Waldisko

Эх многое зависит от хозяина, к примеру не люблю быструю езду, только во время обгона до 150 валю, а так крейсерская 120-130. Машину жалеть нужно, а не убивать. У нас во дворе дед на таврии ездит, государство подарило в 90 как инвалиду, так она у него до сих пор как новая, как то марафет наводил возле машини, а дед гайки крутил, слово за слово где помог так дед сцепление менял на спидометре 200 000 тис. колодки на 60 менял, ни разу не капиталил.А таких ездунов видел, мало того даже знаю одного васю который не знал что в двигателе нужно масло менять, короче стуканул у него двигатель на 80 тис., авто мазда, брал новое, на сервисе спрашивают какого хрена, а он удивленными глазами смотрит на них и удивляется, а с гарантии спрыгнул потому что кто отговорил, мол дорого и не за что сдирают лв.

я говорил что после перестройки, у меня отец был на этом заводе, и общался с рабочими и видел какое железо используют для производства таврии но не думаю что немцы такие уроды, у них репутация дороже стоит, а по поводу утопленников с германии наслышан, люди начали гнать их сюда и продавать. Полностю солидарен.У таксистов, компаний, или содержателей машин в такси в больших количествах знаю сколько стоит 1 км. себестоимость вместе с бензнином и ремонтом с запчастями. Вот с этого и нужно делать вывод по выбору авто.

У нас может быть такое, только не у немцев, и это было 6 лет назад. Знаю что листы железа на автомобили ЗАЗ брали еще со времен совка которые лежали на улице, снимали несколько слоев и на шатмповку.Со всем согласен но не с немцами, авто заказано через инет в Боварии, выбран салов, сидения, даже цвет какойто что подобрать не могли на сто когда фишечку потерял одну с бампера, пришлось заказывать в германии, так сто не думаю что она была утоплена.

Лично я выбираю новый ВАЗ, ланос, Логан или авео потому что: - это новый автомобить который без особых проблем прослужит 5 лет или проедит 100000 тис. км (я говорю про свои пробеги) - первая задница которая села в авто - моя, и сидение продавливает тоже моя - я смогу продать его через 5 лет минус 25-30% от стоимости, а дальше снова куплю новый автомобиль, такой же, если будут позволять финансы авто класом выше - я экономлю свое время на ремонте. Не хочу бу иномарку потому что : - в авто сидела первая задница не моя, сидение необходимо некоторое время адаптировать под задницу - считаю что 10-20 летних бу иномарок без проблемных небывает, я вообще бы не купил бы бу иномрку безпроблемнуюю, так как человек в ней ничего не делал, и Вам прийдется это все в ближайшее время делать. Другой вопрос если вам повезло купить у знакомого ее с родным пробегом который вам все раскажет про нее, или еще более редкий слчай - Вам повезло с покупкой автомобиля, и до Вас вней многое сделали, и предстоит сделать очень малое - поддерживать в рабочем состоянии. - более 20 летние авто никогда бы не покупал из за кузова, он устал однозначно, хоть и весь промазаный, оцинкованый и т.п. - не дай бог перевареный, никогда не берите перевареный кузов - его хватит от 2-5 лет службы, дальше начнет гнить вокруг швов, проверено на авто которые в такси. (при нагреве метала он теряет свои свойства и ослабевает, в большенстве случаях вокруг швов). - тратить свое время на СТО, мне дороже обходится мое время нежели ремонт. Из за особенности нашего менталитета и мнения на бу авто, я смогу продать свою на за 2 тис. дол. как США, или в Европе, а за 7-8 тис. и мне это только в плюс. у шефа не утопленик, он новый приганял через официалов

