rwach110

Дуже важко читати такі бортвики, і не тому що великі, а тому що теж всього хочеться. Машинка дійсно на найповнішому заряді. Респект людям які добиваються такого результату.

Також прошу вашій увазі фото того чим я займаюся у робочий час. МАЙЖЕ РАШЕН ХАМЕР Дореч воно ще буда весело їхати(що не зробиш для друзів) А це варіант кпп від форд в ваз

П.С.Автор,а какие параметры турбы?а/р,диаметр крыльчатки и пр. можешь написать. покищо не можу бо на машині, але виліз ше один косяк, і прийдеться знімати, тоді заміряю і повідомлю(хоча зверху вона велика, а крильчатки менші ніж у сааба)

навряд чи вкладусь в 300 уйо.(дорого туди-сюди, робота, пожувати, ночувати, цигарки ітд. ітп.) Цей варіант по моїх підрахунках вже дешевший, а що буде побачимо. Мав викинути фото з роботи. але отримав посилочку, очі загорілись і забув фотик.

Оскільки я дуже добре знайомий з кузовними роботами то респект тобі, і удачі в подальшій роботі.

дякую за респект. пігібек знайшов не дорого, і вбудь-який момент його скину за свої лаве, вирішено зашити комп по існуючих даних, а пігібек відлагодить точність. Такий варіант самий бюджетний на даний момент(як дивно це б не прозвучало). Плюс повчуся трохи.

Всім привіт знову. Оклигавшись після свят, та зібравши трохи грошей придбано байпас від сті та форси з вольво турбового.(покищо не пофоткав.) Попри основну роботу пофарбував пайпінг, і шукаю термобінти. також домовився стосовно настройки. Комп вишлю на прошивку грубу, а чому саме грубу? бо вирішено було встановити такзваний пігібек греді е менедж.(також вже домовлено.) Ввечері викладу фото, і декілька фоток машин, шо я роблю.

Прочитав бортовий журнал, машина супер, хазяїну респект.

А що тут незвичайного, крім того, що все зроблено своїми руками. Стосовно настройки, якщо не буде кому, то прийдеться навчитись чомусь новому(методом проб і помилок) мені це не вперше.Доречі замовив форсунки з вольво турбового - 310сс. На перший час повинно вистачити(85уе).

