Andrey Nikolaev

Справедливости ради опишу события: Пятница: в коробке пропала 2 передача. Замена коробки + 50 секунд штрафа. На некоторых допах на которых много затыков во второй части - слив времени был просто катострофичным. (Смотрите сплиты) Суббота: Утром штраф при выходе из сервиса 10 секунд. На первом допе секции ломается задний верхний рычаг....силами экипажа стягиваем ремнями его часть с кузовом, так как рычаг хаотично болтающийся начинает убивать стойку. Ловим ещё 30 секунд. И того уже 1:30 секунд штрафа. Далее едем следующий доп, но уже через 2 км ремни лопаются, управление становится очень тяжёлым особенно в левые повороты. Тем не менее показываем далеко не последние результаты. После финиш снова стягиваем ремнями, но на этот раз теряем заднюю стойку, осталась только пружина без штока. Так мы проехали 60 км допов и 100 км переездов до сервиса. На второй секции дня мы теряем 3 передачу. Вечером на СуперСпешеле, буквально в одном из первых поворотов вылетаем в оградительные мешки, теряем около 15 секунд и далее без третей передачи теряем ещё много времени на 6 км. Воскресение: едем весь день без 3 передачи. 4-той много, 2-ой мало. Один доп проехали почти в отсечке на 2-ой, что даже закипятили масло. А на быстрых лупасили настолько на сколько могли, что-бы гарантировать доезд и скорость. Всю гонку мы прошли в своём темпе и на самом деле мы так устали, ещё с прописи, что от этой усталости эта гонка стала нам даже интересной. А ещё я искренне рад, что нам удалось ехать в близком к лидерам темпе и даже на быстрых секциях дистанции нам удавалось лидировать. Всем кто болел СПАСИБО. А по поводу скинулись или нет другие участники это понятие обстрактное. Нам удалось выйгать пару допов и Шейкдаун, и Power Stage мы уступили победителю Аргентинцу Маркусу Легато всего 0,3 секунды. Маркус очень быстрый, но на этой гонке ему не повезло, объективно он мог бы её выйграть.

Всем привет. В двух словах поделюсь и своим мнением, как участник этой гонки. Трасса действительно очень интересная. Скажем так трасса более узкая и более накрученная чем в Латвии. Очень много коварных мест с небольшим отрицательным уклоном, на который сразу не обращаешь должного внимания, а в гонке если повезёт, то вносишь изменения. Валере снег действительно даётся как то тяжко. Последний раз он ехал прибалтику вроде в 2009 году. А из зимнего опыта это было ралли Швеции год назад. Можно сказать он как младенец делал свои первые шаги в первый день. Это было нечно похожее на полную не скатанность экипажа, полное не доверие собственной стенограмме, полное не доверие своему автомобилю и покрытию. После нескольких дней тестов - проехав первый день мы были очень растроены своим результатом, который говорил, что время потрачено впустую. Мы допустили ошибку в томже месте где и Пушкарь, только мы потратили меньше времени. В целом за гонку мы не попадали в поворот 2 раза и допустили ещё несколько помарок в сумме на 22 секунды. Второй день с самого первого допа наша стенограмма лилась как песня. Всё произошло. Наши времена улучшились на 50% Да у нас было куда добавлять, мы знали где теряем время, мы знали что не получается, но исправить сложившееся положение до конца не понимая поведение автомобиля означало-бы рисковать. Потому ехали весь второй день в своём темпе. Ко всему-же у нас возникла интересная ситуация с максимальной скоростью. На одном из прямиков автомобили прибалтов развивали 195 км/ч, наша-же максималка упералась в 182. Валере действительно было интересно увидеть есть или нет прогресса по отношению к Янису Воробьёвсу и другим из топ пятёрки. Конечно-же мы следили за временами наших соотечественников. Юры Кочмара и Виталия Пушкаря, но исключительно для понимания в какой форме находимся мы. Речи о борьбе не было, в частности я работал над выводами с прошлого года и оттачивал дикт. Валера пробывал разные приёмы управления автомобилем на снегу. Жаль Виталик ошибся в первый день и ему буквально не хватило ещё одного 14 км допа, но в целом - он был быстрее на этой гонке и по финишу я пожал парням руку за эту гонку и особенно за 5-тое время в абсолюте. Это было красиво. И в целом место для нас на этой гонке имело больше сравнительное значение, потому не столь важно кто финишировал первым Мы или Пушкарь. Объективно Виталий был быстрее. Я искренне надеюсь, что его прогресс продолжится. Для нас второй день сложился. В результате одной ошибки на финальном СУ, где на торможении с прямика мы не попали в Т-образный и воткнулись в сугроб, едва не насадив на бубен оператора. Зато благодаря этому вылету мы получили очередной опыт о не-правильности торможения в снежной колее. Ну и теперь отличия от наших гонок: Прежде всего, если хочешь научиться быстро ездить, понимать как писать стенограмму, слушать штурмана и т.д. то надо ехать в Эстонию и Латвию. Опыт который дают эти дороги, равен многолетнему опыту в нашей стране, а некоторые нюансы без Прибалтики и не понять никогда. Кстати Белорусская гонка в Браславе, тоже даёт хороший опыт. Открытие и закрытие проходит скромно и быстро. Сразу после финиша начинается награждение по итогам спецучастов и лишь после этого автомобили ставят в З.П и лишь потом рассматриваются протесты. В плане информативности - то её просто нет. Одна легенда и пару наклеек на машину ознакомления вот и всё что есть из документации. Нет книги сервиса, нет карт допов, нет ралли-гидов, регламента и прочего. Есть интернет в котором в сё опубликовано, вот и качайте каждый для своей команды и своего персонала. Кстати схемы допов не оглашаются до ознакомления и лишь потом появляются в журнале, который можно купить на заправке. Большое количество зрителей. Кстати, поговорка видишь много зрителей - тормози! работала во всех случаях. Все наши вылеты были именно в таких местах. И если-бы не наши опытные эстонские товарищи, то вполне возможно, мы бы тоже вылетели там где и Ванька. Мы подкоректировали стенограмму после прописи уже в отеле сидя за чашечкой кофе. По спортивной части - не было ни каких задержек, всё работало как часы. Немного не удобным было - это полный запрет на въезд даже на прилегающие к сервису территории тренировочных или дополнительных автомобилей. Закрытый парк был в тёплом здании Древестно-стружечного комбината. На прописи судейские машины отмечающие проезды находятся в середине допов, а не старте. В целом прекрасное впечатление и чувство удовлетворённости.

