Orange

Синтетическое базовое масло являет собой продукт полученный путем химического синтеза и имеет однородный состав в отличие от минерального масла, которое всегда представляет собой смесь парафинов, нафтеновых и ароматических углеводородов, более или менее очищенных в зависимости от качества обработки. В качестве синтетических баз используются различные виды химических содинений которые по разному реагируют на смешение с минеральными маслами - от полной совместимости (полиольальфаолефины) до полной несовместимости (полигликоли). Во избежание нежелательных инциндентов компания Mobil, как и другие изготовители смазочных материалов, не рекомендует использование смесей минеральных и синтетических масел. Это значит, что в каком-то определенной узле, агрегате или системе должно использоваться какое-то одно либо минеральное, либо синтетическое масло. При замене минерального масла на синтетическое рекомендуется придерживаться следующих правил: 1.Необходимо как можно более тщательно удалить старое масло. Для этого слив масла необходимо производить с разогретого агрегата (лучше всего при температурах выше 40оС) и в течение достаточно длительного времени (1 час). В узлах и агрегатах где слив не предусмотрен, масло необходимо удалить методом отсоса, тщательно отследив чтобы масло не оставалось в карманах или других труднодоступных местах. 2.Промывка узлов и агрегатов как правило не требуется. Это необходимо только в случае наличия тяжелых грязевых отложений. В этом случае используется стандартное промывочное масло для двигателей или веретенное масло для индустриальных систем на холостом ходу в течение времени достаточном для удаления основной массы отложений. Гидравлические и циркуляционные системы продувают сжатым воздухом. При удалении масла с помощью ветоши необходимо соблюдать особую осторожность, так как волокна ветоши в масле провоцируют повышенное пенообразование. Поэтому ветошь можно использовать для удаления остатков масла со дна масляных емкостей методом промакивания, но при этом удаление масла со стенок протиранием не рекомендуется. 3.В течение 3-4 недель после произведенной замены агрегат нуждается в повышенном внимании. Необходимо ежедневно производить осмотр агрегата на предмет наличия пены и постороннего шума. В конце этого срока желательно отбрать 20-50 гр. масла для визуального анализа состояния. Отбор производится из работающего агрегата, или, если это невозможно, сразу после остановки. Масло не должно иметь постороннего запаха, должно быть однородным по составу (никаких сгустков или хлопьев) и не должно иметь мехпримесей (определяется на ощупь, типа песка). В случае обнаружения каких либо проблем необходимо немедленно произвести еще одну замену масла, с соблюдением всех требований. Невзирая на определенные сложности в эксплуатации на первоначальном этапе, синтетические масла имеют эксплуатационные характеристики во много крат выше чем минеральные масла. Используя синтетику на Вашем оборудовании Вы действительно убедитесь в правильности Вашего выбора.

Так а деж топик "Масло"? Все нашел - простите засранца. Копирую в топик "Масло", а этот надо жахнуть.

Так а деж топик "Масло"?

"СЕКС ЗА ПОЛЕЗНУЮ ИНФУ!!!!" - не многова-то ли? Чего не многовато? Полезной инфы или сенка?

От раннего и это не пальцы стучат, а детонация (топливная смесь сгорает в десятки раз быстрее). А, может, бензоль плохой залил... Да не у меня не стучат. Просто спор у меня вышел. Но как не странно с моим оппонентом мы пришли к выводу что пальцы стучат при раннем зажигании.

