porsche21011984
-
Публикаций
69 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент porsche21011984
-
была такая беда на жиге-три раза менял сальники разных фирм.вылечилось заменой направляющих клапанов а заодно и полной реставрацией головки.
-
ну наконец то я нашёл свою тему.вставлю и свои 5 копеек! 1)газ это наркотик!кто хоть раз его попробовал-несоскочит,даже при большом расходе 2)невзирая на весь выше написанный негатив о газе-при продаже авто вписанная в техпаспорт установка гбо почему то увеличивает рейтинги и продажу авто в разы 3)да действительно не всегда получается экономить на газу-к примеру на первой моей славуте расход по трассе был 7,5 литра (и что я не делал,и смесители разные и врезка в карб и три вида редукторов,врезал лямбду,ставил стаговский лямбда контроль,пилил бошку)итог один-7,0 литра,разница между бензом е
-
сегодня наконец то установил саб усь и колонки задние.ввиду того что саб вытягивает низы -задние колонки обычные бумажные за 40грн пара (установлены в штатные места)-в принципе самый чистый звук выдаёт именно "бумага"в итоге звук радует-то чего хотел - получил! для уся проводку собирал сам.вышло на 100грн дешевле нежели покупать набор-а сечение проводов больше.
-
не хочется долго печатать о привязке газового эбу к бензиновому-поэтому процетирую таврофорумбензо эбу в принципе не выключается, без него газо эбу работать не умеет Ибо последний с первого берет длительности форсуночных импульсов, но их по факту до форсунок не доводит (врезки газовых проводов - в разрывы бензофорсунок, перед самой рампой), а пересчитывает в импульсы газофорсунок, которые и подает Бензомозги ничо не подозревают, и как обычно смотрят на лямбды, ДПКВ, и прочие штатные потроха двигателя. Более того, есть режимы, когда обе рампы фактически работают вместе, перед переходом на га
-
фото отчёт о восстановлении газового редуктора tartarini g79se 1999 года выпуска на котором ездят почти все ланосы и сенсы на которых гбо установленно с завода сам редуктор как по мне не плох-тосольная камера по всему корпусу редуктора,наличие винта ХХ,нормальная площадь мембраны второй камеры. непонравилось расположение штуцера входа газа-он почти с верху а не с боку-что не всегда удобно ибо медную трубку нельзя гнуть под большим углом,и если редуктор расположен высоко-это вызывает неудобства,так же мембрана первой камеры имеет отверстие к которому прикручивается коромысло -в случае микротре
-
я ездил на 3 атикерах (все вакуумные)-да действительно после 2-3-х месяцев эксплуатации -наблюдались проблемы с ХХ-лечилось либо заменой РК на ловатовский,либо покупал качественный грибок на коромысло 2-ой камеры.желательно БРС.был ловато электронный у меня (правда Б\У)так он после замены РК всё равно не поддавался регулировкам-вот сегодня на металл сдал его щас катаюсь на тартарини как он отпишусь потом на 1-ое поколение впрочем как и на 2-ое у ловато две основные модели-вакуумный и электронный.но ввиду того что ловато подделывают как атикер так и мимгаз (турки )явно в + ловатовского,но я за
-
1) стыков на крыше нет,салон сиденья торпеда-балтика,ржавчины почти нет (точка на переднем крыле возле защиты и в районе петель на задней ляде) все сварные швы (на днище тоже) обработаны доп герметиком вин начинается с цифры 90 что как говорили сдесь на форуме является балтикой2)томасето не самый лучший редуктор (как по мне) причины следующие-малый обогрев редуктора -вне общего корпуса размер тосольной камеры не более 30-50грамм в то время как у ловато контур обогрева по всей площади редуктора 3)причина запаха не только в недержании резинки второй камеры но и в резинке на самом электро клап
-
врезана лямбда,потключен мультиметр,-регулировка,езда-не загоняя стрелку экономайзера в жёлтую зону-9 литров газа по городу стабильно,причём неважно-полный баллон или 5 литров,без прогревов на бензе.
-
за держание дороги согласен.о процедурах так не стоит-свет отрегулированн-а колдун под замену ,буду ставить как куму делал на калину-с ввареной гайкой и болтом-что б регулировать.
