сбросить скорость и просто ехать на финиш... что ж, скорость, конечно, сбросить можно, но ощущения при этом немного странные. Уже не можешь ехать как обычно. Требуется какое-то время, чтобы вновь обрести уверенность. Уже на следующем допе я снова постарался атаковать. Вопрос: Можно сказать, что это ралли стало для вас тяжелейшим? Себастьен Леб: Нет. Каждый этап изначально большое испытание, но эта гонка отличается от остальных — она требует от пилота повышенного внимания к состоянию автомобиля и покрышек. Уверен, что в будущем нас еще ждут похожие сражения. Это ралли: выигрываешь гонку и чувствуешь себя счастливым и удовлетворенным. Но в гонке всегда может что-то произойти. Сегодня мы заработали 28 очков, а Микко финишировал вторым, добыв очки для команды. Я очень доволен. Вопрос: Даниэль, а что думаете вы? Даниэль Элена: Сложный этап был. В первый день у нас было два удаленных сервиса, и нам приходилось действовать осмотрительно. Но темп был таким же бешеным, как в Финляндии: здесь мы отыгрывали 0.1 секунды, там — 0.4 секунды. Эти пилоты, они едут слишком быстро! Было очень сложно. Я долго разговаривал с Яри-Матти, и говорил ему: «Яри-Матти, я все понимаю, это очень похоже на ралли Финляндии, но пойми, что мы сегодня выступаем на «Акрополисе». Нет, в действительности все очень хорошо. Мне нравится бороться, и я очень рад. Себастьен Леб: Я просто объясню сейчас. Дело в том, что в Финляндии нам точно так же приходится постоянно атаковать изо всех сил. Даниэль понимает, что говорит — просто, может быть, не все представляют себе эту ситуацию точно так же, как он. Вопрос: Но острая борьба, должно быть, изматывает сильнее? Даниэль Элена: Да, сразу четыре пилота ехали на пределе. То один, то второй — забавно. Это адреналин, мне это нравится. Нам интересно бороться. Вопрос: Микко, поздравляем вас со вторым местом. Почему в эти выходные мы почти не видели вас сражающимся в первых рядах? Невысокий темп был запланирован командой заранее? Микко Хирвонен: Ну уж нет, это точно не входило в планы команды. Я хотел оставаться в борьбе — и мы боролись в пятницу утром! — но потом допы подсохли, сцепление улучшилось, и у нас ничего не получалось. Потом я терял все больше и больше. Знаете, на некоторых секциях начинаешь волноваться — чего обычно никогда не бывает, если остаешься в борьбе, как эти ребята. Поэтому в какой-то момент я просто сказал себе: «Ладно, давай просто попробуем избежать ошибок и доберемся до финиша». В конце концов, это не такой уж и плохой результат для команды. Вопрос: Разочарованы? Микко Хирвонен: Надо хорошенько подумать над тем, почему все пошло не так. Кое-что действительно шло не так, как в Аргентине — и, возможно, в этом и кроется причина. Мы начали проигрывать в пятницу, а потом пробили колесо и потеряли полминуты. Мне нужно было атаковать сильнее — в субботу я провел не самый лучший день. Вопрос: А если конкретнее? Микко Хирвонен: Ничего не скажу. Я знаю, в чем дело, но не хочу говорить об этом. Просто на следующем ралли буду быстрее. Вопрос: Вчера вы сказали, что такая гонка напоминает вам выступление на ралли «Монте-Карло», когда приходится ехать по льду и снегу на сликах. Неужели трасса была настолько скользкой? Микко Хирвонен: Да, так и было. Просто потрясающе, насколько было сложно пилотировать в таких условиях. Дождь серьезно осложняет дело: грязь забивает протектор, и вы постоянно скользите. Условия были очень сложными и постоянно менялись. Вопрос: Ярмо, стал ли для вас разочарованием этот этап? Ярмо Лехтинен: Именно так: всегда разочаровываешься, если не можешь бороться за победу. У нас достаточно опыта, чтобы понять, что это не наш уик-энд, так что мы просто старались избегать ошибок и держались на трассе. А этим утром нам подарили второе место. Вопрос: Но ведь были в эти выходные и хорошие моменты? Ярмо Лехтинен: Всегда нужно искать позитив. Мы выяснили, что именно пошло не так, и в Новой Зеландии будем намного быстрее. Вопрос: Чувствуете себя увереннее перед ралли Новой Зеландии? Ярмо Лехтинен: Само собой. Это одно из самых приятных ралли — там не нужно беспокоиться об износе шин или о том, как бы автомобиль не рассыпался. Там гладкие дороги, и этот этап будет приятным для всех. Вопрос: Яри-Матти, вы отлично начали гонку, выиграв три допа кряду. Вы вели острую борьбу с Себастьеном Лебом — но все пошло прахом вчера, когда вы слишком широко вышли из поворота и пробили колесо. Со сходом Петтера вы смогли подняться на третье место. Как оцените прошедший этап? Яри-Матти Латвала: Было