2 Tolyan да в принципе есть все. А это ваще ракета - Миг-21 отдыхает.

Еще такой:

Мне лично нравится этот:

От такой вот:

Еще:

Вот такой вот:

Еще такой:

Или такой:

Или такой:

Вот такой вот

Первый вопрос - зачем убили топик? Много ж полезной инфы было! Во-вторых - от че я нарыл (для тех кто еще не знает): Синтетическое базовое масло являет собой продукт полученный путем химического синтеза и имеет однородный состав в отличие от минерального масла, которое всегда представляет собой смесь парафинов, нафтеновых и ароматических углеводородов, более или менее очищенных в зависимости от качества обработки. В качестве синтетических баз используются различные виды химических содинений которые по разному реагируют на смешение с минеральными маслами - от полной совместимости (полиольальфаолефины) до полной несовместимости (полигликоли). Во избежание нежелательных инциндентов компания Mobil, как и другие изготовители смазочных материалов, не рекомендует использование смесей минеральных и синтетических масел. Это значит, что в каком-то определенной узле, агрегате или системе должно использоваться какое-то одно либо минеральное, либо синтетическое масло. При замене минерального масла на синтетическое рекомендуется придерживаться следующих правил: 1.Необходимо как можно более тщательно удалить старое масло. Для этого слив масла необходимо производить с разогретого агрегата (лучше всего при температурах выше 40оС) и в течение достаточно длительного времени (1 час). В узлах и агрегатах где слив не предусмотрен, масло необходимо удалить методом отсоса, тщательно отследив чтобы масло не оставалось в карманах или других труднодоступных местах. 2.Промывка узлов и агрегатов как правило не требуется. Это необходимо только в случае наличия тяжелых грязевых отложений. В этом случае используется стандартное промывочное масло для двигателей или веретенное масло для индустриальных систем на холостом ходу в течение времени достаточном для удаления основной массы отложений. Гидравлические и циркуляционные системы продувают сжатым воздухом. При удалении масла с помощью ветоши необходимо соблюдать особую осторожность, так как волокна ветоши в масле провоцируют повышенное пенообразование. Поэтому ветошь можно использовать для удаления остатков масла со дна масляных емкостей методом промакивания, но при этом удаление масла со стенок протиранием не рекомендуется. 3.В течение 3-4 недель после произведенной замены агрегат нуждается в повышенном внимании. Необходимо ежедневно производить осмотр агрегата на предмет наличия пены и постороннего шума. В конце этого срока желательно отбрать 20-50 гр. масла для визуального анализа состояния. Отбор производится из работающего агрегата, или, если это невозможно, сразу после остановки. Масло не должно иметь постороннего запаха, должно быть однородным по составу (никаких сгустков или хлопьев) и не должно иметь мехпримесей (определяется на ощупь, типа песка). В случае обнаружения каких либо проблем необходимо немедленно произвести еще одну замену масла, с соблюдением всех требований. Невзирая на определенные сложности в эксплуатации на первоначальном этапе, синтетические масла имеют эксплуатационные характеристики во много крат выше чем минеральные масла. Используя синтетику на Вашем оборудовании Вы действительно убедитесь в правильности Вашего выбора.

На что следует обратить особое внимание при замене элементов сцепления: 1.Проверить посадочный размер опорного подшипника, при необходимости подшипник заменить. 2.Проверить герметичность сальников со стороны КПП и двигателя, при необходимости заменить. 3.Проверить контактную поверхность маховика на наличие канавок и выступов. При возможной обработке поверхности учитывать допуски! (Внимание! Припуск на обработку контактной и монтажной поверхности маховика должен быть одинаковым). 4.Перед установкой необходимо проверить боковое биение ведомого диска (макс. 0,5 мм). 5.Проверить первичный вал КПП на наличие повреждений, смазать внутреннюю поверхность ступицы или вал КПП. Удалить излишки смазки. (Внимание! Ступицы, никелированные химическим способом, не смазываются. Рекомендации изготовителей: Использовать консистентную смазку. Консистентные смазки, содержащие твердые включения, использовать нельзя!) 6.При установке следить за правильным положением ведомого диска! 7.Проверить степень износа направляющей втулки выжимного подшипника, при необходимости заменить. При замене использовать смазку. 8.При установке нажимного диска затягивать крепежные винты перекрестно с предписываемым усилием. Использовать центрирующую оправку. 9.Следить за правильной центровкой нажимного диска сцепления относительно маховика! В случае центровки по внешнему контуру проверить состояние установочных кромок нажимного диска и маховика. Перекос пластин диафрагменной пружины или выжимных рычагов, обусловленный допускаемой разнотолщинностью фрикционных накладок, компенсируется в процессе непродолжительной приработки. 10.Проверить функционирование и степень износа сисистемы привода сцепления!Заменить трос сцепления - проверить шарниры привода. 11.При необходимости "прокачать" гидравлическую систему. Проверить ход выключения поршня цилиндра-приемника. Проверить возврат в исходное положение. 12.Проверить соосность двигателя и КПП. Заменить изношенные центрирующие втулки! 13.Выставить свободный ход выжимного подшипника (2-3 мм). Предварительная нагрузка выжимных подшипников, вращающихся совместно, устанавливается в пределах 80-100 Н. Выжимные подшипники, снабженные пластиковой вставкой, комбинируются только с металлическими направляющими втулками.

