saa4117

Форд фієста, пежо208/301 2011р+, сандеро кліо2013+, фабія поло, сітроен с3 останні. таких в Європі мільйони. Замість ВАЗів робити такі. Хтось робить ремонт таких авто? прошивки можна правити? Маслофорси врізати в блок, гільзувати... хтось візьметься? https://www.mobile.de/ru/автомобиль/ford-fiesta/vhc:car,pgn:1,pgs:20,ms1:9000_19_,frn:2012,prx:3000,ful:petrol

В жарку погоду в місті, на світлофорах температура росте і детонація є. Ставити регулятор венилятора а краще додатково венилятор перед радіатором з "ШИМ-регулятор". Ну так же всі турбо корчі їздять, як не охолодиш то як мінімум не їде а можна перегородки поршнів пробити. 5-7л/100км спиртобензина або газа, 125 або 90 грн/100км відповідно. Можна так само зробити: Форд фієста, пежо208/301 2011р+, сандеро кліо2013+, фабія поло, сітроен с3 останні. таких в Європі мільйони. ствити спец поршні на автрамат, ступінь стиску 13-14. прошивку правити так: на малих і середніх нагрузках склад суміші 16.5, уоз підправити. Бажано ще зміщати фази на розпрєдвалах. На Январь 7.2 я взяв стандарну прошивку і забіднив суміш, з 14.7 зробив 16.5, і поправив уоз. то все на одній карті, як я розумію то був "мощностной режим". карту "економичний режим" не знайшли. А треба правити лише частину карти: до 1/2 дросселя и до 4500об. Люди з Дніпра казали що можна спробувати правити карту смєсі для тих іномарок як я правив для ваза. Кажуть що вузькополосн лямбда не дозволяє всім цим двигунам працювати на бідній суміші, бідніше 14.7 не може бути.. Але на фото карта состав смеси в економ режиме январь 5.1, там 16 смєсь, там був широкополосн лямбда, чи справжній широкополосн бачить суміш 40? Питання: 1. Актуальна зараз тема з економними зажигалками? 2. Чи реально то все робити?

Залил спиртовой 95 бензин, присадку октан плюс. Смесь 16.5, пхх тормозит, а спиртовой бензин еще обеднил смесь, плохо. Купил Январь 7.2 Как настроил. Огрангичение бедной смеси 16.8. Состав смеси в экономичном и динамичном режиме +1.8 везде , где било 14.7 стало 16.5, на верхах так же +1.8. УОЗ везде +1.5 грд, в трех картах. ПХХ сделал 0.3 сек, 3 цыкла. Коефициент производительности форсунок уменьшил на 11-12%, что соответствует обогащению смеси на 11-12%, это под спиртовой бензин. Завелась, через 30 сек работает ровно. на ходу нет детонации даже при повышеной тепературе ож, это если сильно не давить. на верхах есть детонация только при повыш тепературе ож. если смесь с 14.7 сделать 16.5 то +1.5 град уоз проканает, если с месь была 14 или 13, то тут уже уоз надо искать в онлайне. На бензине 95 спиртовом едет не хуже чем на 98 бензине, на низких оборотах добавилось тяги а детонации нет. Расход должен быть +12% максимум а это 7л (раньше в среднем за год 6.3л/100км.) Возможно будет 6.3 расход, ведь едет лучше чем на 98 бенз на блоке м73. 6.3л/100км спиртового бензина это почти как на газу стоимость 1 км пробега. Спирта своеге хватит всем, с него можно бензин делать. А вот в наш безин приходится добавлять присадки дорогие изза бугра. "...эпоха дешевой нефти закончилась просто потому, что даже поддержание ее на нынешнем уровне требует вовлечения в оборот источников с высокими затратами на добычу. Спор идет о том, будет ли так продолжаться дальше или все окажется еще хуже. А что такое «хуже»? Об этом лучше всего судить экономистам-рыночникам, например, из такой авторитетной организации, как Международный валютный фонд. Статью на эту тему опубликовали Майкл Кумхоф и Дирк Мюир из исследовательского департамента МВФ." "...согласно прогнозам аналитиков Bank of America, стоимость нефти в будущем году может вырасти до 100 долларов за баррель. уже через год – во втором квартале 2019 года. «Для Украины подорожание нефти до 100 долларов будет означать автоматический рост цен на газ и на бензин приблизительно на треть, - считает энергетический эксперт Валентин Землянский." Только не уверен. Если коефициент производительности форсунок уменьшить на 11-12%, это будет соответствовать обогащению смеси на 11-12%? Или как там щитать?