Когда ездил на Вазе, то святое подрезать, обогнать - это ланос и дача логан, хуже дело обстоит со славутой, все не попадя, Вазовцы, Ланосы, и даже маршрутчики, просто охреневаешь, все абслолютно пытаются тебя обогнать и большенсвте случаев подрезают.Сажусь даже на авео и о чудо совсем по другому ведут себя участники движения, подрезают уже тачки от 40 и више (ну им можно, по статусу, денги компенсируют отсутствие ума). Почему такая ситуация на дороге - думаю как раз смысл в авто, может потому некоторые комлпексуют новой тачкой и покупает 10 - 20 летку но именитую иномарку, все таки что то осталось с лихих девяностых, у пацана обязательно должна быть БМВ и ничего другого, у солидно дядьки мерс или на крайняк ауди, может по этому когда едешь на такой тачке возникает к себе чуство удовлетворения что не ваз, ланос, авео или тот же логан а БМВ!!!! старая но БМВ, и как бы не играет роли на самом деле сколько уйдет в ремонт со временем, и будем себя успокаевать когда покуть будем новую запчасть в тридорого - это не Ваз, он ломается чаще и не солидно как то уже. Шеф продал свою 4 летнюю БМВ 2 года назад, эксклюзив, обошлась она ему 110 тис. М-ка 3 литровая 5-ка, номера именитые BMW (фанат БМВ), на форуме БМВ тоже можно я думаю найти его посты, так она начала сыпатся в переносном смысле слова, то трабыл был с генератором точнее заряд аккумулятора пропадал свыш 110 км. долго мучали. даже с германи представитель приезжал, еле решили проблему, чуть позже начала глючить эллектроника и это в новой машине относительно, и еще баги начяли вылазить, короче продал ее он. И это 4 года было машине, а я не могу понять как может быть нормальный авто 10 летний и выше, если шефа новыя БМВ с приколами была, причем эксклюзив (индивидуальный заказ) с Германи, никаких там арабов и китаев и т.п. К стати мерс вито новый, рабочи с индивидуальным заказом с германии пригнали, новый, так это пипец просто постоянно что то с них случается, сно ва же новая машина, на фирме 2 года только отъездила. Так что если новый авто ломается что тогда говорить про бу.

Из за грязи, дисковые открытые, может попадать всякое и выйит из строя, барабанные закрытые туда ничего не попадедНаписано было в журнале АВТО СССР или что то типа этого, с модельками еще ишли. Дело не в том что не перевариваю шум в салоне, хочу ехать в тишине, у ваза это проблема, даже обесшумив. У отца авто славута, купил новую в 2005 году, за 5 лет наездил чуть болше 80 тис. За все время отрегулировал карбюратор, поставил октан корректор, купил новую резину и 2 раза поменял пылники, колодки соответсвенно раз в 30 тис. По трасе берет 5 литров и не парится, комфорта ноль, за то доставляет из т.А в т.Б Я себе приобрел новый авео, скоро 2 года, пробег 25 тис., езда на работу с работы, пробки и т.п. за все время заменили насос гидроусилителя, так как вытекло масло (гайку на предпродажной подготовке не дозакрутили), короче заменили по гарантии и все, езжу не парюсь. Вы можете проездить хотябы 2 года что бы ничего не ломалось, инетерсно за 5 лет что у Ваз произойдет на бу иномарке.

Всегда охреневаю от того что люди говорят, можно купить, можно но не купите, я тоже усилок себе купил когда-то за 50 дол, который стоит 200. но причем тут это, я не думаю что диски за 1000 грн итальянские, если были бы хорошие их не продавали, и зачем писать про тюнингованные запчасти по поводу Ваза, если обычные можно поставить и ездить будет без проблем, это совсем не та машина, и тогда вопрос- Сколько будет стоит за тюненговать БМВ, я думаю в разы дороже нежели Ваз. Так что для сравнения берем только запчасти которые иду на сток, тюнинг не трогаем, а тогда получатся совсем другие цифры.Единственная разница заклется в том что Ваз ломается чаще имерно соотношение 1:3, но и запчасти дешевле минимум в 3 раза, + если вы живете где-то подальше от больших городов, там запчасти на иномарки, особенно старые достать порой проблема, а на Ваз по дороге любой можно купить, это второй +. Минус - комфорт, его просто нет, но по проселочной дороге Ваз выгребет там где БМВ застрянет, она создана для нормальных дорог, а наш автопром для бездорожья. Мне было интересно читать статейку про копейку, так когда фиатовцы нам подогнали прототип, он был на дисковых тормозах полностю, наши же передали на барабаные, так как дорог в совке нет, и машину приспосабливали под наши условия. А вы знаете что разборки на Вазы то же есть, и там двиг с коробкой сток можно купить за копейки тоже, как и все осталные запчасти. Давайте будем тогда ездить на разборке, может проще купить сразу авто битую за 1000 баксов и пускай стоит на запчасти. Жигуль это вечный автомобиль, пока колеса не отвалятся на нем будут ездить и ремонтировать. Нет просто у людей денег вот большинство на Вазах и ездит. И про БМВ, у нас была и знаю что это такое, машина супер пупер, но тормаза в свое время обычные колодки стоили на ваз комплект 30-40 грн а на наш БМВ 300 (конец 90 годов), батя вечно что то мутил, но машина ездила. И поломки были всегда, но так как батя кулибин, вечно что то придумывал, чинил то что не чинится, вплоть даже платы паял сам когда что то накрывалось. У друга БМВ конец 80 годов, любит свою машину, но она у него так сгнила (и в зад была ударена) что пришлось задницу отрезать и приворить с другой, сделал и все равно ездит на разборки постоянно, и покупает что то всегда, даже мотор за копейки купил 3 литровый и всунул в 3, теперь подвеска не выдерживает. Денег не хватает, за то на БМВ и утраивают гонки веременами у кого быстрее, теперь роботы нету, стоит машина вообще, денег даже на бензин закончились. Как по мне то работать на машину это полное гонево, нужно что бы машина работала на тебя.