Для чнго нужен перепускной клапан в масляном фильтре. Перепускной клапан расчитан на определенное давление. По мере загрязнения фильтра во время эксплуатации его пропускная способность через фильтрующий элемент падает, что приводит к увеличению давления перед фильтрующим элементом и снижению его в центральном маслянном канале. Приоритетом для двигателя является гарантированная подача масла к парам трения, поэтому при такой ситуации открывается перепускной клапан и часть масла проходит минуя фильтрующий элемент в центральный маслянный канал. Подобная ситуация наблюдается так же в момент пуска холодного двигателя, когда очень вязкое масло не может "продавиться" через фильтрующий элемент и тогда маслоподача осуществляется напрямую без фильтрования через перепускной клапан до прогрева масла.

Украинское представительство TennecoAutomotive (TA) – компания, которая является производителем амортизаторов Monroe, выступила организатором проведения тест-драйва Monroe Reflex.От лица проводившего тест-драйв: В тест драйве участвовали два совершенно одинаковых автомобиля Ford Focus, один из которых был «заряжен» новыми Reflex, а на втором стояли амортизаторы с износом около 50%. Не вдаваясь в технические особенности конструкции Reflex, так как это тема для отдельного разговора (кстати, в том же Автоцентре это очень подробно описано), хочу рассказать о тех ощущениях, которые я испытал при вождении обоих автомобилей. Подобные тест драйвы хороши тем, что очень ярко можно увидеть различия в поведении автомобилей. А объясняется это тем, что на одинаковых автомобилях моделируется одновременно ситуация только что установленных амортизаторов и амортизаторов практически перед их заменой в связи с износом. Что же получается в реальной жизни при эксплуатации одного автомобиля? Такие ситуации для него так же типичны, но разница заключается в том, что расстояние между этими двумя состояниями амортизаторов (новый и с износом) заключается в нескольких годах и десятках тысяч километров, а за это время водитель просто привыкает к поведению своего автомобиля и даже с годами этот контраст порой не замечается. Ситуация напоминает ребенка в семье, когда родители его видят каждый день и не замечают как он растет и лишь сосредоточившись на характерных его чертах понимают, что за последние два года он очень сильно изменился. Так вот, сев за руль новенького Ford с многообещающей надписью 50%, что означало - именно сюда поставили амортизаторы с 50% износа (используется специальная технология позволяющая новый амортизатор довести до состояния соответствующему такому износу – сам их готовил) я оказался в привычной для себя роли водителя. Передо мной была ленточка картингового трека с дюжиной поворотов разной сложности. Первый же поворот после хорошего разгона показал, что рекорд круга на такой подвеске не поставить – трасса моментально хотела меня выбросить со своего идеального покрытия, причем боковое скольжение было настолько явным, что мне было жаль подвеску и резину, которые пыталась с этим бороться, так как амортизаторы даже не думали в этом участвовать. К педали тормоза приходилось прибегать постоянно, так как при входе в поворот моментально появлялось впечатление, что выйти из него не удастся, а речь шла всего о скорости 30-40 км/ч на плавно изменяющейся траектории поворота. В общем, впечатление одно – не погоняешь, и использовать на все 100% заложенные в этот автомобиль ходовые характеристики не удастся. Адреналина добавлял только лишь постоянный писк колес и запредельные раскачивания кузова. Приехав на финиш, я тут же пересел на Focus c Reflex. Тот же автомобиль, та же трасса, тот же водитель и всего лишь другие две пары амортизаторов... Наверное, правильнее будет сказать сейчас о разнице не между новыми и