Нефти осталось на 50 лет, ядерного топлива на 100 лет... но к счастью мы живем в самой богатой стране. биодизеля и спирта со своей кукурузы хватило би для всего транспорта (легковый авто больше с-класса не в щет). Берем двигатель ланоса 1.3 и делаем как мой. в кпп вместо 5 передачи (4-делаем длиннее) стартер-генератор, еще один на 10квт+ на главную передачу (пежо ваген делает гибриды, тайота новый мех вариатор гибрид...). расход будет еквивалентно 3л/100км, если двигатель как у мазды без свечей или дизель - 2л/100км. на кришу и капот клеим гибкие солн панели, есть в продаже. главное, есть свой суперконденсатор лучшый в мире юнаско. летом по городу 50 км на солнце едет, халява. себестоимось спирта $0,5 за литр. спирта надо больше, того считаем 4л/100км по 20грн/литр. надо только сделать кузов легкий 1000кг, дизайн есть. пока дело остановилось на моем двигателе, 5 лет мертво. если дерибанить ресурсы и инвестировать в бмв х6... то скоро тут будет отравленыя диоксином пустыня, орки-мутанты будут грызть друг другу горло за последний кусок гнилой колбасы

Надо отключить ПХХ блок м73, может кто? оно жрет бензин много, при каждом переключении передач или сбросе до 0 и откр дросселя двигатель бурчит и тупит 3 сек, потом плавно разгон. вот чего за это лето расход аж 5.3 реальный трасса город 60/40. На примере ЭБУ М73 мы видим не очень корректную калибровку моментных характеристик. В работе его ПО присутствуют ряд неприятных моментов связанных с программным ограничением нарастания момента. Проявляется это в виде «тупости» при начальном ускорении (машину как за зад держат) и резкого рывка вперед с ударом в трансмиссию при дальнейшем нажатии педали. 1. При выходе из ПХХ и плавном нажатии педали газа, примерно до 10% её хода, не ощущается изменений тягового момента, педаль давишь, а ускорения нет. После этой задержки и дальнейшем нажатии педали начинается нарастание оборотов. Данный недостаток исправляется легко и обычно – выводом УОЗ при ПХХ из минусовых значений

Есть видео наконец, все настроил. Паук 4-2-1, заводской большой резонатор Е3, никакого катализатора нет, прямоток Ютас. За 7 тысяч км в т.ч. две ходки в Кривой Рог расход 6.2 л на 100 км.

по порядку. все знають про двигатель приуса и особенно новый 1.5 тойота где степень 13.5 и цикл аткинсона. "Под нагрузкой он работает как Отто-мотор, а в переходных режимах — по циклу Аткинсона с поздним закрытием впускных клапанов". там фазовращатель на впуске. в двиг приуса кулачок на впуске оч широкий, см фото разрез двиг. берем приоромотор ставим впускной вал 300 град и получим цикл Аткинсона. понятно что будет провал кр.момента на низах и чуть прирост на верхах. поставим выпускной вал 300: теоретически, кпд на малых нагрузках совсем не сильно упадет, но будет еще прирост момента на верхах. почти самые злые валы и максимальная экономичность? вот фактическое подтверждение двигатель Калина Спорт II объемом 1688 кубов, с портированной головкой, валами Нуждин 10.5 мм (фаза 307 градусов), на RS-гидриках, прямоточный выхлоп ЛадаСпорт с кастомным пауком 421, ресивер Прокар. пиковая мощность: 159 л.с. при 6600, пиковый крутящий момент: 18.9 кг при 5100 об. владелей пишет: Расход по трассе при скорости 90-110 = 4,1-4,7. Средний с моей эксплуатацией - 5,6-5,8. В городе 6,4 - дорога до дома и до работы в незагруженное время по прямой. Днем 7,3. вот источник K-POWER | ?????? ????? II: ????? 2 - ????? 1.7, ?????????? ??????? все кто боялся падения момента на низах, владелец той калины не ныл, мол, под горки глохну, маршрутки обганяют...) степень сж13 добаляет 10% момента начиная от 2000 об, это я проверил. для газоекономистов. настройка двиг на сж13,5 на мторном диностенде на январе, сравнима по цене с гбо. расход будет как на газу на сток двиг по денгах. если добавить к сж13.5 вариатор уоз и гбо то будет 85грн/100км.

недавно накачал мишлен ен сейв+ 2.6 атм и поехал луцк-киев-кропивницкий-кривой рог. где дорга и трафик позволяли, ехал 100-110км/ч. 1800км, 97л, 5.3-5.4л/100. по деньгах расход как на газу на сток двиг., если учесть стоимость и обслуж. гбо. осталось только распредвал поставить на 300 град фаза, будет еще чуть экономнее. поршни плоские без цековок, компр висота сток, приоропрокладка, станет такой р-вал?

