src_000

прошивка не вычитана. работа в аварийном режиме. можешь проверить завестись без чипа памяти. результат будет такойже. если тах не работает - явный признак того что блок отказался вычитывать флэш. гдето указывалось что блок может работать без него(типа чтобы доехать). так что проверяй контакты(не только пропайку но и возможные КЗ между). при смене прошивок клему ниразу не сбрасывал. работали и родная и с3003 путем замены чипа. не завелась только "бутан" - блок вообще не позволил завести машину, никакой реакции на к-лайн, ничего вообще, на читюгере описывали такой вариант событий как использование прошивки от другого блока, хотя мог и сам облажаться когда склеивал 2 прошивки. только непонятно зачем было уродовать родную память. отлично туда становится самопальная платка с двухрядным разьемом и держится - хрен выковыряешь.

естественно.

та тоже не победил. пока поставил от карбовой системы при чем датчик с класики 87-94. кстати. кто сможет показать ка прикрепил блок, а то эта долбаная сборка предохранителей с релюхами торчит падлюка. все стремаюсь когда рядом ктонить садится чтобы ногой не оторвали чонить. блок стал +- нормально, а вот релюхи перекрутить кудой не придумаю никак.

первая трабла с блоком. полная непонятка. если кто катается на с3003н - у вас ВСО работает??? ситуация: переключил карлсон на управление через блок. прошивка с3003-н. в прошивке - темп включения вентилятора - 98 прогреваю двигатель, отслеживаю через setvaz темп - доходит до 101(дальше уже не ждал, включал вручную). при этом оба значаниия Т.ОХЛ.Ж.ИЗМ и Т.ОХД.Ж.ВЫЧ. одинаковы 101+. карлсон молчит. при этом через меню Упр.ИМ -> Упр. вентилятором карлсон включаю и выключаю отлично. так весь день и проездил с ноутбуком - сел, завел, прогрел, включил карлсон с ноута и поехал. так и отъездил весь день с включенным ВСО. да, и на всякий. чуток времени потерял при подключении поделюсь опытом чтобы желающие время не теряли. красный провод из косы типо коммутирует землю. в состоянии "ВСО выключен" сопротивление на землю около 12К(реле в этом случае не сработает), в состоянии включен - проключается на землю. в режиме управления через setvaz ВСО управляется только на заведенном двигателе(почему так подключено и почему нельзя включить ВСО при включеном зажигании и заглушеном двигле для меня до сих пор загадка).

на сколько удалось проидентифицировать процы в блоке(а их там 2 - ведущий и ведомый) MC68HC11F11 RAM 1024 EEPROM 512 и MC68HC11E9 RAM 512 ROM 12K EEPROM 512 так что ошибки и ячейки самообучения полюбому есть где хранить.

з.ы а эти ячейки памяти со временем обновляются? не знаю какие ячейки участвуют и за что они отвечают.

при подключении по к-лайн и пользовании setvaz есть возможность сброса так называемых "ячеек самообучения". я хз что это такое но после сброса мозг начинает как мне показалось калибровку форсунок, рхх и данных с датчиков.

дык у меня тут тоже какбы есть доступ, но для этого созваниваться, ехать через весь город и все вытекающие. а посмотрев на все настройки блока предчуствую необходимость перепрошивки не один десяток раз. не совсем нравится как ГБО "дружит" с с3003. а та прошивка которая называется "бутан" намертво вешает блок почемуто.

наконец то поставил лямбду теперь подбираю вторую прошивку, кк раз думал о 5d10cr. плохо что программатора нету, придется наверно собирать свой :-(

ну гдето так и происходит. на стоковой прошивке опускало как раз до ~850, на с003 до 900-1000(по тахометру в приборке не поймешь). еще случаются странные провалы. т.е. по привычке, как на карбе, раскручиваю маховик, врубаю третью на скорости машины около 20-30 и тапку в пол. чуствуется прекращение набора оборотов и падение, тапка в полу. если выжать сцепеление и сделать перегазовку и повторить то все оки - цепляет и начинается ускорение. трабла с ДПДЗ, не?

итак. первые ощущения после нескольких дней пользования. как мне кажется не все гуд. не могу понять причину. прошивка c003, ДК отсутствует. 1. при старте на холодную на бензине первый пуск - глохнет. .т.е. блок походу подымает обороты до 1к5-2к и сбрасывает в 0 почемуто, может не в 0 а в 100-200-300 и машина глохнет. приходится при старте придерживать педалью газа в раене 2к около минуты. после отпускания блок снова подымает обороты до 2к и синусоидально приводит к 1к в течении 30сек-1мин. 2. ХХ подплясывает стрелка, вроде на звук ХХ устойчиво держится на ~1к, но с постоянной частотой происходит дергание стрелки тахометра вверх и паралельно устойчевому звуку ХХ есть звук низкой частоты - такое ощущение что блок пытается подергать дроселем или еще чтото. подозреваю что нужен ДК. сегодня взял штаны_с_дыркой+ДК - поставлю и сравню. хотя написано в коменте к прошивке что прошивка без ДК. может у когонить было такое поведение и както был поставлен диагноз? да, при переключении на ГАЗ происходит тоже самое по пункту 2. по пункту 1 на газе стартует нормально т.е. не доводит до остановки двигателя. и еще - не очень нравится то что допустим после остановки на светофоре блок удерживает обороты 1к5-2к секунд 10-15 только после этого начинает опускать до 1к. это можно както в прошивке подправить?