ВАЗ это машина загадка, особенно когда она старая. Было у меня такое когда то и не один раз, и было все по разному, до сих пор удивляюсь тем людям которые такую схему придумали, хотя сам любитель разобраться поковыряться. В первом случае и самом простом - это может быть кнопка аварийки, и как тебе подсказывали, замкни провода на коротко минуя саму кнопку, хотя бы один из выводов. соответсвено если мигает то кнопку в топку. Далее это раземы - оченоь просто может оказатся что выпал один из проводов, или просто плохо вставленны в разъем. про реле поворотоа не буду говорить. Далее не знаю каким макаром, но связано через омыватель стекла и дворники (по крайней мере у меня так), когда цепь разомкнута на омывателе то не работает и аварийка и повороты соответсвенно, самое интересное стоит только замкнуть цепь (подключить двигатель) сразу начинает работать , но при выключеном зажигании аварийка работает (загадка!). А большиства случаях - это отсутсвие масы

у меня такая же проблема была, только постоянно забивал на это, а потом в один прекрасный момент не смог завестись (стартер не работал). Оказалась втягивающие потихоньку сдыхало. Когда поменял на новое то начяли на нем откручиватся винты креплениея крышки, и началось тоже самое. Лечится в первом случае заменой (простоял около 20 лет родной и нечего не откручилвась) Во втором случае просто необходимо затянуть все винты. И полследнее может быть плохая маса на замок зажигания.

в том то и проблема что в баке точно знаю остается минимум литров 5 бенза и начинает такое творится. НАчал с собой возить 5 литров бенза, пытаюсь выкотать весь бенз который в баке остался, посмотрим что дальше будет. Да двигатель карбюратор.

Такой трабл когда в баке остается мало бенза (около 5 литров) начинает двигатель работать с перебоями, а именно, давиш на газ едет нормально, отпускаешь как то начинают прыгать обороты, на нейтралке глохнет через раз, приходится вытягивать подсос, на подсосе вроде нормально едет, не глохнет. как только залить 10 литро бензуса начинает ехать нормально без проблем. Подскажите - это вода в баке с бензусом или как, наблюдатся началось после заправки несколько раз на КЛО которая на Соломенке. Хотя и раньше на этой заправке были проблемы, когда то заправился так машина ехать перестала, ехала только тогда когда газ в пол жал полностю, а если птихоньку то глохла. При заправке на гепартте премиума проблема километров через 20 пропала. Зарание спасибо.

Недавно батя брал себе акум на славуту, родной сдох. Подшли в магазин к знакомому, там иста веста и бош, веста и бош почти в одной цене, начали советоватся, знакомый посоветовал весту, иста испортилась, бош хрен его знает, сейчас нормлаьно найти трудно, и выбрали весту. Бери весту у нее пусковой ток при 50 а/ч - 490 а, а у исты точно не помню но по моему чуть ли не в полтора раза меньше. По поводу боша тоже самое пусковой ток одинаков. Почему выбрали весту, потому что у меня стоит на машине веста еще старенькая, уже 4-й год. (покупал еще предыдущий хозяин). Так вот, как то недавно захлох, думал бенз закончился, заправил дыркаем, а машина не заводится, капот открыть нельзя (трос порвался). Дыркали час, пока дверь не разобрал, проволочку недостал и не открыл за минуту. Окзалось что спал шланг вакумника с крышки блока цылиндров. Поставил на место и гуд, завелась аж бегом. Так вот к чему клоню, со мной ехал друг, а у него гольф 3, стоит акум бош, 3 года ему, так он говорит что у него такой нагрузки не выдержал бы. Так мало того забыл сказать, заглоз во втором ряду, и в первый ряд доехал на стартере. И второя ситуация, мерс бус рабочий вита последняя, ей два года, так тоже акум бош дерьмо скоро менять надо. Хотчя когда-то у нас была БМВ, на ней акум был бош, так 7 лет проездили и продали с ним же в 2001, акум 84 года!!!!!!!!!!!!!!! То что сейчас делается под именитыми марками фигня как помне, не знаешь что покупаешь (слишком много стал выпускать китай), лучше купить отечественног производителя, хоть знаешь где делают.

