-=ЮРАН=-

У меня стоят вот такие задние стойки >>>> Альтернативный ремкомплект, амортизатор газо-маслянный, задний 2108 - 2115 Sachs 112 295 Все крепёжные места совпадают. Ставится как родной. Из особенностей: Чашка под пружину ~ на 2...3 см ниже от стока (но чашка сьёмная)! Шток 11 мм(против 14мм сток) вверху штока, в месте для посадки буфера сжатия(отбойника) подмотана изолента Место под сайлентблок по наруже 40 мм(против 45мм сток). Полный пробег неизвестен. Стояли при покупке машины. Внимание! у меня прошли 92 тыс.км. - и то, один я похоже сам убил по глупости, короткой пружиной, от таврии Но на пустой машине ехало очень мягенько Нужно было докинуть еще один отбойник, или половинку. Пока снял. Но наверно верну их опять. Сейчас сток пружины. Опять зубодробилка на пустой машине

Для начала сделал приспособу. Уже можно проверить амортизатор, как меняется усилие с разными внутренностями, и разным маслом. Собственно, кто для проверки тянет за шток руками, это только дроссельный режим(масло проходит через прорези в шайбах). С рычагом уже можно проверить жесткость шайб и пружины поршня(клапанный режим). https://youtube.com/watch?v=YbcYfgoJ8CU Спасибо, я бы взял на эксперименты. К сож. сейчас не в Киеве. А вот еслиб вы отвезли их на почту, за вознаграждение ?

Люди, HELP! Cорвало крышу. Какие марки амортизаторов разборные, чтоб препарировать как в ролике выше? купил сааз мелитопольский (под сааз) на прилавке заглянул, под колпачком гайка, такая как в кино. а дома раскрутил - а под ней вкладыш_ фф..ак! п.с. сделал некое примитивное приспособление с рычагом, для проверки, или скорее сравнения стойки/стоек. завтра скину картинку. а у выше означенной пары разные характеристики на возврат(отбой?) штока. и в целом можно сказать что они обе слишком легко пускают шток на возврат. поправьте, не силен в терминологии(возврат/отбой?)

Звук именно то что надо!. Доволен на 100%. Резонатор стандартный. Разрезал,внутри прямая!флейта(читай прямоточный. Так и оставил. Глушитель стандартный, разрезал(давно,ещё на старом коллекторе) и вынял внутренности. Стало слишком громко. Повторно вскрыл и вставил назад одну из двух перегородок а так же одну из двух флейт которую чуток разрезал(а то с целой стало как помне совсем тихо). Всего разрезал и заваривал глушак 3 раза :) Сделал насадку. Сначала поменьше. Но она скрадывала низкие частоты. Повторно увеличил сечение насадки на выходе. Вот оно!!! Пацаны на СТО подтвердили что действительно очень похоже. Единственное что, нужно найти кусок стекловаты и перфорированный металл,и положить внутрь на одну из стенок глушителя,поскольку на холостом ходу вместе с "бу-бу-бу" есть небольшой призвук пустой бочки. На оборотах всё ок! Да! Также изготовил вставку-заглушку которая (если надо) на порядок тише,и имеет вид стандартной трубы.

Прошло 6 лет с начала темы. С тех пор тема дошла до производственных маштабов. Я просто купил готовый коллектор! Цена вопроса 1тыс. грн. см.фото. В процессе установки пришлось заменить трубу помпы(саксофон), немного подогнуть 2 шпильки коллектора, перенести шланги печки, приварить фланец под яблоко резонатора.

Нет. А из чего собственно должен состоять этот ремкомплект? Чево требовать в первую очередь?

Разобрал клапан. Поверхность штока имела коррозию, не смотря на то что она типа оцинкованная. Притёр нулёвочкой. Проблема ушла. Осталась проблема с избыточной чувствительностью. При малом нажатии на газ всё нормально. От половины и до пола провал. Можно конечно увеличить подачу, тогда прёт - но тогда на малом газе уже переобогащение и перерасход. Симптомы: При полностью закрученном ХХ и закручивании винта регулировки чувствительности до упора двигатель не глохнет! обороты держутся чуть выше чем нужно для ХХ. Кто может подсказать, что может быть? Так было с момента покупки. Могла ли слететь пружина?