в продаже есть спирт, присадка для е85, установка для смешивания. мой спиртомотор летом жрет 5.4 л/100км, и это 98 бенз без маслофорсов и термостат 87. в тех же условиях логан дизель 2014 жрет 4.5-4,8. а вот 8кл 165 л.с. делали торгмашспорт. на сж 13 и етаноле 175лс будет 3. Двигатель 21116-07 в полной комплектации* 314 900 руб. Двигатель 21116-07 без навесного оборудования 170 900 руб. Назначение: КРОСС D1A Технические характеристики: Базовый двигатель 21114 Количество клапанов 8 (41х35) Рабочий объем (куб.см ≤) 1597 Длина шатуна (мм) 133,32 D цилиндра / ход поршня (мм/мм) 82,0/ 75,6 Степень сжатия 11,5 Контроллер ЭСУД январь 5.1 Макс. мощность (л/с при об/мин) 164/ 7500 Макс. крутящий момент (Нм при об/мин) 172/ 6000 Система смазки С масляным поддоном. М/н увеличенной произв-ти. Система впрыска 4 форсунки Система впуска 4-х дроссельная «Золотниковая» Коллектор выпускной «Паук» 4 – 2 – 1

плямы ржавчины на шатуне видны. фото вмятины на поршне мож завтра будет, на вайбер скинуть могу. отдельно шатуны 4500 грн.

распечатал, померял... это будет мотокомплект сти 116.54 в низкий блок, под колено 75.6. СТИ Тольятти // Поршни // 116.54 шатун: н-образн 133мм, палец 19мм. два слегка поржавели, зачистить дротянкой (не наждачкой) и промыть. поршни: диаметр 82,5 мм, компрессионная высота 23,9 мм, палец - 19 мм, длина 45 мм, поршневые кольца высота 1,2/2,0 мм. один немного удерен под верхн канавку, но ничего критичного, пропускать не будет. пальци поржавели немного но ставить их нельзя... палец - диаметр 19 мм, длина 45 мм.

фото пока нет, нет чем сфоткать. тел. 0952127613

шатуни новые, немного один поржавел. поршень один немного удерен под верхн канавку. лежат без дела 5 лет. за все 5000 грн.

слыхал от раллистов, что с 1.6 8кл они снимают 150 л.с, те самые 95л.с с 1 литра. но там есть ограничение по сж - до 11.5, как я понимаю. если взять 1.6 8кл, 150 л.с и поднять сж до 13.5, 4 катушки, свечи с тонким центр электродом и напылением иридия/платины, залить е85, то как раз 170 л.с. будет. наверное. если низ этого двиг расточить до 1.9, на 18%, то наверное, прихода в18% не будет, и жить долого низ такой не будет на 8500 об.

на 16кл. я за атмо. турбо будет ломать кпп. атмомотор на сж 13+ оч хорошо звучит, раз протестишь... вот примерно такой звук, моя лучше будет на сток прошивке (на смеси 15 оч тихо). на 8000 об...

а наверное все имеют ввиду мощь с колес а я с маховика снятую... 170 л.с снято с 8кл. там вал слабенький, сжатие уменш под 95 бенз, 12 нет наверное... K-POWER | ???? ?????-???????????????: 1.8 ????? ? 169 ?.?. 1.6 8кл, вал фаза 300, гбц расточить, клапана больш, степень 13.5 (+10% мощн), совместить каналы впуска/вып, убрать ступеньку плита паука - труба, и главное, бензин норм 98 (если 98 паленый то сж 11,5 будет много), а лучше е85, и на диностенде на янв 7 это все настроить, не будет 170 с маховика? но не все так безоблачно, напр, сильно горбатый вал рвет шпильки, свечи если слабые то будут перебои или зазор 0.5, сразу лучше денсо иридиум, катушки 4 шт полезно будет... турбо на сж 12.5 - предел 250-300лс на спирте. но это все как-то не правильно, проще свего найти лоха и чморить его чтоб оправдать свою немощь

на сж 13.5 мой двиг сейчас жрет 5-5.5л смешаный. на хорош шинах р14 пол литра меньше будет.

как минимум большой перерасход, если уоз настроить, а это около 7-8 град раньше чем когда 95 бенз и все сток для даного состава смеси... если еще уоз не тот, то клапана сгорают, прокл гбц...

