AnSansey
-
Публикаций
57 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент AnSansey
-
Все отмечали постепенные слёты альтернативников, пропажи не доходы сообщений, так вот заплаточки судари: http://krivetsky.info/72/PROBLEMYSICQRESHENIE Это не касетьса класических ICQ клиентов. Лечитесь на здоровье
-
Инжектор рулит (ася 229-282-108)
-
Завести можно поробывать и при залитых свечах с одного - двух. Для этого!!!Отключаем подачу топлива к топливо помпену (насосу), убираем подсос - тапку в пол и крутим - крутим - крутим. До первых вспышек (может и заветись), потом цыпаем насос, закачиваем хендом и крутим опьять\
-
Сабо самой само собой
-
Нет это не есть нормально!!!! Возможны причины!!!! ЗАпорная игла клапана не перекрывает дозирующее отверстие!!! Выход из строя диафрагмы экономайзера мощностных режимов Слишком толстая резиновая вставка между клапаном и корпусом верхней части. попробуйте сделать так, вооружившись ключём, завести двигатель, (перед этим деинстальте резинку с клапана), снимаем фишку и вкручиваем клапан с жиклёром глубже. (только с умом, шоб резьбу не захерить). Если при вкручивани (обычно де - то около 2-3 оборотов, должна потухнуть), если не помогло - смотреть диафрагму и перекрытие иглой, в таком случае рулят (
-
Нефиг вкручивать свечи в горячий двиг и затягивать со всей дури.Во первых завести - прогреть до рабочей - в места посадки свечей залить, засрать средства типа жикий ключ, или ВД 40 Дать переночевать. На утро вооружится ГОЛОВКОЙ и соответственным воротком - и вперёд. Ели оторвёт резьбу от грани - выход один - напильник, плотно закобасеный на резьбу. Короче успехов
-
При таком то содержании масла в цилиндрах - сначала хотя бы сальники клапанов поменяй
-
Даже на "стоковых" деталях автомобиль должен показывать максимлную скорость и иметь хоть малейший "приём" на 5 передаче.А по поводу того что может быть: - нарушен газообмен (сьехали фазы газороспределения) виноват ремень, неправильная установка ооного либо ростянутый до предела. - нет полного открытия дроссельных заслонок (убрать нафиг миллион ковриков под педалью, поменять вытянутый до предела трос акселератора, отрегулировать) - низкий уровень топлива в поплавковой камере (для всех двигов (кроме 81) в перевёрнутом состоянии верхней крышки росстояние не более 1 мм) - недокачивает топливо
-
Всем желающим: продам: - 3 ведра свечей Master Sport (как затычки в цилиндр) - ящик безонасосов Master Sport (как решето для просачивания бензина в масло) - 1 км высоковольтных проводов Master Sport, (изоляция хорошая особено от прохождения розряда, можно использовать для повешания призводителя) - фуру фильтров (маслянных и воздушных), первые для обхода фильтрующего элемента через редукционный клапан, вторые для фильтрации топливовоздушной смеси от наличия воздуха в онном. Всё с минимальным пробегом, ДОРОГО!!!! Проведена диагностика!!! -
Свечи мастер - выбросить однозначно - страшный китай!!!! Лучше уж поставить енгельс С ремнём поакуратней там а то ещё и в клапана попадёш. 1,3 всё таки В коробку при заливе влей чуть больше мазуты, 5 повеселее будет.
-
Ну разложим по полочкам:Да, действитльно шара. Что надо: внимательно осмотреть кузов - покуда это самая дорогая часть автомобиля. А именно: чашки стоек впереди и сзади (они же стаканы) Углы стоек впереди Задняя ляда (дверь) Пол под ногами пасажира - водителя Короба (пороги) И так далее. Перве вложения советюю вливать именно в кузов. Поварить можно и подальше от столицы, а красить однозначно сдесь. Дальше салон - ну это личное дело что там апдейтить - менять, перетягивать - доделывать Подвеска (поменять ВСЕ резинки (но при услови живого кузова)), шаровые, наконечники. Подусталые стойки выброс
-
Ну уже свечи то поменяны и всё прктически ОК?
-
А что лампочка диагности рассказывает?Провода, свечи, чистка форсунок. Давление в рампе, котушки зажигания. ДЕмпферный шкив, промер компресии, проверка вакуумника тормозов. Посмотреть не слетела ли трубка отбора разрежения на регулятор давления с ресивера. Все ли трубки атсорбера на месте? Короче поглазастей и удачи.
-
И не ставь тупой механический подсос!!! Если работает этот - то то всё просто замечательно!