Авто купил этим летом. ГБО уже стояло. Всё на коленях! Потихоньку езжу и попутно делаю

Простите, но я не говорил что именно я его устанавливал. По сему остаётся только догадываться кто и чем (не)руководствовался при установке. Тем не менее постараюсь переставить как нужно в ближайшее время.А у меня тем временем назрел ещё один вопрос. На что могут указывать следующие симптомы : Давим на газ, первая половина хода педали всё отлично. Вторая половина и до самого пола как будто провал. Машина не то что бы давится - а просто не хочет ехать. Это всё на первой камере. Вторая камера заглушена и ДЗ закрыта. Это происходит только на низких и средних оборотах. На высоких оборотах всё в норме. Редуктор настраивал сам. Винт ХХ закрыт. Винт чувствительности закручен до упора, при этом двигатель уже как бы хочет заглохнуть - но обороты стабильные, чуть ниже ХХ. Далее винт ХХ откручен на пару оборотов. Расход 8.5 при спокойной езде по трассе, при 80..90 км\ч. Можно исправить немного больше открыв кран общего расхода топлива - но при этом расход выходит под 10л. УОЗ стоит именно под газ, чуть раньше или позже уже явно тупее. При этом на бензине на холодную норм. а на горячую уже детонация(звенит). Ещё, изначально вращая (закручивая) винт чувствительности мотор глох где то на половине своего хода. Теперь его нужно закрутить до упора, обороты падают - но мотор "колбасит" но полностью не глохнет. Если полностью выкрутить винт чувствительности, прогазовать, то закручивая снова мотор заглохн

Попутный вопрос: до какой температуры способен охладиться редуктор ? что в нём даже замёрз тосол!

А можно как то выкрутить посмотреть на этот клапан без разборки редуктора? Сверху на соленоиде вижу только шляпку болта на 7.

Предыстория. Заправил полный баллон газа, до отсекателя. Приехал домой. Заглушил как всегда переключившись на бензин. Машина стоит уже неделю. Сегодня открыл и увидел вот это >>> В итоге завёл на бензине с большим трудом. Прогрел мотор. Редуктор так замёрз что циркуляции через него нет. Заглушил. Продолжил греть уже обогревателем. Спустя 5....10 мин редуктор разморозился. Завёл уже на газу. Всё в норме. Пока просто перекрыл кран на мультиклапане. Буду делать сам. С чего посоветуете начать? И ещё одно вспомнил! Пару раз было в момент прогрева, выработал оставшийся бензин, ждал чтоб переключить на газ - но нажав немного не успев включая газ, и двигатель заглох - щелчёк клапана - но шипение газа в карбюраторе продолжалось, и как то медленно и нехотя но прекращалось спустя пару минут.

Спасибо, классно вышло, правда на Ютуб поиск его не показует, наверно потому что "Subaru Sound" в скобках " "

До сих пор не реализовал выхлоп, хотя фланцы и трубы из НерЖ. уже готовые лежат. А вот ВАЗ 2109, мотор 2112, Разнодлинный коллектор, звук то что надо:

Многие не верят, но это не мешает людям делать такой звук : http://www.drive2.ru/cars/gaz/31/31/dim62/...888428359/#post

Идеальный вариант чтоб на первой камере экономила а на второй ещё и 3.14здавала.

А от чего же мотор сгорел? я около полторы тысячи киллометров проехал и всё нормально.

Опять врёте, Покажите где я сказал что всё знаю и умею? Я росказал с помощью чего я добиваюсь экономии, а вы всё раскритиковали но где же всётаки истина умолчали, лиш указали копить денежки на аппаратуру дороже самой машины - что то не вижу здесь логики и это не форум тогда, а доска обьявлений ремонт за деньги! всё осталное рукоблудство

Судя из того чем вы занимаетесь более дельного совета не ожидал, но думал что хоть намекнут в какую сторону крутить. Я понимаю что за деньги вы и смесь по приборам настроите и всё такое, и у кого две левых руки и так ваш клиент - но такие как я закатывают рукава и стараются делать всё сами, и не от интереса к умершему автопрому, а от того что в правительстве кто то решил что простой рабочий это быдло и за свою работу должен получать гроши и на лучшую машину чесным трудом не заработает, но если ещё и не помогать друг другу то вообще незнаю куда мы прикатимся!

А если без приборов? Ну ведь можно же по ощущениям добится желаемого качества смеси главной дозирующей системы? ну к примеру: 1. переобеднённая - не горит, тоесть при нажатии на газ мотор просто заглохнет. 2. бедная - машина в натяжку едет рывками, на разгон тупая но разгон без рывков. 3. богатая - при нажатии на газ хороший разгон с характерным гудящим(пирдящим) звуком из выхлопной

Давайте попробуем не спорить и с точки зрения теории сделаем вывод как же можно добится экономии настраивая карбюратор, и насколько я понимаю то нужно обеднять смесь при этом проверять расход и состояние свечей. И ещё скажите как у 2108 устроена обратка в баке? трубка обратки в баке висит в воздухе над уровнем бензина? или погружен в бензин ближе ко дну?

