AnSansey

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    57

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент AnSansey

  1. AnSansey
    КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРУЧЕН!!!! Извините тогда нафиг там жиклёр!!!! Им НИЧЕГО не регулируеться!!!! РУКИ прочь от КЛАПАНА!!!! Для этого есть регулировочные винты (НЕ КЛАПАН!!!)
  2. AnSansey
    Удачи. (Совет не садить карбюратор на герметик ни в коем случае - а то всё это гуано потом пальцами отколупывать надо будет от карбаи с каналов!!!)
  3. AnSansey
    Тоесть при сбрасывании газа в ноль - онные остаються на уровне 1700 - 2000?Если да, то есть варианты: * попробуйте нажать на ось дросселя первой камеры со тороны пластиковой направляющей троса привода. Если Дроссель после щелча сел ещё ниже, значит имееться нехначительный износ дросселя, неправильная центровка онного. Что делать: Снять карбюратор - выкуртить полностью - датчик винт (винт количества) - если всё ок, то дроссель первой камеры должен перекрыть щелевое отверстие внижней чати - если нет, то аккуратно отпускаем контреные винты дросселя (не выкручивая их) - освободившийся дроссельп
  4. AnSansey
    Не советую гнуть по одной простой причине. Расчёт профиля тайгача сделан таким образом, чтобы подача топлива была максимальной в период первой четверти открытия дросселя первой камеры, тоесть в наиболее неблагоприятный период для моторов серии 8-83-84. Далее дозировку в динамике добавляет экономайзер мощностных режимов, и главная дозировочная система. А по поводу нажатия и изминения количества Вылетаемого топлива - то за счёт давления в системе ускорительного насоса - вы не вольёте больше чем позволит компенсаторная пружина на диафрагме и сам кулачёк - эксцентрик. Плюс носика тайги - это меньш
  5. AnSansey
    И так, по порядку. - компрессия: - допустимый разброс не более 1 АТМ. - выхлоп для карбюраторных двигателей при пуске едкий чёрный дым харакеризует пробой диафрагмы Пу-Дауна (пускового устройства_, либо неправлильную регулировку онного. - при рабочем цыкле чёрный дым на холостом ходу у солекса характерен при следующих поломках и недочётах: * жиклёр холостого хода не плотно сидит в седле (не докручен запорный клапан холостого хода) * не родной жиклёр Х.Х. (при тестировке карбюраторов СОЛЕКС на заводе каждому агрегату подбираеться индивидуальный жиклёр), при смене запорного клапана оч.
  6. AnSansey
    Так умники и умницы, если меня вырежут - то буду не доволен, но прочитав несколько постов чуть не офигел!!!!! Регулировать холостой ход клапаном!!! Люди для этих нужд есть винт качества а затяжка должна быть КЛЮЧЁМ!!!!! С умеренным усилием. Тогда если им крутить НАФИГА там жиклёр!!!!! АААА????? Во вторых родной с завода жиклёр к каждому карбу подбираеться индивидуально и пропусканя способность лежит в рамках от 34 до 50 мл/ч А то крутят - крутят а потом резьбе хана в верхней части. По поводу провала: - проаерить уровень топлива в поплавковой камере (при перевёрнутой верней части и утопленн
  7. AnSansey
    Если я не ошибаюсь стоит ДААз 21083 ******** 32, ну не суть как важно. Регулировочный винт не поможет, покуда ступенчатый пуск происходит внутри блока подогревателя, но от себя посоветую посмотреть диафрагму ПУ-Дауна (находиться в верхней крышке и имнуеться диафрагмой пускового устройства, оч часто она не приоткрывает полностью воздушную заслонку, из-за чего работа двигателя не адекватна (бубнящяя). %-) Так что успехов.