spri07

для начала насобирать много денег !

в генератор лезь там конденсатор есть вот он накрылся! признаки свист когда обороты даешь.

посмотри тосол или антифриз на месте? может прокладку пробило и охлождающая жидкость попадает в масло!

это должен знать каждый тазавод !

посматри благодарностей не надо!

у меня поломался энерционый механизм ремень вернулся , а назад открытся фиг когда менял снял старые и уыидел что старые отслужили 11 лет! аот такто !!!

себе поставил россйские ценна 400грн они энерцеонные те что сами возвращаются ! на них пожизненная гаранития ))) а вот турецкие 350 грн но на них никакой гарантии ! вот так то !

+1

У какой тазик ! зачет )

ладно народ разберусь сам! всем спс! просто немогу описаит трабл словами , походу мой случай единичный!

не это тот гул когда просто назад сдаёшь и она типа воит! у мну совсем другой звук плюс тот что как всегда ((((

Привет тазоводы, вот трабыл что крутить куда лезть может у вас такое было , лично у мну впервые! Значит симптомы такие , когда сдаю назад звук какбудто буксует сцепа но какогото хрена с правой стороны! что за нафиг кто знает в чом трабыл на что сматреть помагите друзяки ))) да про звук он напоминает жужание такое типа жыжжыжыжы !

проверь балансировку!

я брал трубку которая идет на водопровод метало пластиковая отрезал примерно 5 см откручивал хомуты в том месте где они держат патрубки на печке потом быстро стягивал и перемыкал между собой при помощи трубки , получилось довольно практично так проездил все лето ))) пока холода не настали) трубку подбери по диаметру патрубков и будет тебе счастье ! только делай все на холодную и с открученной крышкой расширительного бачка чтобы не было давления так меньше тасола вытечит! )))

я думаю это радиатор печки ! я себе ставил лотуневый он дороже зато служит дольше отлтчие от алюминевого сразу в глаза кидается алюминевый как бы проштампован, а латуневый пропаяный! + то что латуневый в случае поломки запаять можно , а алюминевый нет потому что побокам у него пластмасса! да на фото видно что у тебя алюминевы радиатор смело его выкидывай так как течет он! покупай латуневый потомучто алюминевый может и лета не прожить!

+ 100500

кароче проверь нет ли волн на барабане? типо таких как на рисунке они на картинке выглядят как полосочьки!вот как он выглядит

есть лавэ?! покупай кит! нет лавэ колхозь! чтобы меня понять разберись для начала что такое кит и что такое колхоз ! )))))))))) тогда задавай вопросы! нужно развиватся в тюн траблах!

чувак я поменял задние колодки, целиндрики, барабаны все новое!ставил и не каких проблем кроме того что когда тормажу кажется что педаль ходит верх низ. да вот такая беда! думаю ставить ЗДТ! но тут ими не обойтись! нужно ставить вакум усиленный + распредилитель торм усилий!

та нафиг тебе второй ряд! ))) я бы незамарачивалсяРегулятор Давления Топлива. Надеюсь, не нужно разъяснять, как важно поддерживать в рампе форсунок постоянное давление топлива. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива вполне хватает, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки приводят с общему снижению давления в рампе. Как следствие - снижение топливоподачи, плохой распыл, сбой в расчетах и пр. Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 - 1 атм., в зависимости от степени форсировки двигателя. Естественно, что при этом необходимо скорректировать программу впрыска, что бы обеспечить правильный состав смеси. В последних "переходных" моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена безсливная система, РДТ находится в баке в сборе с бензонасосом и работает с более высоким давлением 3,8 Атм. Форсунки. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке "Январь 5.1", поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс - большая производительность, все остальные - минусы, и самые жирные - быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количество пропускаемого топлива) может просто не хватить. В таком случае потребуется замена форсунок на более производительные или установка второго ряда форсунок. Второй вариант довольно сложен и трудоемок, хотя и возможен даже на стандартном блоке "Январь 5.1", поэтому проще, все же установить более производительные форсунки, с производительностью от +15% до +50% (общедоступные форсунки от автомобилей ГАЗ применять нежелательно, т.к у них один плюс - большая производительность, все остальные - минусы, и самые жирные - быстродействие и нелинейная хар-ка в начале диапазона, там, где у ВАЗа ХХ.) Характеристики форсунок

сэви юзаю год никаких проболем! преимущество сэви в том что они самаразрушаемые при экстремальной нагрузке! намного прочнее алюминевых! вобщем я зв сэви, а там решай сАм!

Если у тебя инжектор проблем нет ! если карб тогда многое работать не будет! а так все встаёт на родные места!

+100500

парадокс но инжектор редко ломается, главное заливат 95 бензин воговский лично я лью 100 + 95 машина едет полудше! а так никаких проблем!!! я даволен инжектором!