ПИШЕМ ПОЛНЫЙ БРЕД, товарищь 'magellan' . Мануал не запрещает мне отключать клапан холостого хода во время движения, ведь с помощью его я обедняю смесь отключая систему холостого хода во время движения которая в солексе автономная и не связана с главной дозирующей системой (Прочтите пожалуйста мануал). Недостаток только в том что электроклапан нельзя отключать на малых оборотах ( до 2500 об.мин ) недостаточная скорость воздуха в диффузоре для нормальной работы главной дозирующей системы. И опятьже ошибаетесь про цвет изолятора свечей который прямо зависит от качества приготовляемой смеси и состояния поршневой. Вторая камера никак не связана с аварийными ситуациями которые создаёт водитель. Также не соглашусь с тем что cолекс был предназначен для автомобилей с продольно расположенными моторами - его можно и даже устанавливают на поперечно расположенные моторы и жиклёры теже самые, отличия только в их пропускной способности и типе эммульсионной трубки. А порезать диффузор, приготовить бульбулятор и получить не хилый приход - так тут вроде как уменьшить расход топлива спрашивалии, росказал как добивался его я.

Если у меня цвет изолятора свечи светло коричневый то какая же это бедная смесь?Попробуйте кто нибудь отключите хотябы вторую камеру и отпишитесь об ощущениях (особенно у кого есть провал при открытии таковой) и увидите машина до 4000тыс не тупая! и провал пропадает. Между рычагом блокировки второй камеры и кончиком пружинки заслонки вставляю колпачёк со свечи.

Примите во внимание что автомобиль жигули классика 2103 1.5л,во вторых смешанный и городской цикл не подлежит исследованию поскольку его не удастся повторить в точности а значит сравнивать с пробегом по трассе не корректно, тем более что даже пробег по трассе с постоянной скоростью сложно повторить в силу погодных условий но всёже является более точным показателем. То что проделано с карбюратором я выложил для желающих попробовать и убедится на собственном опыте что эти системы (вторая камера,ускорительный насос,и экономайзер) сделаны исключительно для динамичного стиля вождения но к сожалению они влияют на расход топлива и при спокойной манере езды. Вторая камера заглушена посредством подкладывания кусочка плассмасы под рычаг блокировки второй камеры и ограничительный винт выкручен в положение чтобы заслонка закрылась полностью. Ускорительный насос отключен с помощью снятия кулачка №5 привода диафрагмы, и познее сняв сам носик ускорителя вынул трубочки 40\45 а их места запаял(чтобы уже точно оттуда ничего не капало). Ну и конечно экономайзер который я бы советовал отключить в первую очередь - поскольку при нажатии на педаль газа и падении вакуума ниже ДЗ в камеру экономайзера поступает очередная порция топлива которая через жиклёр 40 (он у меня просто запаян) будет ещё долго обогащать смесь после разнона не говоря уже про движение по городу или тем более в пробке что приводит к постоянному обогащению, если конечно диафрагма установлена правильно? все ли знают что при замене диафрагмы нужно со стороны поплавковой камеры через отверстие забора топлива экономайзера чем то зжимать и удерживать пружину диафрагмы и только потом зажимать крышку чтобы диафрагма имела достаточный ход (так делают при установке диафрагмы ускорительного насоса) и шариковый клапан мог перекрыть топливо, в противном случае вакуум не сможет достаточно отвести диафрагму и шариковый клапан постоянно открыт! ну и наконец прорыв диафрагмы сразу оповестит вас удвоенным расходом топлива.

У меня на солексе 2108 из перечисленых ниже топливоподающих систем задействованы только 1,2,4, и то первые две отключаю после троганья с места тумблером отключающим питание электромагнитного клапана ХХ, всё остальное заглушено и при спокойной езде и нахрен не нужно! тяга ровная никаких провалов нет! 1. холостой ход. 2. переходная система первой камеры. 3. ускорительный насос первой камеры. 4. главная дозирующая система первой камеры (ГТЖ). 5. экономайзер мощностных режимов (ЭМР). 6. переходная система второй камеры. 7. ускорительный насос второй камеры. 8. главная дозирующая система второй камеры(ГТЖ). 9. эконостат (вторая камера). Солекс 2108, 21\23, ГТЖ 95, ГВЖ165 тип 23, жиклёр ХХ 41 А вообще думаю ставить ГТЖ 92.5 После пробных поездок: трасса 4 передача скорость 70-80 км\ч расход 6.48 - 6.84 на 100км АИ92