Я мыл керасином+ кисточка длинная такая кривая (батарее красят)
Двигатель должен быть теплым. Потом как минимум минут 20-30 не заводить пока пары не испарятся. После него как новый.
А ты случаем не на литье ездиешь? У меня был похожий случай. Значит литье соответстветно болты под литье. Так вот они длинее чем под железные диски. Со временем площадка под болтом на диске становится тоньше болт закручивается глубже и цепляся он за тросик ручник. Правда тормазила она у меня не рывками а обыкновенно но при этом был противный стрекот на весь салон.
Удачи.
Да обороты плавали и на горячем поночалу. После двух дней неторопливой езды более менее пришло в норму, перестала сильно грется. Иногда правда при переключении с 1-й на 2-ю бывают подергивания.
Вчера забрал наконец-то после капиталки. Помимо двигателя переберал коробку (5-я гудела) смотрел сцепление...... все подряд.
Ну и сразу встал вопрос как правельно обкатать двигатель. У всех миллион мнений и не одно не совпало.
Хотелось бы узнать ваше мнение по этому вопросу.
Стойки - 2шт ( масло Бельштайн , Монро, Каяба можно и попроще на заде особой роли не играют там они практичеки вечные в отличии от переда) Пыльник+отбойник - 2шт (можешь в сборе взять а можно и отдельно) Подшибник ступицы - 2шт Ступица -2шт Металлорезину на балку - их там помоему 4 (скорее всего продаются комплектом) Пружины сток- 2шт Тормазной барабан - 2шт Тормазной целиндр - 2шт (рабочий) Колодки + пружинки Тросик ручника - 2шт
Друган вчера ездил к карбюраторщику с похожей проблемой но не совсем. У него на при переключении с 3-ей на 4-ую очень сильно тупила. Ну и дело закончилось заменой вакуумника опережения зажигания на трамблере. Попробуй поменять, мож поможет. Стоит он копейки.
А не как только замена радиатора, у самого такая-же беда только капает у меня справа. А засыпать всякую куйню в систему не советую. Позабьет все насвете и грется начнет.
Я себе ставил 89-91 или 92(не помню) и все ОК летом не кепит, зимой не остывает. И ни каких кнопок. И в пробках уже постоял а за бортом под 30 и за. Даже намека нет на то что закепит.
Был у меня такой прикол гнало масло из под крышки трамблера. Раза три пришлось переделывать пока не получилось нормально. Менял прокладки и сажал на герметик.
Нада менять внутренюю. И вот их оказалось двух видов одна гипоидная (кажется обоймы там нет) а другая обыкновенная. И вот стал вопрос какую брать и какая лучше. Народ поделитесь мнением.
Сделал раазвал схождение и все стало просто ГУД. Вот теперь хочу поменять внутренюю гранату. И какая лучше гипойдная (кажется так называется) или обыкновенная с шариковой обоймой.
Первый раз в своей жизни слышу о резансе динамиков с двигателем. Причем здесь механика и электроника. Максимум могут быть это высокочачтотные помехи от искры на свечах и лечится это нормальным фильтром по питанию. Насчет мощности усилок берется с запасом мощности дабы раскачать колонки. К примеру 15вт колонки 25вт усилок тоесть где-то 1,5. Но и опять же большую роль играет сопративление колонок 4ом-ные проще раскачать 8ом-ные мощности нуна больше.
и не только крепеж нуна точить вал.А ввобще не вижу смысла если конечно не стоит киловаты музыки и освещение как у стадиона.Сам хотел заморочится да не стал отговорили и то только потому что гена с нуля на халяву достался.