porsche21011984

была такая беда на жиге-три раза менял сальники разных фирм.вылечилось заменой направляющих клапанов а заодно и полной реставрацией головки.

ну наконец то я нашёл свою тему.вставлю и свои 5 копеек! 1)газ это наркотик!кто хоть раз его попробовал-несоскочит,даже при большом расходе 2)невзирая на весь выше написанный негатив о газе-при продаже авто вписанная в техпаспорт установка гбо почему то увеличивает рейтинги и продажу авто в разы 3)да действительно не всегда получается экономить на газу-к примеру на первой моей славуте расход по трассе был 7,5 литра (и что я не делал,и смесители разные и врезка в карб и три вида редукторов,врезал лямбду,ставил стаговский лямбда контроль,пилил бошку)итог один-7,0 литра,разница между бензом если доехать до ялты (почти 1000км)50-70грн на 1000км!почему?да потому что бенза славка кушала 5-ть по трассе 4)пилите шура гири-они золотые!после пиления таврической бошки на 1,5мм(как раз шоб не гнуло "клапаки") и повышения степени сжатия-расход с ровных 10литров (это бич тавроводов ну не любит мемзовский мотор газ) резко упал до 8 литров по городу,но про 95 пришлось забыть-только 98 ибо на 95-ом поршня желали выпрыгнуть через радиатор! 5)качественное состояние мотора-это непоследний фактор в гбо ибо гбо более придирчиво.пример-была девятка 1,5 карб с гбо-город 10 трасса 8-мотор умер-капремонт (очень удачно сделали именно попали во все тепловые зазоры)после полного ремонта расход газа 8 город,7 трасса,настраивал газ я и я же сам в шоке,и не верил хозяину о расходе до тех пор пока неделю не покатался на этом авто,машина торгового и после капа проехала уже 70тыс за 6месяцев 6)если в машине пахнет газом-причины две!первая-вы полный дэбил и не следите за состоянием вашего авто-в силу чего где то что то травит а вы думаете что раз авто с газом то и вонять от него должно как от свиней в хлеву!вторая причина ещё более банальна!со временем резиновые патрубки (а резина как мы все знаем пориста)подачи газа-набираются запахом газового деодоранта (именно он пахнет как индикатор газа,сам же газ не имеет запаха)и начинают зловонить этим деодорантом,и когда вы езтите либо включаете печку запах от патрубков или патрубка подтягивается в салон. 7)лично мне нравится насколько мягче и плавнее двигатель работает на газу. 8)в лютый мороз при запуске бензин смывает маслянную плёнку с цилиндра так как не испаряется,с газом такого нет ибо он уже изначально в паравой фазе после редуктора 9)зимний запуск!так как я закоренелый газоман эксперементатор-неоднократно замечал (и не на одной машине)что при -30 с нашим качеством бензина завести машину после ночи (да простят меня инжекторщики)без эфира(он же холодный пуск) впрыскиваемого в "воздухан"-довольно проблематично,а вот с газом проблем не имел!закипетил чайник-литра кипятка в бутылку-облил редуктор гбо и машина мгновенно схватила и завелась,долил остаток при прогреве и....можно лететь. 10)расход газа довольно интересная штука и многое зависит не только от установщиков но и от вас самих,дабы выражатся конструктивнее буду говорить о той машине которая у меня сейчас,итак ваз 21093 1,5 литра.расход бенза-9,5 литра по моему городу,расход газа с той же манерой что и на бензе-12 литров,и вот как то раз я решил сдерживать себя и не загонять стрелку экономайзера в жёлтую зону итог-9 литров газа,которые не менялись ни от количества залитого газа,ни от того что я завожу и прогреваюсь на газу,так в чём же ш причина,о этот эпос достоин описания так как знаем мы о нём все но не делаем никто!нам сиротам с карбюраторными движками-его "вся руси лего-автоваз"вручило очень полезный дэвайс - экономайзер!не буду описывать принцип его действия скажу лишь одно-если вы думаете что втыкнули 5-тую на 70км\ч и экономите-вы ооооочень заблуждаетесь-посмотрите на экономайзер-он у вас в крайнем левом углу жёлтой зоны (а вы ведь ещё и разогнатся хотите)экономайзер показывает процент разряжения в колекторе и чем больше этот процент тем больше у вас "всасывает" газа мотор ,и причём в пустую так как мотор не развивает желаемых вами ускорений,зато газ перемелывает в пустую-шо ветрянная мельница!! пока все мысли,хотя нет просто надо отдыхать-а то 2,30 а завтра ещё на работу