По порядку: 1. В товариша на машині таксі(кредитній, і не його особистій) стояла 16кл. голова-могарич і мій перекид. бюджет приблизно 300грн. З проблем - болти тонші на 16 кл головці, а значить і на його блоці. Вирішення полягае в переточці болтів з 8кл мотору і в подальшій термічній обробці(затяг моментом в 10кг витримало). 2. Планів що зробити було багато, модне атмо, чи бюджетне турбо. Вибір впав на турбо-бо є куди рости. В звязку з недуже сприятливими фінансовими умовами всежтаки почав збір запчастин. В одного знайомого саабіста випадково завалялась турбінка від ауді 2,2турбо, вони хотіли її вклеїти на сааб і чомусь передумали. Дісталась вона мені на багато дешевше ніж на розбірці- 500грн. ідеальний стан а на розбірці вона коштує від 120 до 150, 180уе. 3. На момент придбання турбо, по пункту 1 була лише домовленість, тому було вирішено зварити колектор. На заводі в знайомого токаря замовив фланці, виготовити вирішили по прокладках(45грн.). На ринку придбав згони 14шт 36труба(84грн.), 3шт 54труба(24грн.). В того ж токаря знайшлось декілька шматків додаткової труби. Комплект фланців обійшовся в 350 грн з фланцями на ресивер. Благо всемогучий ГУГЛ показав які вони ті колектора, про форум знав тоді, але користувався чомусь лише гілкою - Купи Продай. Колектор виставив і поприхвачував досить швидко, довше проміряв довжину каналів(розбіжність приблизно 1 см.). Обварював на заводі в заводськиж умовах, напівавтоматом на 380 вольт(50грн.). 4. Коли колектор був готовий вирішив зайнятись поршнями. Поршні автрамат 21213 82,0 (220грн.), проточка виборки дуже тоної (чито 50, чи 80грн, вже не памятаю). 5. Піля чергової дуристики по дорозі накривається коробас(механізм включення і робота 600грн.). Паралельно і перекидається голова, що було великою помилкою. ДРУЗІ НЕ ЗАТІВАЙТЕ НІЧОГО ГРАНДІОЗНОГО НЕ ЗІБРАВШИ ПОВНИЙ СВАП КОМПЛЕКТ БО БУДЕТЕ ЯК Я, ВЖЕ ДВА МІСЯЦІ ПІШОХОДАМИ. Тут і почались такзвані підводні камені, блок без маслофорс, фланці покручені заслонка впирає в вентилятор, турба в кришку клапанів(добре що розвертаеться). Форси просверлив і запресував сам, турбу, а вірніше колектор до турби підігнав і мабуть як і більшість з нас натершись каменем фланці пішов до фрезеровщика і зпланував площини(60грн). Ніби все добре та звернувся до пана Гугла і догнав, що треба вестгейт. 6. Вестгейт від ауді 2,2т 10кл. на розборках приблизно 300 грн. мій 200, бо купував там де купую постійно по роботі залізо. Як покласти, ось питання. Логічно поставити так, щоб був менший поріг при проході газів до крильчатки турбо. Вірно чи ні, не знаю, але зробив пиблизно так. Після глобальних роздумів зняв турбо, приміряв де його покласти, замовив знову фланці під вестгейт, у гаражі прихватив і на заводі обварив(50грн.). 7. Вже двигун зібраний взявся до кулера і пайпів. кулер з ескорт турбодизель, маленький, бюджетний(130грн.), одним словом, такий як я хотів. Труби з глушаків, патрубки ЗІЛ, ГАЗ і тд. і тп.(150грн.) На даний момент потрібен ще байпас форси насос, і все це настроїти. так він стоїть на ауді і ще декілька фото машини.

Друзі я дійсно точно не знаю, на ауді він стоїть взагалі на 5 циліндрі, в мене він стоїть схоже до того варіанту, що показав Гурзуф на другій фото лишенаправлений трішки інакще, так здається вихлопбуде краще направлений на гарячу частину. Буду в гаражі перефоткаю точніше. Дякую. Також стосовно непонятки, сьогодні розпишу з цінами і попорядку, що робив(доречі це покищо бюджнтниі варіант).

Відповіді від Гурзуфа не бачу, але продовжу свою роботу. Сьогодні хотів придбати форсунки, але хтось перехопив, зателефонували людині о 9-00 ранку і домовились, все тому,що я не подзвонив о 1-00 ночі. :angry: потім звязався з людиною з дріфто-форума, на даний момент чикаю відповіді. Продайте байпас(за розумні гроші).

Гурзуф, поясни мені незнаючому, що саме не так з випускним колектором, вестгейт стоїть конструктивно так як і на ауді. Машина зараз в процесі, і для закінчення постройки я сворив тему, щоб було ским порадитись, і в кого повчитись. дякую за критику. перша фотка, це стабілізатор, друга регулятор тормозних зусиль(але вона там випадково)

якшо оригінал то добре, бо базарна рижа байда повне фу.

дякую

також з доробок ще маємо короткохода куліса вихлоп прямоточний кастор збільшений на 3 градуса(переточка сабель, доробка балки, ідоробка місць кріплення ричагів до кузова).

