-=ЮРАН=-
-
Публикаций
34 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент -=ЮРАН=-
-
У меня стоят вот такие задние стойки >>>> Альтернативный ремкомплект, амортизатор газо-маслянный, задний 2108 - 2115 Sachs 112 295 Все крепёжные места совпадают. Ставится как родной. Из особенностей: Чашка под пружину ~ на 2...3 см ниже от стока (но чашка сьёмная)! Шток 11 мм(против 14мм сток) вверху штока, в месте для посадки буфера сжатия(отбойника) подмотана изолента Место под сайлентблок по наруже 40 мм(против 45мм сток). Полный пробег неизвестен. Стояли при покупке машины. Внимание! у меня прошли 92 тыс.км. - и то, один я похоже с
-
Для начала сделал приспособу. Уже можно проверить амортизатор, как меняется усилие с разными внутренностями, и разным маслом. Собственно, кто для проверки тянет за шток руками, это только дроссельный режим(масло проходит через прорези в шайбах). С рычагом уже можно проверить жесткость шайб и пружины поршня(клапанный режим). https://youtube.com/watch?v=YbcYfgoJ8CU Спасибо, я бы взял на эксперименты. К сож. сейчас не в Киеве. А вот еслиб вы отвезли их на почту, за вознаграждение ?
-
Люди, HELP! Cорвало крышу. Какие марки амортизаторов разборные, чтоб препарировать как в ролике выше? купил сааз мелитопольский (под сааз) на прилавке заглянул, под колпачком гайка, такая как в кино. а дома раскрутил - а под ней вкладыш_ фф..ак! п.с. сделал некое примитивное приспособление с рычагом, для проверки, или скорее сравнения стойки/стоек. завтра скину картинку. а у выше означенной пары разные характеристики на возврат(отбой?) штока. и в целом можно сказать что они обе слишком легко пускают шток на возврат. поправьте, не силен в терминологии(возврат/отбой?)
-
Звук именно то что надо!. Доволен на 100%. Резонатор стандартный. Разрезал,внутри прямая!флейта(читай прямоточный. Так и оставил. Глушитель стандартный, разрезал(давно,ещё на старом коллекторе) и вынял внутренности. Стало слишком громко. Повторно вскрыл и вставил назад одну из двух перегородок а так же одну из двух флейт которую чуток разрезал(а то с целой стало как помне совсем тихо). Всего разрезал и заваривал глушак 3 раза :) Сделал насадку. Сначала поменьше. Но она скрадывала низкие частоты. Повторно увеличил сечение насадки на выходе. Вот оно!!! Пацаны на СТО подтвердили что действи
-
Прошло 6 лет с начала темы. С тех пор тема дошла до производственных маштабов. Я просто купил готовый коллектор! Цена вопроса 1тыс. грн. см.фото. В процессе установки пришлось заменить трубу помпы(саксофон), немного подогнуть 2 шпильки коллектора, перенести шланги печки, приварить фланец под яблоко резонатора.
-
Нет. А из чего собственно должен состоять этот ремкомплект? Чево требовать в первую очередь? -
Разобрал клапан. Поверхность штока имела коррозию, не смотря на то что она типа оцинкованная. Притёр нулёвочкой. Проблема ушла. Осталась проблема с избыточной чувствительностью. При малом нажатии на газ всё нормально. От половины и до пола провал. Можно конечно увеличить подачу, тогда прёт - но тогда на малом газе уже переобогащение и перерасход. Симптомы: При полностью закрученном ХХ и закручивании винта регулировки чувствительности до упора двигатель не глохнет! обороты держутся чуть выше чем нужно для ХХ. Кто может подсказать, что может быть? Так было с момента покупки. Могл
-
Авто купил этим летом. ГБО уже стояло. Всё на коленях! Потихоньку езжу и попутно делаю
-
Простите, но я не говорил что именно я его устанавливал. По сему остаётся только догадываться кто и чем (не)руководствовался при установке. Тем не менее постараюсь переставить как нужно в ближайшее время.А у меня тем временем назрел ещё один вопрос. На что могут указывать следующие симптомы : Давим на газ, первая половина хода педали всё отлично. Вторая половина и до самого пола как будто провал. Машина не то что бы давится - а просто не хочет ехать. Это всё на первой камере. Вторая камера заглушена и ДЗ закрыта. Это происходит только на низких и средних оборотах. На высоких оборотах всё в но
-
Попутный вопрос: до какой температуры способен охладиться редуктор ? что в нём даже замёрз тосол!
-
А можно как то выкрутить посмотреть на этот клапан без разборки редуктора? Сверху на соленоиде вижу только шляпку болта на 7.