Ну вот, сразу на критику нарвался... много? Усё...я псих, маньяк, изолировать, :-( И самое страшное - отправить МОНТЕ-КАРЛО на лечение. :-) А Юра у нас абсолютно здоровый :-) Его оставим на курорте в Киеве.

Всем привет. Информирую. Сделал 1 и 2 этапы Кубка Лиманов 2011 (515 минут), например Аккерман (2этап) снят с двух ТВ-камер и одной любительской, счас работаю над 3-тим этапом. Недостающие кадры берутся с ютуба. В дальнейшем перейду ко всем остальным начиная с 2004 года. А так-же к ЧУ прошлого столетия. Кому интересно описание много-часовых фильмов в которых, по принципу ОН-ЛАЙН, ведётся каждый экипаж по каждому допу с комментами и результатами, можете ознакомиться здесь: http://rallyfilm.com.ua там так-же есть Промо-ролики. Приглашаем всех интересующихся в группу на facebooke "РАЛЛИЙНЫЕ ВИДЕО ОБЗОРЫ" http://www.facebook.com В этой группе информация о текущих новинках будет появляться быстрее чем на официальном ресурсе. Обращаюсь ко всем у кого есть видео с этапов ЧУ, КЛ он-бордов и т.д. Если вы хотите что-бы ваше видео вошло в очередные фильмы пишите нам, присылайте видео и чем быстрее мы соберём раскиданный материал, тем быстрее и интересней появится очередной фильм. Спасибо за внимание. Кого интересует просим в гости.

225 и 290 это 1 и 2 этап. :-) Сейчас это кажется много. Через лет 5-10 это будет на вес золота :-) так-же как сейчас ищешь записи 2002-2003 года, не говоря уже а более ранних. Кому много, есть кнопка перемотки, главное что-бы было всё, а что не нужно можно не смотреть :-)

Всем привет. Информирую. Сделал 1 и 2 этапы Кубка Лиманов 2011 (515 минут), счас работаю над 3-тим. Кому интересно описание много-часовых фильмов в которых, по принципу ОН-ЛАЙН, ведётся каждый экипаж по каждому допу с комментами и результатами, можете ознакомиться здесь: http://rallyfilm.com.ua там так-же есть Промо-ролики. Приглашаем всех интересующихся в группу на facebooke "РАЛЛИЙНЫЕ ВИДЕО ОБЗОРЫ http://www.facebook.com В этой группе информация о текущих новинках будет появляться быстрее чем на официальном ресурсе. Обращаюсь ко всем у кого есть видео с этапов ЧУ, КЛ он-бордов и т.д. Если вы хотите что-бы ваше видео вошло в очередные фильмы пишите нам, присылайте видео и чем быстрее мы соберём раскиданный материал, тем быстрее и интересней появится очередной фильм. Спасибо всем форумчанам и администрации сайта. Отдельные поздравления Валере Калинчуку, который в одиночку покорил горную вершину!!! Честно, увидел передачу по ТВ - прозрел!

