VVV....

Это отрезанный кусок от консоли 2106. "Приклеен" паяльником к родной ВП-бороде. Вот здесь посмотри лучшее (в самом конце) http://realzubilo.narod.ru/panel.html

Масса задних фонарей - на шпильках крепления фонарей, с обеих сторон.Масса внутри задней дверей - слева на кузове, на шпильке, под обивкой потолка.

Открывай и закрывай двери сам. Самое дешевое решение.

Вытягиваешь подсос, заслонку закрываешь. Зажимаешь трос в заслонке. Подсос убираешь и оболочкой добиваешься, чтобы шарик в рычаг попадал. "+/-" подрегулируешь чуток тросиком подсоса и болт на заслонке затягиваешь.

У меня тоже В-).

Можно попробовать сделать так ({www.autolada.ru}): Электрозамок на заднюю дверь alexey61rus -------------------------------------------------------------------------------- Привет всем, у кого больная тема электропривод на задней двери 2108-09! Поясняю подробнее. После всех долгих изысканий я взял замок капота 2110 (60 руб.), обрезал лишние «уши», выкинул родной замок 2108 с двери и ответную часть с кузова. На кузов нужно установить доработанную скобу (просто уменьшить диаметр) от задней двери 21213 (90руб.). На заднюю дверь нужно установить капотный замок 2110 под тем же углом, что и родной, "подогнать размеры напильником". Дверной активатор (электропривод 3 кг с двумя проводами – 110 руб.) устанавливается примерно в том месте, где шилдик "Самара" - только на внутренней штамповке. Соединить тросиком с рубашкой + тяга электропривод и замок. Электропривод можно повесить на неактивный провод стоп-сигнала или протащить другой. На месте отверстия под личинку нужно изнутри поставить заглушку. Сверлить нужно только под два самореза для электропривода. Изготовить из листа 3 мм два кронштейна "L" - формы (это чтобы новый замок установить на родные отверстия под нужным углом.). Когда тема понятна, у кого руки растут из нужного места, работы на полдня. А удовольствие от электропривода – каждый день!

Помогу родине предков нормальная схема на http://www.samara-faq.auto.ru и http://www.maverick-x.com/ing/shemi/shemi.htm

Это называется саморазогрев. Ты глушишь горячий мотор, тосол перестает циркулировать и отводить тепло. Мотор отдает тепло в тосол, тосол греет датчик, карлсон включается. Возьми в привычку перед выключением зажигания, особенно после езды на большой скорости и на больших оборотах, секунд 20-30 не глушить двигатель, чтобы он остыл. И все будет нормально.

А вот ответь мне. Я поставил, посмотрел, снял. Если поставить тайговский кулачок, то в исходном состоянии, из его бо'льшего профиля, рычаг ускорительного насоса "уже нажимает" на мембрану, т.е. объем камеры уменьшается. Надо ли гнуть рычаг, чтобы вернуть мембрану в "родное" положение?

скорее всего в концевике в двери. Выключатель в плафоне просто замыкает лампу на массу. Если не ошибаюсь, то провод идет по потолку, левой стойке, в ЧЯ.

Для карбюраторных машин. В высокой панели есть лампочка "Check Engine". В 10-й тоже есть, если сами ставили. У меня она - индикатор включения карлсона. В ВП есть еще лампочки "Непристегнутых ремней" и чего-то еще, непомню уже. Если заколхозить кнопку аварийки от классики, то освобождается лампочка аварийки (оранжевый треугольник).

В нашем дворе есть одна 9-ка с панелью от 3 бмв. Честно говоря не впечатляет. Субъективно "нависает" на передними пассажирами и не подходит к зубильному стилю. Объективно: 1. Проблема со спидометром. 2. Проблема с внешними зеркалами заднего вида - панель выше чем стандартная, мешает ручкам управления зеркал. 3. Проблема с местом для всяких дополнительных кнопок, которые, в-первую очередь, будут диссонировать со штатными.

насчет включения и индикации посмотри здесь http://realzubilo.narod.ru/cooler.htmlОдно замечание. На второй схеме надо, по хорошему и правильному, поставить предохранитель на 1-5 ампер в цепь "+" от генератора к датчику. У этой схемы один минус. Если датчик взглючит, то вентилятор включится и посадит АКБ. Тахометр не должен "прыгать". У тебя многоискрового зажигания или октан-корректора не стоит случайно? Или подключился не ктой клемме на КЗ. Вообще похоже на это или где-то нет контакта...