-
Предыстория. Заправил полный баллон газа, до отсекателя. Приехал домой. Заглушил как всегда переключившись на бензин. Машина стоит уже неделю. Сегодня открыл и увидел вот это >>> В итоге завёл на бензине с большим трудом. Прогрел мотор. Редуктор так замёрз что циркуляции через него нет. Заглушил. Продолжил греть уже обогревателем. Спустя 5....10 мин редуктор разморозился. Завёл уже на газу. Всё в норме. Пока просто перекрыл кран на мультиклапане. Буду делать сам. С чего посоветуете начать? И ещё одно вспомнил! Пару раз было в момент прогрева, выработал оставшийся бензин,
-
Спасибо, классно вышло, правда на Ютуб поиск его не показует, наверно потому что "Subaru Sound" в скобках " "
-
До сих пор не реализовал выхлоп, хотя фланцы и трубы из НерЖ. уже готовые лежат. А вот ВАЗ 2109, мотор 2112, Разнодлинный коллектор, звук то что надо:
-
Многие не верят, но это не мешает людям делать такой звук : http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/dim62/...888428359/#post
-
Идеальный вариант чтоб на первой камере экономила а на второй ещё и 3.14здавала.
-
А от чего же мотор сгорел? я около полторы тысячи киллометров проехал и всё нормально.
-
Опять врёте, Покажите где я сказал что всё знаю и умею? Я росказал с помощью чего я добиваюсь экономии, а вы всё раскритиковали но где же всётаки истина умолчали, лиш указали копить денежки на аппаратуру дороже самой машины - что то не вижу здесь логики и это не форум тогда, а доска обьявлений ремонт за деньги! всё осталное рукоблудство
-
Судя из того чем вы занимаетесь более дельного совета не ожидал, но думал что хоть намекнут в какую сторону крутить. Я понимаю что за деньги вы и смесь по приборам настроите и всё такое, и у кого две левых руки и так ваш клиент - но такие как я закатывают рукава и стараются делать всё сами, и не от интереса к умершему автопрому, а от того что в правительстве кто то решил что простой рабочий это быдло и за свою работу должен получать гроши и на лучшую машину чесным трудом не заработает, но если ещё и не помогать друг другу то вообще незнаю куда мы прикатимся!
-
А если без приборов? Ну ведь можно же по ощущениям добится желаемого качества смеси главной дозирующей системы? ну к примеру: 1. переобеднённая - не горит, тоесть при нажатии на газ мотор просто заглохнет. 2. бедная - машина в натяжку едет рывками, на разгон тупая но разгон без рывков. 3. богатая - при нажатии на газ хороший разгон с характерным гудящим(пирдящим) звуком из выхлопной
-
Давайте попробуем не спорить и с точки зрения теории сделаем вывод как же можно добится экономии настраивая карбюратор, и насколько я понимаю то нужно обеднять смесь при этом проверять расход и состояние свечей. И ещё скажите как у 2108 устроена обратка в баке? трубка обратки в баке висит в воздухе над уровнем бензина? или погружен в бензин ближе ко дну?
-
ПИШЕМ ПОЛНЫЙ БРЕД, товарищь 'magellan' . Мануал не запрещает мне отключать клапан холостого хода во время движения, ведь с помощью его я обедняю смесь отключая систему холостого хода во время движения которая в солексе автономная и не связана с главной дозирующей системой (Прочтите пожалуйста мануал). Недостаток только в том что электроклапан нельзя отключать на малых оборотах ( до 2500 об.мин ) недостаточная скорость воздуха в диффузоре для нормальной работы главной дозирующей системы. И опятьже ошибаетесь про цвет изолятора свечей который прямо зависит от качества приготовляемой смеси и сост
-
Если у меня цвет изолятора свечи светло коричневый то какая же это бедная смесь?Попробуйте кто нибудь отключите хотябы вторую камеру и отпишитесь об ощущениях (особенно у кого есть провал при открытии таковой) и увидите машина до 4000тыс не тупая! и провал пропадает. Между рычагом блокировки второй камеры и кончиком пружинки заслонки вставляю колпачёк со свечи.
-
Примите во внимание что автомобиль жигули классика 2103 1.5л,во вторых смешанный и городской цикл не подлежит исследованию поскольку его не удастся повторить в точности а значит сравнивать с пробегом по трассе не корректно, тем более что даже пробег по трассе с постоянной скоростью сложно повторить в силу погодных условий но всёже является более точным показателем. То что проделано с карбюратором я выложил для желающих попробовать и убедится на собственном опыте что эти системы (вторая камера,ускорительный насос,и экономайзер) сделаны исключительно для динамичного стиля вождения но к сожалению
-
У меня на солексе 2108 из перечисленых ниже топливоподающих систем задействованы только 1,2,4, и то первые две отключаю после троганья с места тумблером отключающим питание электромагнитного клапана ХХ, всё остальное заглушено и при спокойной езде и нахрен не нужно! тяга ровная никаких провалов нет! 1. холостой ход. 2. переходная система первой камеры. 3. ускорительный насос первой камеры. 4. главная дозирующая система первой камеры (ГТЖ). 5. экономайзер мощностных режимов (ЭМР). 6. переходная система второй камеры. 7. ускорительный насос второй камеры. 8. главная дозирующая система вт