сегодня наконец то установил саб усь и колонки задние.ввиду того что саб вытягивает низы -задние колонки обычные бумажные за 40грн пара (установлены в штатные места)-в принципе самый чистый звук выдаёт именно "бумага"в итоге звук радует-то чего хотел - получил! для уся проводку собирал сам.вышло на 100грн дешевле нежели покупать набор-а сечение проводов больше.

не хочется долго печатать о привязке газового эбу к бензиновому-поэтому процетирую таврофорумбензо эбу в принципе не выключается, без него газо эбу работать не умеет Ибо последний с первого берет длительности форсуночных импульсов, но их по факту до форсунок не доводит (врезки газовых проводов - в разрывы бензофорсунок, перед самой рампой), а пересчитывает в импульсы газофорсунок, которые и подает Бензомозги ничо не подозревают, и как обычно смотрят на лямбды, ДПКВ, и прочие штатные потроха двигателя. Более того, есть режимы, когда обе рампы фактически работают вместе, перед переходом на газ есть период прогрева газофорсунок, когда газовые срабатывают, но бензиновые не выключены, и в момент перехода получается плавнее, если газовые включаются не все сразу, а по одной с полусекундным интервалом то что свечи провода модуль новые-ещё ни о чём не говорит!мы живём во время жосткого кетая и брака корректировка от лямбды может быть отключена-что даёт неправильные показатели бензомозгу-а от него и к газомозгу 1)сездить к электрику и проверить подключение и откоректировать все функции бензомозга 2)после этого смело едим к газовщикам и выносим им мозг-заставляем их отрабатывать отданные деньги (а они немалые установки кит 4-го поколения начинаются в продаже от 1700грн без баллона,с баллоном 3000грн а вы небось отдали все пять)

фото отчёт о восстановлении газового редуктора tartarini g79se 1999 года выпуска на котором ездят почти все ланосы и сенсы на которых гбо установленно с завода сам редуктор как по мне не плох-тосольная камера по всему корпусу редуктора,наличие винта ХХ,нормальная площадь мембраны второй камеры. непонравилось расположение штуцера входа газа-он почти с верху а не с боку-что не всегда удобно ибо медную трубку нельзя гнуть под большим углом,и если редуктор расположен высоко-это вызывает неудобства,так же мембрана первой камеры имеет отверстие к которому прикручивается коромысло -в случае микротрещин может травить,утопленные в корпус внутренние 6-ти гранники невозможно заменить на наружные болты стандартного вида-которые легче открутить не свернув грани как это часто бывает с внутренними 6-ти гранниками,электроклапан перекрывает не всю подачу газа после газовой магистрали (как в томасето) а лишь выход газа из первичной камеры (как в ловато),в ремкомплекте который достался мне отсутствуют резинки тосольных патрубков и патрубка выхода газа-лечится наматываем фум во внутреннюю проточку штуцера и ставим резинки с ловато или брс(зелёные)либо подбираем резинки по диаметру,металлические проставки с мембраны второй камеры нужно снимать и ставить на новую мембрану так как их нет в РК на данный момент девайс установлен-расход пока не просчитан-но лямда на данной редукторе скачет постоянно в отличии от томасето что говорит о хорошей линейности редуктора ещё и результат третье поколение это когда газовый мозг при помощи аттуатора (заменяет крутилку жадности на патрубке газа к карбу) основываясь на показаниях лямбды регулирует смесь-я себе ставил стаг 150 мне не понравилось!в городе эта система не всегда успевает отрабатывать-экономии ноль а вот по трассе-да!и машина веселее бежит!но цена в более чем 750грн не радует+шнурок либо покупать либо паять самому!я паял!