Всем добрый день. Сразу хочу расставить всё на свои места. Отсутствие Валерия Горбаня на открытии и закрытии было изначально сообщено организаторам в письменной форме. Этот этап Кубка Лиманов не был запланирован Горбанем в связи с плотным графиком тестовой и гоночной программы. Тем не менее появилась возможность и Валерий решил стартовать. Организаторам было сообщено, что Горбань сможет принять участие в гонке, но не сможет принять участие в церемонии открытия и закрытия и если организаторы сочтут это возможным и допустят, то экипаж приедет на гонку. В любом другом раскладе Валерий не смог-бы выехать на старт. Никто не подумал, что понедельник рабочий день? И что у Валерия может быть назначена на утро важная деловая встреча. Ну не стал-бы он отменять встречу и не поехал-бы на гонку, кому от этого стало-бы лучше? Вот организаторы и согласились с таким обстоятельством. Всем спасибо за поддержку и тёплые отзывы. Юра, дело не в статусе. И статус Лиманов может и ниже по бумагам, а вот по организации многие не хотят признавать, что он очень высокий. Есть запланированная программа, под которую и строится работа и деловые встречи.

Вообщем системой он-борда почти доволен. Кроме нюанса: Если камера стоит глубоко в салоне, а на улице ясная погода, то улицу засвечивает, поэтому надо ставить на присоску по центру стекла, тогда картинка хорошая. Немного недоволен детализацией-чёткостью и цветом. В целом очень удобная компактная штуковина. Он борд можешь увидеть в программе Драйв о Херсоне. Раньше у нас в Ладе 112 стоял Эверфокус, камеры у него лучше, но сам блок весил около 3 кг и его часто срывало с креплений, а Выборге он вообще летал по салону во время аварии. В целом неплохая штука. Но у Горбаня лучше.

Парни, если инетересно есть обзор 1-этапа Кубка Лиманов 2009 года. Это когда Шаповалов юбилей справлял. Вообщем осталось 5 шт. Если кто ехал можете заказать привезу. 6 часов 30 минут на 4-рёх ДВД дисках, всё как положено с коробкой, обложкой и диски с иллюстрацией. Обзор с 3 любительских камер и миксинг с ТВ мотор и Драйв. Камеры ведут по каждому допу, каждый экипаж, результаты каждого допа, комментарии, схемы спецучастка с пометками на исторических местах. Вообщем полноценный фильм - начиная с открытия и ознакомления, заканчивая награждением. Если инетересно 160 грн. пишите в личку.

Флаг тебе в руку

Ты и так болеешь, зачем тебя хлебом кормить

Ребят, спасибо за советы, но вы же понимаете, я штурман, а не пилот и не спонсор. От меня к сожалению этот момент никак не зависит. А вопрос о тренере и тренировках подымался ещё в 2007. Но как правильно подметил Некрасов, у каждого свои цели и задачи. У Игоря нет свободного времени на тренировки, точнее лишнего времени. Потому результат которого он хочет достичь - это: Получать удовольствие от гонок, без задержек, без дождей и прочего. При этом ехать так быстро - как это позволяется сделать безопасно и без особоко напряга, причём достичь скорости исключительно самостоятельно - без помощи тренеров. Не судите строго, но он имеет полное право ехать себе в удовольствие.

Каки есть, но просто нет желания перемалывать, то что уже сказано и что ещё можно добавить. Что касательно однодневного формата, то я считаю, что шило на мыло поменяли и бензина больше потратили. Пробег в Тягинку и обратно на Субарке не дёшево. 2-ое: Вместо смены сервиса и простоя 3 часа, лучше-бы вместо этого аэропорта по траве провели доп карьер в обратную сторону с изменённой конфигурацией, благо, что в Херсоне развилок и примыканий достаточно. А паррррралельку можно было и вечерком провести в субботу. В итоге, мы получили дистанцию СУ на 12 км больше чем на Кубке Лиманов, Расход топлива на безсмысленный переезд, смену сервиса за день, простой 3 часа и закрытие фиг знает во сколько. Вот моё личное мнение, можете кто не согласен закидать помидорами.

Саня, хорошь прикалывать

В легенде в данном месте всё чётко ПЕРЕКРЁСТОК ПРЯМО, следующий рисунок 70 метров НАПРАВО. Одометр нафиг не нужен, что-бы понять где 70 метров. Тем более, что там на этих 70 метров не два и не три поворота, что-бы ломать голову. Я уже говорил: наша срезка это элементарная невнимательность на ознакомлении. Претензий нет. Что касается легенды, то боков на каждом этапе хватает. Да с переходом на асфальт действительно в легенде не отмечено и первая мысль была НЕ ТУДА. Печально другое....что мы срезав кусок около 600 метров, по свидетельствам очевидцев 40-45 секунд, а результат откровенно никакой. Вот это печально.....Есть ли смысл продолжать дальнейшие выступления - если ничего не менять? Вот в чём вопрос. Попробуем эксперемент на Лиманах в Николаеве.