Anafema

ням ням....

Я так тоже думаю...

На фотках на классику лепили супорт от соболи, а диск (вентилируемый от альфы) Диск 284 мм от автомобилей семейства ФИАТ С отверстиями 4*98, естественно вентилятор, каталожный номер по лукасу не помню, но если интересует посмотрю.Суппорта лучше ставить от субару 2х поршневые, цена, эфективность и всё остальное намного лучше соболёвских. Субаровские дешевле чем соболевские??? (может быть, в ценах на такие агрегаты не интересовался)

На российских сайтах я вичитал, что, чтоб избежать эту проблему используют колодки с меньшей полощадью трения... (примерно 40-50%)

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... Ну если у тя не отстроены контура, то барабаны будут грется. А площадь тормозных барабанов от классики на 50% больше , чем зубильных- лучше и охлаждение и торможение. А по цене - со всем новым железом и работой получается 60-70 у.е. Хер вы за такие деньги сделаете ЗДТ, да еще и гемор с их установкой какой. Вопрос:А скокого хера они тама охлаждатся будут??? а??? или может там "вентиляцыя" есть для обдува колодок или самгобарабана... Хотя за ефективность не спорю, что есть то есть! Да дело в том , что им и нагреваться там нечего- а чем больше площадь , тем больше коэфициент теплоотдачи, тем быстрее они остывают ( или медленее нагреваются) . А "вентылятор" можеш поставить на перед- они тормозят на 80% больше, чем задние Не, не могу я спорить с вами.... Но почему переходят на диски, а не на барабаны??? Лиш покрасоватся девайсом, или изза ефективности??

А как выставлял на нормальный свет (я имею ввидурегулировка, на дальность, лево, право... или все на глаз?)

Че за двиг в 200 кобыл от ваза??? Гы...

Так а кто говорит, что бюджет самосборного двигателя будет таким? Речь идет о 1300-1600 у.е. И цены на дальнейшую доводку и з\ч иномарочного двигла в 1.5-2 раза выше, чем на ВАЗ. Ну я вообще-то говорил о стандартном 2 литровом, с которого и началась тема. Но если уж так говорить, то где 1600$, там и 2000. Цены на доводку двигателей не будут принципиально отличаться, т.к. в обеих двигателях придется использовать качественные комплектующие иностранного пр-ва. Зато у иномарочного двига будет больше потенциал по дальнейшему тюнингу. А может, его и не понадобится доводить дальше. Например, если про близкое мне, возьмем легендарный Honda B16A2 1,6л DOHC VTEC 160 сил в базе... Привезти его вполне реально. Есть также различные варианты 1,8л 170-190 сил в базе. Думаю, если ВАЗовский двигатель и возможно довести до сравнимой мощности, то такое понятие как ресурс, будет отсутствовать напрочь. Дык дело в том, что он не стандартный- его выпустили штук 1000, то это ж не серия. По поводу цен на доводку и комплектующие- сколько нуно денег чтоб тебе на Хонду только голову грамотно сделали? Я думаю в 400 у.е. с новым железом ты никогда не уложишся. Я уж не говорю о кованых поршнях, шестернях в КПП. А сальники и подшипники будут стоить примерно одинаково А ВАЗские моторы с объемом 1.8 (16 клапанов) и под 200 лысыхвыдадут на гора- и ресурс при этом будет не менше 100 тыс. Да ну... такой двиг еще доводить... Ты от 200 кобыл и так терятся будеш...

Не хочю никого обидеть, но по-моему это опять пустые разговоры, ну кто возьмется устанавливать такой двиг на классику...

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества... Ну если у тя не отстроены контура, то барабаны будут грется. А площадь тормозных барабанов от классики на 50% больше , чем зубильных- лучше и охлаждение и торможение. А по цене - со всем новым железом и работой получается 60-70 у.е. Хер вы за такие деньги сделаете ЗДТ, да еще и гемор с их установкой какой. Вопрос:А скокого хера они тама охлаждатся будут??? а??? или может там "вентиляцыя" есть для обдува колодок или самгобарабана... Хотя за ефективность не спорю, что есть то есть!

На фотках на классику лепили супорт от соболи, а диск (вентилируемый от альфы)

зы: и НЕ ИСКУШАЙТЕ меня...