изношенными амортизаторами, так как она, само собой разумеется была, а о разнице между Reflex и новыми другими амортизаторами. И хотя таких испытаний на этом тест драйве не было, но я могу поделиться личным опытом вождения опять-таки этих же Focus на этом же треке на Monroe Sensa Trac, которые так же имеют прекрасные ходовые характеристики. И даже с ними есть разница. Focus вцепился в трек колесами и все мои попытки сорвать его в занос не увенчались успехом, при этом скорость прохождения тех же поворотов возросла до 65 км/ч. А все дело в том, что технология Twin Disk работает на небольших скоростях движения штока и только при работе на отбой. Почему это было сделано? Демпфирование любого амортизатора зависит от силы приложенной к штоку и скорости движения штока – чем больше эти показатели, тем амортизатор сильнее им сопротивляется. При движении автомобиля по ровной дороге на скорости, как правило, кузов автомобиля покачивается, повторяя профиль дороги – амортизаторы работают мягко. Жидкость успевает перетекать через клапанную систему амортизатора и именно в этом заключается опасность, так как сопротивление на штоке значительно падает и ни о каком контроле и безопасности речи быть не может, а в случае резкого изменения траектории движения автомобиля, амортизаторы не успевают справится со своей задачей. Но, зато «аморики» отрабатывают на все 100 при жестких ямах, поворотах и т.д. Если сделать амортизатор еще жестче, тогда при наезде на препятствие он будет чрезвычайно жестким, поэтому был найден компромисс – оставив жесткость амортизатора на достаточном для нормальной работы и комфорта уровне, компенсировать мягкость амортизатора на небольших скоростях движения штока применением системы Twin Disk – системы двойных дисков в клапанной системе поршня, которые делают амортизатор несколько жестче, но только при описанной выше ситуации. Как часто задействована система Twin Disk при эксплуатации автомобиля? Оказывается система работает 80% времени работы амортизатора. И это еще не все... Масло в Reflex – не обошлось без новинок и здесь. Для того чтобы индекс вязкости масла находился на одном уровне независимо от его температуры, ТА нашла оригинальное решение – масло сделали очень жидким, и при низких температурах его вязкость соответствует расчетным характеристикам для нормальной работы амортизатора, но что же будет при его нагреве. Конечно же оно должно стать еще более жидким, но... В масло добавили присадку, молекулы которой при низких температурах выглядят как шарики и не образуют никаких связей между собой, но стоит температуре подняться как они начинают увеличиваться и образовывать между собой связи, что компенсирует разжиживание масла и поддерживает его вязкость на одном уровне. Последняя статистика. ТА проводила эксперимент – на десяток автомобилей одной модели установили новые амортизаторы разных производителей и дали возможность поездить на них всех «подопытной» группе водителей, которые не знали, какие амортизаторы и где установлены. 78% водителей выбрали именно автомобиль с Reflex. Цифра внушительная, и действительно используемый в рекламе образ «Monroe Reflex – безопасность и надежность х 2» не просто лозунг, а свершившийся факт и примером тому есть лучший испытатель - дорога.

Все заключалось в том что машину дергало, когда газу давал "клевала", а потом повысился расход бензина на хол. ходу раза этак в три. Оказалось диафрагма экономайзера просто растворилась в бензине.

Вчера поставил передние стойки Монро Рефлекс. Очень хорошо получилось - машину не кидает, дорогу держит как глухонемая.

2 Андрій Горыныч: сенкс за корректировку.

Поставил себе Монро Рефлекс. ПРОСТО БОМБА.

Скажите кто знает пальцы стучат от позднего зажигания или от раннего? Всем заранее сенкс.

Да пожалуйста.