я ездил на 3 атикерах (все вакуумные)-да действительно после 2-3-х месяцев эксплуатации -наблюдались проблемы с ХХ-лечилось либо заменой РК на ловатовский,либо покупал качественный грибок на коромысло 2-ой камеры.желательно БРС.был ловато электронный у меня (правда Б\У)так он после замены РК всё равно не поддавался регулировкам-вот сегодня на металл сдал его щас катаюсь на тартарини как он отпишусь потом на 1-ое поколение впрочем как и на 2-ое у ловато две основные модели-вакуумный и электронный.но ввиду того что ловато подделывают как атикер так и мимгаз (турки )явно в + ловатовского,но я за них никогда не переплачивал-брал атикеры и ставил туда (чуть позже)ремкомплект от итальянца!-по конструктиву они как братья близнецы,мимгаз редуктора (лисно для меня )ещё хуже по качеству нежели атикеры а цена порой чуть выше даже

1) стыков на крыше нет,салон сиденья торпеда-балтика,ржавчины почти нет (точка на переднем крыле возле защиты и в районе петель на задней ляде) все сварные швы (на днище тоже) обработаны доп герметиком вин начинается с цифры 90 что как говорили сдесь на форуме является балтикой2)томасето не самый лучший редуктор (как по мне) причины следующие-малый обогрев редуктора -вне общего корпуса размер тосольной камеры не более 30-50грамм в то время как у ловато контур обогрева по всей площади редуктора 3)причина запаха не только в недержании резинки второй камеры но и в резинке на самом электро клапане лечится-полным разбором редуктора-промывкой всех узлов ацетоном а сам электро клапан откручивается моется в ацетоне и чуть чуть растягивается пружина-но не сильно а то электроклапан перестанет открывать,так же качество резиновых грибков тоже играет роль,бывает если настройка произведена с участием винта ХХ на редукторе бывает такое что через его канал с первички вытравливается остаточный газ 4)если перестал работать эл.клапан-либо згорела катушка-замена(70грн)либо закис шток с пружиной-разбирать и смазывать ВД ещё лучше непожалеть 120грн купить доп клапан с фильтром и редуктор будет чище и ещё раз обезопасишь себя! 5)регули руемый колдун-доволе неплохая штука-только нужно помучатся в регулировке и нужно 2 человека для визуальной помощи "что куда крутить"! 6)подковы это безисходность от наших дорог особенно в деревнях (иногда приходится ездит в деревню к любимой так там 3 км по болоту из жижи грязи)без подков сел бы на днище и стоял как безпомощная корова на льду 7)щас поставил туманки вэссэмы -с прозрачным стеклом-под бампер-ездил регулировал на трассу двумя машинами дабы неслепило встречку 8)редуктор томасето достался с установкой-лично мне больше нравятся атикеры (полная копия ловато)в них хоть и через пол года и умирает резинка 2-ой камеры но ставишь ремкомплект от ловато оригинал и всё проходит.лично как по мне он более экономичен и чувствителен потому как большие камеры первичной камеры и вторичной-а это играет роль на более тонкую настройку так же тосольная камера по всему редуктору+ неплохо тюнингуется пожалуй выложу фото атикера с зауженной вторичкой с 6мм до 4-х мм который был у меня на первой славуте щас подарили tartarini g79se в данный момент чищу его и перебираю !хочу поставить на машину и опробовать его

врезана лямбда,потключен мультиметр,-регулировка,езда-не загоняя стрелку экономайзера в жёлтую зону-9 литров газа по городу стабильно,причём неважно-полный баллон или 5 литров,без прогревов на бензе.

за держание дороги согласен.о процедурах так не стоит-свет отрегулированн-а колдун под замену ,буду ставить как куму делал на калину-с ввареной гайкой и болтом-что б регулировать.

спасибо домики пусть пока будут-зима в переди+не стоит забывать о том что зад всё равно пригружен-саб,запаска,тор (полный газа) набор инструментов первой необходимости (этак на 10 кг)

прихожу к выводу что я максималист!сегодня сделанно: -заменены патрубки радиатора -залит тосол (проверял неделю на течи с саксафона и вообщее на течи) -заменены платы в задних фонарях -провёл трубочку омывателя заднего стекла и подключил форсунку -установил новый моторчик омывателя на заднее стекло -замена всех дворников по кругу на бескаркасные -запаял отверстие от протёртости в бачке омывателя -бросил плюсовой провод от генератора на замок зажигания-перестали прыгать приборы при включении поворотников,при роботе отопителя и габаритов стрелка вольтметра перестала уходить в недозаряд -подключена фишка на коробке заднего хода (видимо она не была подключена несколько лет грязь с датчика еле вымыл и выцарапал -опустил домики на отверстие ниже-уж больно задранная стрекоза! -установленны двойные форсунки омывателя на лобовое стекло -поставил свечи denso 20tt на очереди: -врезка лямбды (уже в пути) в штаны для подключения мультиметра и снятия показаний о состоянии смеси на газу -установка ксенона в противотуманки (уже везутся перевозчиком,стекло прозрачное)