скинь будьласка кординати МИхи

проблема в тому , що один в Кривому Розі, другий в Харкові, як до них добратись коли мотор працюе лише до 2800, і тухне, а в мене є знайомий, правда не ас, але по дмрв можещось налаштувати. чесно кажучи не знаю ,що з цього получиться

низ калина та шо без масло-форсунок, які встановлені самотійно дома на кухні, поршні нива з виборками, вали сток, клапани також, ступінь стисненн приблизно 8,3-8,5 точно не визначився з обємом в голові, ресирер самовар, дросель53 самовар, не 54, колектор самовар, турба ккк 24 ауді, зовнішній вестгейт скручений на 0,2 , бо прога сток, форси сток, насос сток. саме зараз питання які краще взяти форси, і наскільки важко відстроїтись на я7.2, з дмрв,

і тепер мабуть те після чого піде ряд питань

фоток маю досить багато, але все попорядку панове. Після гальм втановились пластини розвалу, а саме під-час встановлення. також пружини фобос -40, каяба покругу з штоками короткими, Розумію Що це не дуже круто, зате практично. Наступним кроком була реалізація мм54 на 8кл., недоробленого 4.х дроссельного вузла, павука ,датчиків, музики, і побудувалось це

не грузяться всі фото, але пусте, виправимо. питання до більш знаючих- чому при встановці дискових гальм гідроручник туго затягуеться

Всім привіт. Звуть мене Тарас, я з міста Чернівці. Оскільки на даний момент я добився певніх результатів, то бажаю відкрити тему про свій автомобіль, та про його доводку. Почалось все в 2001 році, коли мені дістався від батьків форд сієра 2.0 карб. на той момент ще вважав, що кращої машини не існує взагалі, не дивлячись на те, що мій форд дістався мені ржавим, на пеньках, і зі зламаним двигуном (так мене батько вчив їздити). Це все дало поштовх і якусь тягу до техніки. Далі після завершення ремонту, не встигши натішитись машинкою довелось її відпустити на волю, за винагороду. На те що залишилось вирішив придбати жигулі, і придбав. Тут і пішла жара. Довго їздити не прийшлось. Після удару піддоном о цеглу погнув його з усіма наслідками(клин). Після першого ремонту наїздив близько 20 тис.км. і вирішив змінити зовнішній вигляд машини(жабра на крилах, на капоті, пороги, бампера, оригынал ручноъ роботи). Потім знову померає мотор. Підшаманюеться щоб можна легенько їздити і паралельно віддається в ремонт інший двигун (до спеціаліста, перший і останній раз). Двигун забрав поставив, завів і пропало щеплення, помінявши його встановив також і кпп від полонеза(фу). Перша проба а воно ніфіга не їде, хоч і мотор начебто форсований. Далі прий шлось вчитись самому. Конфіг був такий: обєм 1600, на шатуні від 08(поняття про RS у попереднього майстра 0), голова -пропилені канали, клапани 39,5 впуск, 36,2 випуск, рв-нестандарт, коромисла з роліками, пружини якесь іно непонятне але жорсткі, розрізна шестеря. А потім став такий: обэм 1700, шатун сток легкий, поршень 82.0 трт, коліно утюг(попилене, легке, балансоване на ножах), маслоприйомник на шлангу. голова те саме, що було, але трішки поправлені канали і кут на клапанах не 45 а 35 градусів, підрахована супінь стиснення приблизно 11, карб солекс дороблений. Тепер весь цей брухт поїхав значно веселіше з витратами палива приблизно 15 літрів в економ режимі(стук пальців був навіть на преміумі). Декілька раз пробило прокладку гбц. Найбільше задовбала коробка полонез, замінивши іі двічі, почав шукати альтернативне вирішення прблеми, і знайшов - кпп форд сієра 2.0 (корпус чугун, ряди як на транзіті, так і на сієрі однакові)довжини первічного вала вистачае на парехідну пластину. Редуктор замість 01 став 03. Потім різані пружини, дискові гальма сидіння музика та інші непотрібні на той момент речі. Потішився цим усім ще 2 роки і зрозумів те що я рвач і коли знову довелось це все капіталити відпустив і її на волю за винагороду.(07 вже не моя ракета) На даний момент я являюсь власником 110 апарату з вертикальним злетом. 1.6і 8 кл. повниі сток - був на момент купівлі. Перша доробка встановлення заднього стабілізатора Техномастер. потім знову придбав багато непотрібних речей типу музики, і вдосконалив гальма