blinker
-
Публикаций
645 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент blinker
-
Нужный станок
-
Гонит беса... Работа такая
-
Премию Дарвина чувак рвануть хотел Скорее всего метан в канализации
-
Видок в порядке получился Да я и сам не без греха, белые ленты вклеены внутри фары, пока не щемили. А недавно кенту помогал писать позов, его штрафанули за синие габариты(я б еще и пендюлей за такие давал). Когда писАл начитался прецедентов в реестре судебных решений по 121 ч.1 - ни одного положительного оскарження по таким делам. Другое дело, что штрафуют за это, наверное, когда совсем уж делать нефиг.
-
Менты относятся мега положительно: КУПАП ст.121, ч.1, ч. 3 340-425 грн.
-
Кто тебе сказал что на качество не влияет? У дроссельных частота пульсации 100 Гц, отсюда стробоскопический эффект, усталость зрения. У электронного балласта этого нет, т. к. частота гораздо выше. А по надежности - да, горят они также как и лампы экономки. Переделал уже больше десятка на балласты от неработающих экономок, благо этого добра нынче хватает.
-
Каждый человек получает в жизни то, чего хочет. Но не каждый этому рад.
-
10.7В ПОД НАГРУЗКОЙ!!!
-
Полностью согласен с предыдущим оратором Если с прикурки заводится нормально, то трабла в зажигании. Не хватает энергии искры на одном аккумуляторе.
-
От ты невгамовный. При таком напряжении у тебя в акке творится армагеддон, идет активное газообразование, отрыв активной массы от пластин и разрушение свинцовой решетки, сильный нагрев. Да, у кальциевых конечное напряжение заряда выше, чем у простых свинцовых, но выше оно всего на 0.3В. что есть 14.7-15В и то, надо смотреть по газообразованию. А 16.5 - это ЖОПА, конечно не моментальная, но на долгую его жисть можешь не рассчитывать.
-
В новых панелях спид и тах работают на шаговых двигателях, поэтому не скачут. Старые приборы на основе обычной измерительной магнитной головки. Как лечить х. з., нужны экскеременты. Я бы попробовал зашунтировать головку небольшим конденсатором 1,2,4.7мкФ. А еще найди схему таха и скинь сюда, будет больше мыслёв.
-
У тебя небольшое заблуждение, внутреннее сопротивление свинца при разряде увеличивается, т. к. зависит, в основном, от плотности электролита. А ток больше на разряженном из-за того, что на аккуме уменьшеное напряжение. При таком заряде аккумулятору очень скоро придут пистарики, 16.5 это много.Много интересного по свинцу можно найти здесь: http://electrotransport.ru/ussr/index.php?...&board=73.0 Люди юзают аккумы в нещадных режимах, и кой-чего шпилят в этих делах
-
Да ладно вам, не верьте , чем выжим в момент завода отличается от выжима на ходу? -
После ремонта стартеров, бывает, замеряю пусковые токи. Так вот, летом разница со сцепой и без может доходить до 20 - 40 А, зимой не мерял - лениво, но думаю на замороженой каропке будет в 2-3 раза больше. А это все ресурс и аккума и стартера. Для себя выводы сделал давно, и рефлекс уже выработался - без выжатого сцепления не могу провернуть ключ, хоть зима, хоть лето, хоть холодный двиг, хоть горячий.
-
Та то я типа улыбнуть хотел, а ты сразу застрелился, ну да ладно. Чтобы сигналку(а заодно и машину) не свиснула шпана, можна поставить моргающий светодиод от пары АА батареек. Если машину захотят взять взрослые дяди, то возьмут с любой сигналкой, не строй иллюзий. По теме аккума, не знаю сколько моему лет, пришел от былого владельца, на вид пару-тройцю есть. Перед зимой довел плотность до нормы, зарядил, поднял бортсеть до 14.9в, дежурки магнитол-шмагнитол на отдельный тумблер, короче, на стоянке ест только сига 15ма. Дольше всего стояла три дня-ночи с морозами под -28, утром завелась на т
-
Чё, и сигнализацию надо забирать?
-
Шнурок идет по левому борту под ногами в шлейфе задних фонарей, заходит в ЧЯ через один разьем и выходит через другой, но уже розовый с красным. Разьемы под торпедой. Кинь корпус сначала на розовый, потом на розовый с красным, сразу станет ясно где бок.
-
Сними втягивающее и почисть внутри все.
-
Та бляха муха, защитан, если тебе от этого станет веселее! Ты ошибся, началось все с вот этого::
-
Та я бы с радостью посчитал, но бось этого не сможет сделать даже Нобелевский лауреат математики, не то что я со своей СШ. Для того чтобы определить точку макс КПД нужен как минимум диностенд, которого у меня, к сожалению, нет. И это будут результаты только для конкретного двигателя и топлива. Это всего лишь означает, что при даной скорости обороты на 4й уходят вправо за точку экстремума на первом графике. Согласись, что если на четвертой обороты будут близко к этой точке, то при переходе на третью/пятую расход возрастет, хотя в первом случае они возрастут, а во втором упадут. И эта точка для
-
Попробую PRF, не знал о такой конторе. Спасибо.
-
Так и будет, если обороты на 4й попадут в зону большего кпд. Прилеплю первый попавшийся график мощности Допустим(все цифры из воздуха), чтобы ехать со скоростью 120 км, нам нужна установившаяся мощность 30 л. с. При этом на 5й двигатель при 2500 будет работать на 100% мощности и потреблять 10 литров в час, а на четвертой при той же скорости обороты хай будут 3500 и 60 л. с., потребление 18 литров, т.к. 60 л. с. в точке максимального КПД,а нам нужно отобрать 50% мощности, т. е. те же 30 л. с., т.е. нужно уменьшить подачу бенза до 9 литров в час. Ну как то так Опять же повторюсь, все цифры из в
-
Очень большая жаль, что твой бортовик не показывает тебе мгновенный КПД двигла, что есть не что иное как количество топлива на единицу работы(пройденное расстояние, если угодно) У любой движки есть диапазон оптимальных оборотов по КПД. И у бензинки это никак не меньше 2000.
-
В принципе верно, если мерять в пределах одной передачи, а если взять, допустим вторую и 3,5к и третью и 2,5к, то большие обороты однозначно выиграют.
-
Я с тебя улыбаюсь. Ты б еще на холостых поездил Низкие обороты не означают низкий расход, а 9-10 зимой, на зимней резине, для ЛЮБОГО ВАЗдвигла, кузова и города это нормальный городской расход, если не шалить.