вчера поставил термостат с ваз 2110 (082) причина как всегда банальна-начало холодать-термостат как открывает большой круг-далее перестаёт работать -если выезжаешь на трассу,либо двигаешся 70-80 по городу-температура падает до 50градусов-отсюда еле тёплая печка и повышенный расход газа (недогревается редуктор) подскочивший до 11 литров по городу !потребовалось- -саксофон 2110-75грн -термостат 083 с корпусом-126грн -прокладки-6грн патрубок от саксофона 2110 -20грн -новые трубки печки-57грн -датчик температуры 2110-40грн -хомуты-30грн итог у меня от работы до дома 1 км езды-после установки 082 термостата доехав до работы стрелка температуры была выше 50 градусов на 3мм-с печки дуло теплом -к редуктору рукой неприкоснёшся. а самый приятный эффект-это когда выехал на трассу-разогналя до 120 а стрелка даже и не дёрнулась к охлаждению! схемы нашёл в инете

продолжаю менят всё "неменянное"в виду сильно упавшего зада (севшие пружины)было принято решение подойти к этому комплексно куплены- -задние стойки масло хола -задние пружины средней жесткости -отбойники -"сапожки" всё уже инсталированно!сложнее всего пришлось с закисшими гайками стоек на правой еле открутил,а на левой оборвал часть штока под ключ 6 и пришлось вызывать помощь и зажимая шток стойки газовыми ключами откручивать гайку прилогая нечеловеческие усилия!щас считаю что сапожки быть может были лишними так как вид у машини как у осы перед тем как она жалит!

и штуцер менял и трубку вакуумника и резинку в штуцере и переднюю резинку в вакуумнике по итогу и сам вакуумник поменял-результат тот же! Спасибо.да сумчанин живу на ковпака.

обращаюсь к форумчанам с вопросом-ввиду того что ранее "общался лишь с классическими вакуумниками (2107 и славута)не могу понять в чём беда! началось всё с того что при нажатии на тормоз- мотор на холостых начал троить и иногда глох,причём как на газу так и на бензе-была заменена трубка вакуумника,передняя резинка в вакууме-не помогло!купил новый вакуумник,только что заменил-тормоза стали лучше но проблема с ХХ никуда не ушла!коллектора прикручены(проверял)карб не сичёт!подскажите куда смотреть?заранее благодарю!

спасибо!с четвёртым не сталкивался и основная причина в том что либо нужно покупать несколько дорогущих шнурков либо лапатить инэт и паять их самому.себе ставил 2-ое поколение стага с аттуатором и лямбдоконтролем.не особо понравилось-аттуатор в городе неуспевает отрабатывать экономии не ощутил,поэтому скинул аттуатор смесь регулировал винтом жадности по ноуту ориентируясь по лямбде. кстати неплохо получалось-ставил опорное напряжение 0,2-0,3вольта-и тогда была экономия-расход падал на 1литр.но можно в карбовые штаны врезать лямбду и просто смотреть по вольтметру показания от онной!в итоге бюджет 400грн (300лямбда,50 вольтметр и 50 вварить лямбду в штаны) и мы видим как горит смесь в цилиндрах в реальном времени и отсюда крутим вертим установку и выходим на хороший расход а занимаюсь я стеклом делаю вот такие штуки со стекла...

спасибо!цвет такой потому как краска выгоревшая!