помоему она единственная - setvaz разобрался - кз была на землю на одной адресной ноге. все гуд. завелась W27C512. кстати по поводу ХХ - оригинал хуже с003. в оригинале ХХ на уровне толи 600 толи около того. тоже трясло неимоверно. только что пробовал с3003 - очень большая разница. хх около 950. пока все гуд. да, и пользуя оригинальную с поддержкой ДК но с отсутствием таковых ХХ постоянно гуляет и машинко рычит действительно как дизель. может попробуй сравнить с ДК и без. если никакой разницы, то... ++ прошивка gm_butan похоже не от этого блока.чот от этой прошивки блок с ума сходит. кстати - это нормально, у всех так происходит запуск - сначала блок подымает обороты почти до 2к, потом опускает до 500, потом подымает уже гдето до 1к5 и снова опускает до 600-700 и так вверх-вниз плавно выводит в ХХ?

сегодня наконецто запустил машинко с ЖМ. никто не сталкивался - W27C512-45Z похоже не хочет читаться блоком. прошил 2-мя прошивками, коммутирую А15 либо через 1к2 на землю(14 ногу), либо через 1к2 на VCC(28-ю ногу). блок похоже не вычитывает т.к. на выходе тахометра нет импульсов, если ставлю родную УФ то работает... Клайн еще не подключал(вроде в нем есть сообщение о "ошибка чтения еепром"), но все говорит о том что не вычитывается. А то с прошивкой с ДК както неуютно без самого ДК.

и рыбку съесть и девочкой остаться ;-)

харьков. подключение ничего не даст. нужно править прошивку а потом вливать. стяни(если нет стукни в личку - вышлю на мыло) и поставь СТР. после этого открой выбранную тобой из набора прошивку и правь.

поставь и покрути например "CTP-3.21 FULL", в ней в комплекте все варианты прошивок под ЖМ чтобы поиграться и подправить ту, которую хочешь.

спасибо. тогда поставлю шайбу подходящей толщины. а то в зазорах обычно грязь скапливается особенно в таких. но резьбы там вроде не конусная. прочищал метчиком он нормально прошел до конца руками без усилий. наверно не правильно меня поняли, я имел ввиду что в конце резьбы конус после сверления.

взял ЖМ-ский ДД. отлив с резьбой на блоке. начал ставить немного до конца не доходит. это у всех так? или ДД ставится через шайбу или гровер? просто внутри в отливе резьба заканчивается конусом. не хватает буквально 2-3 мм чтобы ДД стал вплотную на блок.

купил сегодня ДС с метал штоком и круглой фишкой. цена вопроса 80грн. правда поставилась с гемором - пришлось вынимать шток привода из коробки и потом в собраном состоянии трос-ДС-шток вставлять назад при этом следить чтобы не уронить шток в коробку. все прошло на ура. спидометр работает. теперь можно и ставить все остальное. БН поставил 1103i толи от ланоса толи от славуты в подкапотку + фильтр. кронштейн родной от этого БН, правда пока без амортизирующих резинок, но работает довольно таки не шумно, если с ними думаю шум будет намного меньше, зато нормальный фильтр теперь стоит до БН. вопрос - ДД нужен? можно ли ставить обычный одну ногу вешая на кузов вместо одновыводного ЖМ-ского?

в тему ДС. у кого он в руках, или по памяти - у меня шток случаем не обломан или он такой должен быть? а то чот когда его ставлю между тросом на спидометр и коробкой спидометр перестает чтолибо показывать. сторона "мама" вроде не разбита. или трос тоже должен быть не от карбовой 9-ки? если подключить ДС на трос спидометра и вращать шток - спидометр реагирует. странно както. похоже резъба не совпадает по шагу т.к. до упора всего 2 оборота при накрутке ДС к коробке

а газовую прошивку никто не "трогал"? при использовании газовой самой прошивкой изменяются фазы впуска, предполагая внешнее переключение управлением с бенз форс на газовые или в ней тупо отключается работа форсунок вообще? судя по СТР там углы точно отличные от бензиновых вшиты, а вот по фазам както непонятно. сравнивал с 5-д10ц-р - есть некая разница, но не там где это явно покажет что пользуем газовые форсы. хотя....

этот разъем? у меня просто коса весит на двери. вдалеке спрятался зеленый. ближние по кадру 2, дальние 3 провода. З.Ы. 95-го в украине нету :-D. както так.

спс. все понятно. фото не надо

из родного карбового бензопровода торчит сантиметров десять шланга под хомут, с инжекторный фильтр, с фильтра идет в насос, вот в этом я и стопорюсь. у меня бошевский насос с 2-х литровки и фильтр. и вроде везде фильтр включают в область высокого давления т.е. после насоса. но чтото толщина стенок алюминивого фильтра меня очень сильно смущает. понятно что фильтр лучше поставить перед бензонасосом и бизин БН не засрет и менять удобнее и не критичен к давлению(по замеру БН до 8 атм давит вроде если не ошибаюсь). но почему по всем схемам включения фильтр ставят после БН непонятно.

если не сложно - можно фото как подключено и маркировки БН и фильтра а то у меня несколько вариантов пока не знаю га каком остановиться. какие и от чего патрубки брались для соединений. на сколько я понимаю трасса осталась родная карбовая?