на счет времени и финансов. вырастил 10 т свеклы, а цена 1грн/кг... клинят тормоза, самому нет где сделать, с третей попытки заменили все кроме задка и вакуумника, почти 2 к только за работу отдал... на счет фактов. мазда и тойота уже ездят на сж 14 и 13.5, скоро и фиат... ах да, там же прямой вприск... вот человек делает гольфомотор 2.0 на сж 12.8, правда на 100-м воге не работало. у него спросите что есть, что можно сделать. Вітаємо на сайті - Vladimovmotorsport как я понял автору темы хватит 200 л.с. вот новый 1.5тси Новый мотор Volkswagen 1.5 TSI — с циклом Миллера и хитрой турбиной — Авторевю , там сж 12.5, не сомневаюсь что с него можно снять 200 лс на хорошем 95 бенз. там есть вприск на клапан и прямой одновременно - вот все отличия от нового мотора ваз 1.4 турбо. у ваза диам цилиндра точно такой же, если вазу дать хороший 98 бенз, термостат на 80 град, вприск воды, то те же 200 л.с можно снять при сж 12.5. поршни автрамат сделает, не думаю что цена бедет больше ковки. на этаноле можно все 300л.с получить, если больше, то понятно что сж надо понижать. если строить турбо то на поршни надо доп расходы, но випускн вал будет не оч широкая фаза и расходом бензина все окупится, кроме того газ будет успешно кушать, а вот на сж 9 газ как-то стремно давать движку. а если растачивать атмомотор до 1.9 л, один комплект низа чего будет стоить...

было би время и финас, я делал бы что-то такое. 1. Атмо на сж 13-14 1.6 16 в, н-образн шатун, поршни под сжатие соотв. если расточить каналы то можно снять 220 л.с, хотя в ралли-кроссе рено твинго 245лс. есть моторные диностенды, запчасти на это все, один мастер даже возит этанол е85 из европи, но хорошего 98 хватит. 2. Турбо на сж 12.5, как в новом ваген 1.5тси. поршни 2112 доработать и шатун с 2112. но можно и 130 шатун, поршни 19 палец, нихкие кольца, днище потолще получится автоматически. на 98 бенз те же 200лс можно снять, если что вприск водо-спирта. на е85 можно и 400лс. 3. Атмо 1.6 8 кл на сж 13-14. эконом варинт. приорониз, гбц расширять канал, полировать... 170-180 сил легко снять. это все не фантазии... все это уже ездит. свечи и зазор в них надо сообразить, бензин должен быть без ядерных присадок, а то вообще ехать не будет. термостат 80 град, вприск води если что... если фаза фыпускн не оч широкая, то расход будет 5л/100км. и ресурс, если масло не паленое, хватит и 5в-40 но там допуск... цена 1500 грн...

смесь 16.5/15 на малые/большие нагрузки а едет заметно резвее на всех режимах. если поставить прошивку рейсинг то хватит 2 цилиндров. у вагена есть откл 2 цилиндров, у форда - одного из 3, фиат твин еир 2 цилиндра мотор. чтоб било понятно надо поездить на сж 13-14, переводчик не поможет. сами я так понял делать никто не будет того что ума сильно хитрая, руки кривые... а купить мазду 2 где сж14, новый ярис с 1.5 мотор сж13.5 или новый сеат ибиза 1.5 тси сж12.5 - жаба задавит, они по 16 к зелени, на ети бабки можна почти новуюю беху 7 взять...

масло в кпп надо менять не только через 60 тыс км но и до 6 лет. было минералка заводское, залил ельф 75в80 жл4+, то что в рено, результат - заметно резвее на макс нагрузках и оч легко едет на малых. расход 5.5 смешанный, если не считать прогревы. это масло случайно не будет водичкой для ккп, мож кто уже знает?) 4-й поршень, стучит... едет отлично... хочу отключить 1-й и 4-й цилиндры. не уже-сейчас, просто мысль такая есть. по низу два варианта: 2 и 3 оставить а крайние поставить заводские, они чуть тяжелее и в днище отверстия для воздуха большие, вместо балансирн валов 1 и 4 будут; еще можно приоровские шатун поршень 2 и 3, а на шейки 1 и 4 оставить только нижн головки шатунов тяжелых. гбц: глушить клапана. можно срезать кулачки или мож хватит концы клапанов. что там осталось, надо отлючить одну катушку на 1 и 4, сделать чтоб дмрв показивал в 2 раза больше, или, наверное, заглушить его наполовину. мож что не так, что пропустил?

когда газ в пол то при сбросе газа бывает хлопок, не сильный и не регулярно. причины: пробита катушка от бедной смеси; детонацией пробит клапан, свеча, поршень; паук стингер имеет ступеньку, диаметр трубы больше отв плиты и гбц; прошивка паулюса; мож еще что. мож кто знает? на первой без газа стартует легко, не смыкает. дыма с картера нет. залил 98 upg, после 2 бака детон прошла совсем и едет идеально и присадки не надо. 100-й вог - совсем не 100-й по октан числу, он 96-й. во всех бензинах кроме upg (98 пока только лил) много присадок, какие дают нагар и детон и тд., палево это все но если нет компрессии то самое то.

возил в тернополь гречку 270 кг. расход 4,7-5. если не считать 40 км на 2 передаче по камнях 20 км/ч то 4.5-4.7. на гору в кременце на объездной на 4 вылетел..