Это не первая моя машина первой была 2107 потом славута,опель кадетт снова славута и вот теперь наконец то девятка.ваз 21093 карбюратор 1997года 86000км реального пробега,но панель с балтики и салон так же.по машине-билась в перед менялся левый стакан с брызговиком и телевизор,на удивление машина не гнилая,днище целое,все сварные швы обработанный дополнительным слоем мастики (такого ещё не встречал)в гаи долго придирались к правому стакану (швы которого так же были замастичены толстым слоем неизвестной мне мастики)но вышел эксперт сказал что всё в порядке (я денег не давал!!)просто машина балтика,знаю знаю уже прочитал всё о них и везде пишут что без инжа они не шли но маемо то шо маемо как говорится! в силу того что автомобилист я уже с опытомвсе делалось уже по заведомо пройденной схеме-заезд в магазин и "понеслась" -сигналка-установлена -тонировочная плёнка -лючёк на бензобак с ключём -масла (двигатель ,коробка)-заменены -фильтра-заменены -белые поворотники-установлены -колодки зад перед,тормозные шланги.заменены всё это я постепенно меняю и устанавливаю своими силами. хобби моё ГБО поэтому по прошествии недели и скоплении 1400грн были куплены б\у баллон торрик на 35 литров,редуктор томасето (который был тут же перебран мною и заменены все резинки)Гбо установленно самостоятельно за 4 часа.расход трасса 7-8,город 9,5-10 литров. более подробгое описание - впечатления: 1)всё таки нужно удалять стандартный бачок омывателя ,колхозить поменьше а рядом ставить редуктор,ибо уж больно тяжело регулировать редуктор находящийся под "кастрюлей".но как плюс-газовый шланг к карбу всего лишь 15-20 см-что есть плюсом. 2)каким то образом ниши под запаску отличаются у девяток,ибо у прияттеля 42 литра в ровень полу в багажнике,а у меня 35 литров в ровень,может конечно баллоны отличаются,но выбирал из 40-ка штук самый маленький,а 42-х литровый у приятеля значительно выше моего-явно не встал бы. 3)не покупайте этих дебильный новогрудских гаек!эта бл.ть слизала резьбу на заправочной трубке на баллоне и на самом ВЗУ,завтра поеду покупать новые штуцера!!! 4)сама установка значительно быстрее нежели на "классике" и славуте,так как самый геморой в них для меня-закреплять баллон-в классике на это вообще часы уходять,а в таврославутах-так же можно помучатся причем неважно баллон в нутри-либо с наружи-попадать в отверстия-натягивать и обрезать ленты,на девятке-два отверстия под болты м10-и одно для трубо и вуаля-15 мин и баллон установлен. 5)с кастрюлей так же не было проблем-срезаешь болгаркой в нутри онной крепёж болта верхней кришки кастрюли сверлишь отверстие 16мм для смесителя-вставил резиновое колечко выходног штуцера-промазал герметикои и поставил на авто-заняло 10 мин. 6)лично я вёл трубку по днищу сначала с лева возле бака(так как там больше места и не мешает крепление балки к лонжерону), а потом на резонаторе перешёл на правую сторону ближе к редуктору. 7)редуктор подключил на обогрев карба-ему в полне хватает-рукой непритронешся,так что не всегда стоит резать патрубки печки,а из личного опыта могу добавить лишь то ,что если при таком подключении редуктор не прогревается-причины две-умирает помпа,забиты каналы охлаждения в впускном коллекторе. 8)сумма затрат-баллон 450грн б/У ТОМАСЕТО ат 07-150грн,ремкомплект на него-120грн,ну и по мелочи ещё на 500грн (кнопка,бенз.клапан,смеситель,трубки,патрубки)и того почти 1300грн,смеситель как всегда-новогрудка с общим вводом 9)задул 5.8 литра на 30грн- проехал 60 км по городу,газ не закончиля-поехал задул ещё 23 литра при том что с ВЗУ и приёмника на баллоне жутко травило в виду сорванных резьб. 10)тяговитость мотора в сравнении с бензином-на 3+ не более!но на 5-той разгонял до 120 что в полне приемлемо! 11)не пойму пока но поведение мотора очень чувствительно на винт жадности и чуйку на редукторе-но если с чуйкой все понятно - то с винтом жадности я в недоумении-диапазон в двух оборотах-два оборота в перед -почти глохнет от перелива-два оборота назад-двигатель глохнет из-за бедной смеси 12)с зажиганием пока не игрался!но думаю буду однозначно ибо холостой в районе 800 при том что повышал его на карбе (а стробоскоб уже подарен хорошим другом) в переди много планов