-
Кто не советовал разбирать и зачем разбирать? Снять крышку под которой диафрагма - до биметлпружины оч ещё далеко!!!! А открутить четыре болтика не составит особого труба, главное пружинку там не потерять. Меня также интересует как термо пружину поредить то можно короче я так понял что карбюратор с пулуавтоматом пуска для всех просто шок, ничего там сложого нет, разбирайте - и смотрите диафрагму!!!! А если попадает масло - дым с голубым оттенком, но никак не чёрный, а если - тосол - сизый
-
говорю - что журнал, а в архиве не рылся. В нете не видел
-
Ну советовали же ещё на таврии, проверить зажигалово. Вчасности высокое:крышка, свечи (проверить хотябы пьезопистолетом!!!!!), провода. Что - то из этого сделано? Хоть какой - то отчёт есть?
-
За двигателя нам благодарить Порше надо, а тоимели мы двиг 1,3 с мощёй 140 лс, как на нём ездить? А ресурс. И небыло ступеньки над задней дверью. В свое время Ярцев (галвнй дизайнер ВАЗа, статью в АвтоРевю хорошую зарулил, стоит почитать)
-
Вот для 81 нужен не переброс - а в даном случае нормальный ремень!!!! Это оч. важно. Как по мне, то среди всей серии вазовских двигателей 81 - самый УДАЧНЫЙ, умно подобрана ГП под двиг. В своё время юзал 21081, пригнал из бунедсфера, с ситемой ACSTEX, и прочими радостями жизни. Двиг разобрали на 250000, только поменяли сальники по кругу, да поставил кольца свеженькие MAhle, вроде уже не вспомню 10 лет - то прошло, пацаном был. А так удачи в поисках (к регултровкам правда двигатель ОЧ. Чувствительный)
-
Могут не совпадать и на маховике, а может быть и неверно посажен шкив ГРМ, я бы посоветовал (если 83 двиг), перекинуть ремень на два зуба, для этого совместить метки на маховике, а шестерню ГРМ не довести по ходу до метки на 2 "зуба", (думаю что ща трамблёр в максимально раннем), хотя мы можем зря ругать меточное хазяйство, забывая о "ремне" ГРМ. Идеальным есть "зажигание" при всех работающих устройствах трамблёра когда трамблёр "стоит" на 1-1,5 метки на "+". Вот так вот. ороче успехов
-
Как не получается диафрагма то целая? Если по крайней мере всё нормально, то двигатель должен поднять обороты на гарячью на подсосе до 2000 и не захлебнутся, при минимальном открытии воздушной. Короче вперёд, и ещё раз контроль за диафрагмами.
-
В народе это называют детонацией, хотя это калильное зажигание. В результате перегрева честей камеры сгорания при выключении зажигания смесь воспламеняется от этих - то частей. Чаще всего выступают в роли воспламенителя свечи, коие не соответствуют по калильному числу, нагар, образованый в камерах сгорания от продуктов некачественного топлива.Слишком позднее зажигание, которое СИЛЬНО влияет на температутру выхлопного тракта ( в данном случае играет важнейшую роль выхлопной клапан и нагар на нём). Перегретые клапана, как следствие неправильной регулировки (пережаты). Слишком бедная смесь. Некач
-
Трос должен пружинить, кто как добивается - ваше дело - но на Солексе это обьязательно. Не забывайте про кнопочку концевика под приборкой, а -то гореть лампочка будет
-
По поводу ремкомплектов - не пользуюсь ими принцыпиально!!! Во первых чтобы выработались жиклёры на родном карбюраторе - это их либо чистить проволкой каждый день надо, либо ездить - на песке. А по поводу диафрагм...... В лучшем случае разедает через день (особенно ускорителя), либо демпферная пружина на диафрагме ускорителя слишком мягкая. А проверить состояние ускорительного нассоса оч уж надо при каждой разборке - сборке, сама конструкция каналов онного на СОЛЕКСе подразумевает частые засорения. А диафрагмы рулят на основе Французских материалов - ФЕБИ. По крайней мере замечен только проры
-
Я бы не стал заморачиватся. Во первых у 08 серии двигателей короче впусконй тракт нежели на группе VW AUDI, да и поток смеси совсем иной. А подогрев коллектора происходит довольно таки неплохо потоком тосола и выхлопным коллектором. Как по мне то лучше поставить аккумулятор тепла либо вварить ТЭН в рубашку охлажедния. Более актуален подогрев коллектора на двигателях с "разнесённой" системой коллекторов.