VatsoN_man

нужна ваша помощь. Вобщем связи с повышениями цены на бенз - поставил газ 2 поколения. Машина едит нормально, расход в норме, но изредка бывает на холостых обороты опускаются до 100 или может вообще заглохнуть,. если заглушить и завести может сопровождаться хлопками. Машина постоит немного, потом все ОК, едит как нивчем не бывало. Загорался чек при плаваньи оборотов. Приехал домой глянул по ошибкам - 44 (Забедненный датчик кислорода) и 61 (Деградация датчика кислорода ) . Эмулятора лямды нету, только форсунок. Может ли провалы быть из-за вышеуказанных ошибок? И что вообще они гласят?

ГБО хочу поставить сам, впринципе уже во всем разобрался, сегодня начал с подключение электронной части. На счет смесителя вчера прочитал что щель между дроселем и смесителем нужно замазать серым герметиком, именно серым т.к. он после высыхания не будет трескаться.

Вечер добрый. Приобрел себе ГБО 2, теперь нуждаюсь в небольшой помощи в его установке, т.к. в этом деле я ещё новичек есть несколько вопросов: 1. При установке баллона под запаску нужно под него подлаживать что нибудь, типа резины или просто его хорошо затянуть болтами? 2. Как правильно поставить смеситель на дросель, надевается он хорошо, но есть небольшая щель, может залить её силиконом? 3. Какой брать провод для отключения бензонасоса - их два - голубой с полоской и розовый? 4. Можно ли запитать охлаждение редуктора от подогрева дросельного узла(в подогреве он не нуждается, т.к авто в стоке) И нужно ли будет ставить релюшку, помимо как на отключение бензонасоса? (эмулятор форсунок есть) Спасибо

дросельный узел промывали, рхх я думаю врятли, т.к. под нагрузкой на холостых все гуд. На счет дпдз - его проверить какнибудь можно?

Подскажите пожалуйста - проблема в следующем : машина заводится нормально, как на горячую , так и на холодную. Но при заводе - обороты держатся в районе 2000 секунд 10 , а потом снижаются до 800 (номинала). И в движении , неважно какая скорость 60 км или 5 км, очень часто , но не всегда, на нейтралке обороты держаться в районе 2000 , стоит остановиться и подождать секунд 10, они опускаются до номинальных. Ошибок нет, стабильная работа двигателя и генератор дает нормальный заряд. До этого, месяца три назад, авто при движении могло вообще заглохнуть, и плавали обороты - но после замены ВУТ все стало норм и теперь проблема написанная выше. Авто 21099 с GM мозгами. Есть кабель для диагностики, при включенном зажигании не работает, только на заведенном авто. Могу посмотреть в проге SteVAZ , но на что обратить внимание в данной ситуации? Расход бензина: заправил 20 литров 95 - засек, проехал 180 км по городу (за неделю, сутра каждый день прогрев по минут 5)) , старался ездить нормально, но бывало и на педальку давил))) Очень нуждаюсь в помощи.

всего-то, я уже думал насос менять прийдется. Тогда на неделе разберу - будет видно что там стоит. Спасибо за помощь И подскажите ещё такой момент, может совпадение , а может и нет - вобщем стояла банка прямоточная - при заводе машины(не с утра) обороты 1500 и могут плавно опустится до 800. А поставил обычный глушак - обороты при заводе 2000 .

Я так понимаю он меняется вместе с насосом? а если поставить клапан с карбюраторной машины после фильтра топливного? И вообще это очень плохо? Автомобиль заводится с утра нормально, не с пол оборота конечно.

Подскажите пожалуйта что может быть. Заехал на СТО , попросил замерить давление в топливной рампе, в итоге при включениии зажигания 1 атм, при заведенной 3 атм, а когда двигатель глушишь давление на 0. А попросил замерить, т.к. на холостых при движении бывает до 2000 оборотов, да и расход вроде не маленький - по городу 10л бензина, а может и 11. Заранее благодарен

коллектор люминь. На счет хлопков знаю, просто есть возможность за полцены взять гбо 2, вот и интересно - как он в работе с жм

подскажите по поводу установки гбо 2 поколения на 21099 инж. с мозгами GM, все ли будет работать и вообще реально ли это?

у меня такая же проблема, покачто не нашел как с ней разобраться((

на классике вибрация из-за крестовины может быть.

Подключил кабель к компу, продиагностировал, в ошибках появляется ошибка 49 (Диагностика потери вакуума). С чем это может быть связано? Обороты скачут от 400 до 850, в номинале установлено 845.

k-line адаптер уже заказал у evgen91187, завтра должен прийти и будем шаманить

если методом отключения питания эбу от акума - то пробовал. на счет расхода - заправляюсь 92 на параллели - 100 грн на 100 км пробега , но частенько люблю нажать педальку в пол А собственно почему я начал искать неполадку - частенько бывает плавают обороты (от 500 до 1200 по тахометру), а бывает едишь по городу км 60 , переключаешься на нейтралку и глохнет или заметно обороты скачут - меньше 500 бывают. А бывает на нейтралке катишься , а оборотов 1800-2000

Возле ДМРВ все проводки в норме, возле эбу не знаю, не проверял. А мультиметром возле ДМРВ какое нибудь питание должно идти, как можно проверить обрыв??Пробовал отключать разъем от ДМРВ на заведенной машине, также продолжает работать, а если подсоединить обратно - глохнет. У Стаса узнавал - ДМРВ стоит 300 грн, но както жалковато покупать, вдруг у меня рабочий. Нужно как то убедиться что проблема в нем.

Спасибо. Так и есть - проверил мультиметром - напряжение есть, подкинул лампочку - ошибка 34 (Неправильный сигнал датчика расхода воздуха). Что это может быть?

добрый день. Вобщем такая проблема с GM на 99 1996 г.в. . Замыкаю контакты для самодиагностики, включаю зажигание, но chek не загорается , а происходят щелчки под капотом в районе ресивера, видео прилагаю., зажигание выключаю, шелчки продолжаются но тише ещё секунд 5. p.s. кстати чек давненько не загорается при включении зажигания. Сзади на приборке один резистор черноват, может из-за него

Подскажите пожалуйста. Кто устанавливает торпеду, печку и приборку от опеля в 21099 в Донецкой области, а точнее сам нахожусь в Ясиноватой где нибудь в ближайших городах. Заранее спасибо