очень приятно вернуться к прежней скорости — хотя поначалу у меня были опасения на сей счет. Эти ребята проехали 500 км в Аргентине, которую я пропустил. Мы с Мииккой немного попрактиковались со стенограммой еще в Финляндии, и, к счастью, смогли провести тесты, но я все равно сомневался, что смогу сразу взять свой темп. Тем приятнее видеть, что скорость никуда не делась. Все шло хорошо, но одна ошибка в пятницу стоила нам очень дорого. Ночью над спецучастками прошел дождь, и та секция была очень грязной. В 90-градусном повороте я затормозил, заблокировал колеса и заглушил двигатель. Мне казалось, что я могу повернуть, но когда мотор заглох, я такой возможности лишился. Я увидел, что меня тащит на небольшое дерево, и заметил, что рядом есть открытое пространство, успел подумать, что нам надо туда, успел завести двигатель и повернул. После этого Себастьен захватил лидерство. Уже потом, на СУ5 и СУ6 я терял время на подъемах, но к концу дня мы смогли приблизиться к Себу. Я думаю, мы отставали от него секунд на шесть. Вопрос: Разумно ли было так атаковать? Яри-Матти Латвала: Да. Отличная борьба была. Вот насчет субботы я беспокоился: я знал, что Себ выпьет свою чашку эспрессо и будет сверхмотивирован. Я смог продолжить борьбу и показал ряд хороших результатов, но потом мы ошиблись на дневной секции. Конечно, я мог бы довольствоваться и вторым местом, но если мы хотим — как команда! — приблизиться к Citroen, и если я хочу бороться за титул в личном зачете, нам надо было атаковать и бороться за победу. Нельзя постоянно перестраховываться, если хочешь стать чемпионом. Да, я знаю, что сильно отстаю в личном зачете, и что допустил ошибку. Это как раз тот элемент, в котором Себ очень силен — он просто не делает ошибок. Нужно всегда помнить об этом; атаковать, но в то же время не забывать об этой детали. Днем я широко вышел из поворота, пробил колесо и повредил тормоза. Это «Акрополис», мы едем на пределе, и произойти может все, что угодно. Вопрос: Выходит, вам нужно подходить к этапам так же, как это делает Себ? Яри-Матти Латвала: Все или ничего! Чтобы подняться на тот же уровень, нужно время. По крайней мере, я двигаюсь в верном направлении — но, конечно же, было бы здорово использовать такой же подход. Вопрос: Команде нужна победа. Что можно изменить, чтобы начать выигрывать? Яри-Матти Латвала: Мне кажется, мы в этом году лидировали на всех этапах. На нашем счету очень много выигранных спецучастков — теледопов и квалификаций — но результат неутешителен: Citroen опережает нас на 70 очков, а я на 70 очков отстаю от лидера в личном зачете. Что мы делаем не так? Скорость у нас есть — тут без вопросов. Команда проделала огромную работу над автомобилем, он очень надежен, но когда постоянно атакуешь, риск очень высок. Насколько сильно мы рискуем? Нам нужен результат — как я уже сказал, нельзя постоянно перестраховываться. Нам нужна только победа. Второе или третье место в борьбе за титул нам не помогут. Вопрос: Миикка, что вы чувствуете? Миикка Анттила: Думаю о положительных моментах: на этом ралли мы боролись за победу вплоть до дневной секции субботы — дольше всего в этом сезоне. Может быть, к концу года мы сможем добраться до дневной секции воскресенья! Вопрос: Но борьба действительно была фантастической. Миикка Анттила: Ну, как говорит Даниэль, гонка была похожа на ралли Финляндии. В субботу утром Малкольм Уилсон сказал, что Ив беспокоился по поводу того, что скорости слишком высоки. Себастьен, Даниэль — вот почему вы не послушались его совета? Себастьен Леб: Это не Ив! Малкольм сам подошел ко мне, и сказал, что мы едем слишком быстро! Вопрос: Ив, так это были вы или Малкольм? Ив Маттон: Полагаю, мы оба! Скорости действительно были очень высоки, но мы ни разу не попросили своих пилотов сбавить темп. Вопрос: Между тем, вы провели отличный уик-энд, оформив очередной дубль. Ив Маттон: Да, да, уик-энд прошел очень хорошо. Мы боролись на протяжении всех выходных. Пилоты и команда проделали отличную работу. При таком ритме соревнований нужно все делать правильно и заранее — а вся наша команда прекрасно подготовились к этому ралли. Вопрос: Что почувствовали, когда Себастьен пробил колесо? Ив Маттон: Я был очень рад тому, что не услышал никаких сообщений по рации после того, как увидел синий значок на экране системы отслеживания — это означало, что не произошло ничего страшного. Это был серьезный стресс. Мы надеялись, что цвет значка изменится на зеленый до истечения двух минут, и, к счастью, так и произошло. Антон Костин