Так а кто говорит, что бюджет самосборного двигателя будет таким? Речь идет о 1300-1600 у.е. И цены на дальнейшую доводку и з\ч иномарочного двигла в 1.5-2 раза выше, чем на ВАЗ. Ну я вообще-то говорил о стандартном 2 литровом, с которого и началась тема. Но если уж так говорить, то где 1600$, там и 2000. Цены на доводку двигателей не будут принципиально отличаться, т.к. в обеих двигателях придется использовать качественные комплектующие иностранного пр-ва. Зато у иномарочного двига будет больше потенциал по дальнейшему тюнингу. А может, его и не понадобится доводить дальше. Например, если про близкое мне, возьмем легендарный Honda B16A2 1,6л DOHC VTEC 160 сил в базе... Привезти его вполне реально. Есть также различные варианты 1,8л 170-190 сил в базе. Думаю, если ВАЗовский двигатель и возможно довести до сравнимой мощности, то такое понятие как ресурс, будет отсутствовать напрочь. А как ставить... Денег наверно немеряно будет стоить сам двиг + установка...

А кстати ресурс у мотора с увеличением объема тоже увеличивается ( я не имею ввиду банальное растачивание цилиндров- есть другие способы его увеличения). И мотор собраный грамотно с развесовкой, балансировкой и кординатно- расточными работами проходит не менше стокового- вот только масло надо лить по-лучшее и менять раз в 7-8 тыс.км. Обороты, знаетели не те, хе-хе Но не надолго... 82- а дальше гильзы... гы-гы что не так уж хорошо для форсированого двига...А вот тут вы и не угадали - с 76 до 82 три рем. размера. Учитывая, что при правильном ТО и эксплуатации такой двиг ходит 150-200 тыс., умножаем это на 3 и получим что-то в раене 500 000 км. Подели на средний пробег 50 тыс./ год - и ты будеш самым старым любиелем заряженых Жигулей в Украине Гы, а если сразу расковырять, да и какие 50 тыс он выходит... Дай Бог чтоб форсированый двиг выходил 25-30тыс без замены колец...

Дешевле, проще и надежнее поставить от класики барабаны. Не понял... а в чем прикол???Барабаны как не крути нагреваются здорово, а температура - сами знаете херово влияет на тормозные качества...

А кстати ресурс у мотора с увеличением объема тоже увеличивается ( я не имею ввиду банальное растачивание цилиндров- есть другие способы его увеличения). И мотор собраный грамотно с развесовкой, балансировкой и кординатно- расточными работами проходит не менше стокового- вот только масло надо лить по-лучшее и менять раз в 7-8 тыс.км. Обороты, знаетели не те, хе-хе Но не надолго... 82- а дальше гильзы... гы-гы что не так уж хорошо для форсированого двига...А апартец всетаки стоющий... Я кайфую от него уже 2-ой день, мля попустится не могу...

Согласен, канечно лучше, а как быть с ресурсом??? даже для 1,7 115 сил это дохрена...

Я думаю дешевле и нажежней, чем доводить свой до таких харатеристик... Позволю не согласиться- конвеер и ручная сборка отличаются качеством деталей и сборкой. Двигатель на конвеере собирают за 3-5 часов, без взвешивания деталей, их подгонки и балансировки. Штучное изделие ( у нормального МАСТЕРА ) собирается не менее месяца с дальнейшей доводкой в эксплуатации. Поверь, деньги которые ты вложишь в такой мотор, КПП или карбюратор с лихвой окупятся в виде не потраченных нервов и свободного времени. Понятно, что ручная сборка это далеко не конвеер... Но не кажется, что этот двиг врядли собирается в ручную

От 3-х тон зелени. Да ну... многовато чтото...

Я думаю дешевле и нажежней, чем доводить свой до таких харатеристик...

Ну повыше канечно, но уже намного веселее по с равнению с моим 1,5...

ну... чего молчим, вперед обсуждать, мож ктото такой видел... И что самое прикольное в этом двиге - универсальная установка, как в классику, так и в зубилки...

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_pr...vaz_engines.htm Без коментариев... зы: обратите внимание с какого года этот двиг выпускается...

И не забудь ещё 2 генератора дополнительно установить Да, и два аккумулятора от трактора....ААА, чють не забыл про кандерыыы.....

Едентично!Я имел ввиду на перед, усилок этак под 300 ватт на канал На зад тоже самое, И на саб киловатик вот только я не пойму сам... зачем делать такую колбасу... Для кого??? Ради вийгрыша на соревнованиях по автозвуку???, или для себя???