писк настолько достал что взял и поменял колодки, и он пропал, хотя запас еще оставался, но колодки были дешевыми. Вот в этом все причина и была.

однозначно контакт на моторчике, когда контакт замкнут то стеклоочиститель работает, при дохождении в нужное положение размыкается. релюха непричем. она если сгорить то работать секунда небудет, это в лудшем случае, а в худшем просто не будут включатся дворники вообще.

капот открывал сразу как только появился, и писк идет только в движении, а точнее под нагрузкой на низах, хотя оногда наблюдается и около 3000 тис об, тоже такая фигня, при чем в придачу на второй и не слышал помоему, только 3 и 4 передачи. может подшипник, хрен его знает, короче на выходных попробую разбарахолить машину и посмотреть износ элемнетов, как раз и то передка пройду

Переюзал поиск ничего не нашел. Писк идет где-то спереди, что за трабл не знаю, уже думать не знаю что, так вот появляется время от времени, не всегда, но уже начал появлятся все чаще. писк присутсвует только в движении, даже на выключеной передачи, иногда появляется при нажатии на педаль газа, пропадает с повышением оборотов (или его просто заглушает мотор), также при нажатии на педаль тормоза тоже пропадает. Сразу скажу, ремень генератора натянут (лично првоерял, даже снимал смотрел натяжение ремня ГРМ). Грешил на тормозные колодки, посмотрел не снимая колеса правда, зазор около 6-7 мм, тормоза работают отлично. Что может быть, уже в недоумении. Уже грешу на натяжной ролик и помпу. Также думаю может это трос спидометра? Подскажите что это может быть, потому что на выходных хоочу устранить данное явление, не люблю когда в машине что то работает не так. Заранее благодарен.

знакомый работает журналистом в журнале автоцентр, так вот они решили протестировать в прошлом году резину евро росаву sq, так вот она превзошла самых самых производителей резины по всем характеристикам, по торможению, по входам в повороты и.т., но тогда она только появилась. По поводу износостойкости сказать конечно никто не смог, но резина получила оценку отлично, при чем это говорилось не для журнала, просто с ним разговаривал, он сам в недоумении был. Вот так вот. Так что можно думать все таки брать или не брать, да кстати по ощупу она довольно таки мягкая. Как по мне интересная резинка. Тоже на нее присматриваюсь, хотя деньги есть купить и что нибуть по дороже. Все равно в ценовой категории до 80 дол любая резина гавно, или практически любая (надо быть более оптимистом)

Недавно такую проблему решил, стати проблема была один в один, ну только я мог ездить и габариты горели, а вот гамнитола не играет, особенно при включении света, так вот трабл заключался в том что небыло нормальной масы на прикуривателе, побробуй експерементально поодключить масу обычным проводом, если пропало то смотри масу на подрулевой колодке или в том раене, у меня именно там отсоединилась. А вообще машина как женщина, каждый раз неожидано и непонятно, но на скорую сделать можно и кататся. :-)

листья вынимаю постоянно, иначе просто надоедают, а поиск почему то не рулится

Возникла проблема, где то месяц назад заметел что двигатель начал грется сильнее, остановился проверил количество ох. жидкости, а ее в бачке на самом дне, быстренько добавил водички дистелированой, и устранил течь тосола. Двигатель не перегревался, по крайней мере по датчику. Так вот после этого заметил проблемы с печкой, со стороны пасажира идет воздух теплый, со стороны водителя прохладный, на менее прогретом двигателе печка дует более теплый воздух, на прогретом почему то прохладный. Прошлой зимой все было ок. Так вот что хочу узнать, нужно ли чистить систему (скорее всего нужно), какими мотериалами это делать, можно ли сделать самому или лудше гнать на СТО, или существуют спецальное оборудование на СТО.

пробл вернулся обратно, дело в том что за два дня сцепление начало брать в самом начале (отрегулировал по чередине), так что замена троса не помогло, ездить пока можно, коробка еще пока не рыпит но уж иногда проскакивает. Кто что думает, кроме троса, за два дня просто не могло порвать нити на новом тросе (оригинальном), подскажите кто знаеть что за проблема. Один человек говрорит что пора менять сцепление. А разбирать ой как не охота, на самом деле ли так?