-
спасибо домики пусть пока будут-зима в переди+не стоит забывать о том что зад всё равно пригружен-саб,запаска,тор (полный газа) набор инструментов первой необходимости (этак на 10 кг)
-
прихожу к выводу что я максималист!сегодня сделанно: -заменены патрубки радиатора -залит тосол (проверял неделю на течи с саксафона и вообщее на течи) -заменены платы в задних фонарях -провёл трубочку омывателя заднего стекла и подключил форсунку -установил новый моторчик омывателя на заднее стекло -замена всех дворников по кругу на бескаркасные -запаял отверстие от протёртости в бачке омывателя -бросил плюсовой провод от генератора на замок зажигания-перестали прыгать приборы при включении поворотников,при роботе отопителя и габаритов стрелка вольтметра перестала уходить в недозаряд
-
вчера поставил термостат с ваз 2110 (082) причина как всегда банальна-начало холодать-термостат как открывает большой круг-далее перестаёт работать -если выезжаешь на трассу,либо двигаешся 70-80 по городу-температура падает до 50градусов-отсюда еле тёплая печка и повышенный расход газа (недогревается редуктор) подскочивший до 11 литров по городу !потребовалось- -саксофон 2110-75грн -термостат 083 с корпусом-126грн -прокладки-6грн патрубок от саксофона 2110 -20грн -новые трубки печки-57грн -датчик температуры 2110-40грн -хомуты-30грн итог у меня от работы до дома 1 км езды-после установ
-
продолжаю менят всё "неменянное"в виду сильно упавшего зада (севшие пружины)было принято решение подойти к этому комплексно куплены- -задние стойки масло хола -задние пружины средней жесткости -отбойники -"сапожки" всё уже инсталированно!сложнее всего пришлось с закисшими гайками стоек на правой еле открутил,а на левой оборвал часть штока под ключ 6 и пришлось вызывать помощь и зажимая шток стойки газовыми ключами откручивать гайку прилогая нечеловеческие усилия!щас считаю что сапожки быть может были лишними так как вид у машини как у осы перед тем как она жалит!
-
и штуцер менял и трубку вакуумника и резинку в штуцере и переднюю резинку в вакуумнике по итогу и сам вакуумник поменял-результат тот же! Спасибо.да сумчанин живу на ковпака.
-
обращаюсь к форумчанам с вопросом-ввиду того что ранее "общался лишь с классическими вакуумниками (2107 и славута)не могу понять в чём беда! началось всё с того что при нажатии на тормоз- мотор на холостых начал троить и иногда глох,причём как на газу так и на бензе-была заменена трубка вакуумника,передняя резинка в вакууме-не помогло!купил новый вакуумник,только что заменил-тормоза стали лучше но проблема с ХХ никуда не ушла!коллектора прикручены(проверял)карб не сичёт!подскажите куда смотреть?заранее благодарю!
-
спасибо!с четвёртым не сталкивался и основная причина в том что либо нужно покупать несколько дорогущих шнурков либо лапатить инэт и паять их самому.себе ставил 2-ое поколение стага с аттуатором и лямбдоконтролем.не особо понравилось-аттуатор в городе неуспевает отрабатывать экономии не ощутил,поэтому скинул аттуатор смесь регулировал винтом жадности по ноуту ориентируясь по лямбде. кстати неплохо получалось-ставил опорное напряжение 0,2-0,3вольта-и тогда была экономия-расход падал на 1литр.но можно в карбовые штаны врезать лямбду и просто смотреть по вольтметру показания от онной!в итоге бюд
-
спасибо!цвет такой потому как краска выгоревшая!
-
Это не первая моя машина первой была 2107 потом славута,опель кадетт снова славута и вот теперь наконец то девятка.ваз 21093 карбюратор 1997года 86000км реального пробега,но панель с балтики и салон так же.по машине-билась в перед менялся левый стакан с брызговиком и телевизор,на удивление машина не гнилая,днище целое,все сварные швы обработанный дополнительным слоем мастики (такого ещё не встречал)в гаи долго придирались к правому стакану (швы которого так же были замастичены толстым слоем неизвестной мне мастики)но вышел эксперт сказал что всё в порядке (я денег не давал!!)просто машина балт
