AnSansey

КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРУЧЕН!!!! Извините тогда нафиг там жиклёр!!!! Им НИЧЕГО не регулируеться!!!! РУКИ прочь от КЛАПАНА!!!! Для этого есть регулировочные винты (НЕ КЛАПАН!!!)

Удачи. (Совет не садить карбюратор на герметик ни в коем случае - а то всё это гуано потом пальцами отколупывать надо будет от карбаи с каналов!!!)

Тоесть при сбрасывании газа в ноль - онные остаються на уровне 1700 - 2000?Если да, то есть варианты: * попробуйте нажать на ось дросселя первой камеры со тороны пластиковой направляющей троса привода. Если Дроссель после щелча сел ещё ниже, значит имееться нехначительный износ дросселя, неправильная центровка онного. Что делать: Снять карбюратор - выкуртить полностью - датчик винт (винт количества) - если всё ок, то дроссель первой камеры должен перекрыть щелевое отверстие внижней чати - если нет, то аккуратно отпускаем контреные винты дросселя (не выкручивая их) - освободившийся дроссельполучает дополнительную подвижность, садим его так, что бы он начал перекрывать щелевое отверстие и при этом небыло значительных щелей по периметру дросселя - в противном случае дроссель надо менять. - не зажимая дроссель - откручиваем эксцентрик привода ускорительного насоса, снимаем профильную шайбу и под неё подкладываем регулировочную шайбу толщиной до 0,2 мм - проводим повторную регулировку дросселя - не забудте - что дроссель втрой камеры в полностью закрытом положении долен полностью быть закрытым именно на 74!!! Прошу проконтролирвать. Это же касаеться момента поднятия оборотов. Удачи.

Не советую гнуть по одной простой причине. Расчёт профиля тайгача сделан таким образом, чтобы подача топлива была максимальной в период первой четверти открытия дросселя первой камеры, тоесть в наиболее неблагоприятный период для моторов серии 8-83-84. Далее дозировку в динамике добавляет экономайзер мощностных режимов, и главная дозировочная система. А по поводу нажатия и изминения количества Вылетаемого топлива - то за счёт давления в системе ускорительного насоса - вы не вольёте больше чем позволит компенсаторная пружина на диафрагме и сам кулачёк - эксцентрик. Плюс носика тайги - это меньшая привередливость к засорению. Но есть у Солекса воистину геморная болезнь - это закисание клапана наполнительного канала ускорительного насоса. Лечиться с трудом - диагностируеться просто, - при полностью чистом канале ускорительного насоса при плавном "ведении" привода - с распылителя ускорителя -нет ничего ровным счётом, а появляеться только при максимально резких движениях и в конце хода привода.

И так, по порядку. - компрессия: - допустимый разброс не более 1 АТМ. - выхлоп для карбюраторных двигателей при пуске едкий чёрный дым харакеризует пробой диафрагмы Пу-Дауна (пускового устройства_, либо неправлильную регулировку онного. - при рабочем цыкле чёрный дым на холостом ходу у солекса характерен при следующих поломках и недочётах: * жиклёр холостого хода не плотно сидит в седле (не докручен запорный клапан холостого хода) * не родной жиклёр Х.Х. (при тестировке карбюраторов СОЛЕКС на заводе каждому агрегату подбираеться индивидуальный жиклёр), при смене запорного клапана оч. часто ставиться что - попало * забит воздушний жиклёр системы холостого хода (прочистить) * забит компенсационный канал системы холостого хода (прочистить) * забит наполнительный воздушный канал системы холостого хода в нижней части (глобальная читка) * забит вторичный отбор картерных газов. * забит воздушный тракт главной тпливной системы * прорыв диафрагмы Экономайзера мощностных режимов * не полностью отрыта воздушная заслонка * неправильная регулировка холостого хода * не вкручен топливный жиклёр главной дозирующей системы * неправильная установка дросселя вторичной камеры * пробой диафрагмы бензонасоса (присудствуют пары бензна в картерных газах. (Удачных поисков)

Так умники и умницы, если меня вырежут - то буду не доволен, но прочитав несколько постов чуть не офигел!!!!! Регулировать холостой ход клапаном!!! Люди для этих нужд есть винт качества а затяжка должна быть КЛЮЧЁМ!!!!! С умеренным усилием. Тогда если им крутить НАФИГА там жиклёр!!!!! АААА????? Во вторых родной с завода жиклёр к каждому карбу подбираеться индивидуально и пропусканя способность лежит в рамках от 34 до 50 мл/ч А то крутят - крутят а потом резьбе хана в верхней части. По поводу провала: - проаерить уровень топлива в поплавковой камере (при перевёрнутой верней части и утопленном демпфере запорной иглы - зазор1-1,5 мм) - выработка на эксцентрике привода крышки ускорительного насосса (советую поставить тайговский, имеет иной профиль) - засорение самого распылителя ускорителя (проверить наличие в паучке клапана - шарика), проверить рапыление из обоих канальчиков. ВНИМАНИЕ!!! Не згибать в одну камеру, кардинально нарушаеться основное смесеобразование, лучше поставить тайговский, незначительное повышение расхода (на 0,4 л на 100 км) и всё. Пр прочистке можно использовать тоненькую сталистую проволку - кардинально НИФИГА вы не сделаете распылителю. - проверить жиклёр и подводящий канал экономайзера принудительного хода. (Не трогать седло - прессовать - гемор) Выкрутить жиклёрчик - осмотреть), продуть канал разрежения - в трубочку насоссом. - оч. сильно продуть канал топливного тракта первичной камеры при выкрученом воздушном жиклёре. (топливный желательно выудить)

Если я не ошибаюсь стоит ДААз 21083 ******** 32, ну не суть как важно. Регулировочный винт не поможет, покуда ступенчатый пуск происходит внутри блока подогревателя, но от себя посоветую посмотреть диафрагму ПУ-Дауна (находиться в верхней крышке и имнуеться диафрагмой пускового устройства, оч часто она не приоткрывает полностью воздушную заслонку, из-за чего работа двигателя не адекватна (бубнящяя). %-) Так что успехов.