Тема конешно создана давно, но только недавно заехал к электрику, значит диагноз таков, оборудование и бортовая сеть работает нармально, а именно ген пашет, диоды не пробиты, акум живой и все нормально, пробило на диодном мосте диод который именно идет на датчики в приборной панели, маленькие черненькие диоды, так вот его пробило и мигает, если взять непосредстенно с бортовой сети автомобиля то можно вимерять точно, а так приборы просто не правильно показывают, на несколько вольт ошибаются и все. Короче мне стало влом разбирать так и езжу до сих пор, полет нормальный

Поменял тросс сцепления вроде помогло, два дня полет нормальный. У старого две нити лопнувшие были, из за этого наверное и растягивался тросс. Но еще такая ситуациия на холодную берет по середине хода педали, постоишь в пробках и захват коробки происзодит чуть ранее, так и должно быть (из-за разогрева диска сцепления) или проблему надо искать в другом? Отпишусь через две недели.

Такая вот проблема существует, когда включаешь сцепление слишен скрежет с коробки (не вклчючается передача), сцепление берет в самом начале, в раене 2-3 см, на холодной включается всегда нормально, когда проедешь км 10 начинаются приколы с включением передачи. Передача конечно включается но со скрежетом. Сцепление регулировали за последний месяц два раза. Сначала когда отрегулируешь сцепление, то берет по середине через недель ситуация возврощается обратно. После капремонта машина прошла 30000 км. Проблемы начались где то месяца полтора назад. Первый раз когда началось научился включать передачу, а точнее попадать, сначала включал первую, а потом заводил двигателль :-), но потом случилось что не смог включать передачи на ходу, поехал на СТО и подрегулировал сцепление, с собой просто ключей не было. Послео вернулось в прежнее сосотояние через 2 недели, снова подрегулировал, и снова та же ситуация. Подскажите что это может быть. 1. Тросик сцепления начал растягиватся. 2. Пора менять сцепление (хотя на включеных передачах едет нормально, без пробуксовки) 3. Что то с коробкой, может масло поменять или т.п. Зарание спасибо за предявленый интерес к теме.

По поводу что лучше вопрос конечно сложный. Скажем так у меня 2108 у отца Славут 1,2люкс 2005 года. По мягкости езд 8 ка превосходит конечно во много раз и сидеть конечно удобней - ехать из за этого удобней. Но здесь сказывается вес машины, славута 790 кг, а 8ка 1100 кг. потому и мягче едет 8 ка. Меряли специально на сколько шире внутри салона 8 от славуты, оказалось на 5 см. Единственное сзади сиденье для пасажиров меньше на 8 см. потому и сидеть задним пасажирам неудобно, так как ноги упираются в спинки сиденьев. По поводу тормозов у славуты - отстой. это большой недостаток славут. По поводу дисков - есть диски литые на славуты и стоят 220 вечно зеленых, по характеристикам лудше конечно стальных. Двигло продуман намного лучше чем у восьмерки, кто занимается самообслуживанием и знаком с двумя машинами знают о чем я говорю. в основном доступ ко всему лучше у славуты чем у 8ки. Говорю потому что ремонтирую машину у отца, так как только учусь, и вижу все что происходит, и не только лазить в двигло и ходовую приходится самому. двигатель 8 ки работает тише чем у славуты. По поводу с салона взять, так как у меня отец взял с салона новую машину то знаю что происходило за все время. Дорабоативать надо - во первых зажигание выставлено дермово, все надо все подтянуть и подкрутить, но это касается всех отечественных автомобилей. Единсвтенное что хочу на данный момент славута по ходовым характеристикам превосходит 8 ку однозначно, имеется разгон маневреность и резвость автомобиля. Конечно надо будет повозится с зажиганием, но после регулеровки зижигания машина ведет себя совсем по другому, пробывали соревноватся с ланосом так до сотни ишли нос в нос, после сотни ланос ухал довольно быстро, на ланосе был знакомый, когда к нему подошли и спросили что так давишь слабо на педальку - он ответил что давил в полик. У славуты момент зажигания от количества оборотов почти совпадает с двигателем от БМВ (раньше у нас была БМВ старенькая машинка), так что после выставления по диаграмме от двигателя БМВ, машинка становится резвее. Сиденья у славуты дерьмо, надо менять как можно быстрее, так как современем продавливаются короче ехать пи.............ц как неудобно. Последний момент - экономичность славута жрет примерно 5,7-6 литров бенза в смешаном режиме 40 город 60 траса, скорость в основном 120 км. Со своей 8 кой добится 8 литров было проблематично, только после замены карба. Больше нечего сказать нечего сказать, выбор за вами. Как по мне и та и другая марка автомобиля довольно таки хороши.