Свечи выкрутил, они черного цвета, с небольшим нагаром, все одинаковые, мокрых нет, поставил другие свечи, тоже самое.
Поменял карб, немного лучше но всеровно глохнет.
И так неделю назад ездил на своей 2108 все было нормально, машина стояла неделю я на ней не ездил, сегодня выихал, на холостых не работает, тоесть раньше холостой был 1000 об/мин, сейчас падает до 500 об/мин и сильно колбасет двиг, через секунд 10 глохнет, когда нежимаю на газ машина мгновение тупит, а потом едит нормально как всегда, также их выхлопной валет дым больше обычного.
Подскажите пожайлуста в чем проблема.
По поводу просаживание седел, это нужно поверхность седла в раене фаски сточить на 1.5 мм чтоб клапан садились ниже, седля для этого не нужно перепресововать? Клапана и толкатели оставляем родние? Правельно?
Я правельно понял на 1.5 он максимальную мощьность снемает гдето на 7300 об/мин, но можно и до 8000 об/мин крутануть при надобности? А как он себя ведет на низких оборотах, и со сколько начинает ехать? Деаметр базы кулачка на 3 мм уже стандартного, так что нужно зенковть седла на 1.5 мм Правельно?
Кто что думает об установки 62-го распредвала на 1.5?
Вот такой распредвал 2110-1006015-RS62 Для двигателей объемом 1,6 … 1,8 л.
Требует доработки седел клапанов ГБЦ для компенсации уменьшенного базового диаметра кулачков. Обеспечивает достаточно ровный холостой ход и повышенный крутящий момент в рабочем диапазоне до 9000 об/мин. Работает с серийными клапанными пружинами.
Есть 2106 хочу расточить каналы в головке блока. Подскажите до каких максимальных размеров можно точить впускные и выпускные каналы? А также какие пробламы могут возникнуть при расточке? Растачивать буду шаровыми фрезами. Может есть у когото фото уже расточенной головки блока от классики.
Вобщем брать винтовую, покатася хватит. Теперь есть пару вопросов по параметрам низа двигла, так как я новечек в этих двигателях, то торопится не буде и думаю для начала построить 1.7 по параметрам 82/80 Семейство «бюджетных» модификаций двигателей ВАЗ-2110/2111 с рабочим объемом 1,7 л, диаметрами цилиндров Ø82.0/82.4/82.8, ходом 80 мм, Vi=1690 см3 . Цель создание максимально дешевого (и как следствие наиболее массового) варианта мотто-комплекта для увеличения рабочего объема двигателя. Комплект поставки включает: коленчатый вал и поршень из отливки. Все остальные детали двигателя остаются бе
А как с этим боротся? И с каким имено преднатягом лучше брать. Я когда занимался Москвичами то тоже у меня были блокировки (только дисковые) чем дольше ездешь тем слабее преднатяг, но там его можно было увеличевать.
Просто я буде переделывать 4-х ступку в 5-ступку. Просто вопрос в том можно ли будет потом добавить туда 6-ю передачу? Или ее лучше добавлять в корпус 5-ступенчатой коробки.