DCssw

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    37

  • Зарегистрирован

  • Посещение

 Тип контента 

Весь контент DCssw

  1. DCssw
    +6 градусов, это наверное чуть больше одного деления в +. У меня стоит +2 деления, даже чуть больше, где-то +12. Если меньше поставить, к примеру +5,8, то не заводится, а если и завел, то туго набирает обороты, и холостые не держит, глохнет.Стробоскопа сегодня нет. Отсчет ведется или от черты раньше сделанным замером, или сегодня выставлял по искре. Метки на "ВМТ", проворачиваю трамблер, где искра, там и есть "0" первого цилиндра. От этой черты второе деление (+10) и есть нормальная работа двигателя в движении. Но с запуском проблема. Может так будет яснее моя проблема Площадка не подклинив
  2. DCssw
    ВАЗ 2108, 1.1 (21081) Она как-то странно себя ведет. Прошлый раз было тоже самое, и этот раз так, а именно: Разобрал трамблер, промыл, высушил датчик холла (он был в масле, я по неосторожности переборщил с смозкой)))) ), подтянул чуть пружинку. Поставил, завел ЛЕГКО на том самом месте где и стоял УОЗ. Прогнал машину по дороге, приехал домой, заглушил, 20 мин постояла, а заводить уже фига. Хотя на дороге глушил, заводилась норм. Ну датчик холла ведь не может маслом так коротить или "замыкать" ? Или может ? Но трамблер и должен быть смазан, насколько я знаю еще с бурсы .
  3. DCssw
    Теоретически, в такой ситуации разумно будет подтянуть малую пружинку (хотя натяг и так есть) еще на 1 мм. Но практически, это будет плохо сказываться на работу при высоких (даже средних) об. кол. вала. Тоесть, буду искать золотую середину, хотя получится далеко не золотая ))))Shopych, при отключении трамблера крутит резво. При чем тут втулки ? Хотя если стартер имеет свойство терять собственную мощь (типа размагничивание какое-то), то может и стоит новый стартер покупать, но зусыков на это нет .
  4. DCssw
    Ну если всё по порядку, то был заменен на новый АКБ, ВВ провода, и трамблер.Трамблер поставил новым, потому что старый был в плохом состоянии из-за 20 летнего пробега у него всё клинило, и я ездил на чуть позднем зажигании. Как поставил новый, так выставил УОЗ как оно должно быть. Если убрать 5 градусов в минус, то проворачивается двигатель легко, но в таком случае плохо заводится и очень медленно набирает обороты, и другие показатели говорят о том, что зажигание критически позднее. Разборка трамблера показала, что установлено всё верно. Пружинки, малая в начальном стадии натяжки, у большой
  5. DCssw
    Сейчас это проверить не могу, но проверю - отпишусь.Еще что вспомнил: если машина долго стоит (больше дня), то первые секунды запуска проворачивается очень резво, но как только топливная смесь доходит к цилиндрам, начинает схватывать и всё, начинается клин. Поэтому и грешу на то что ранит. Помню как недавно измерял компрессию (отключал катушку), проворачивало очень резво, что является тоже самое что и "фишка".
  6. DCssw
    Какую фишку ?
  7. DCssw
    Раньше: были проблемы с зажиганием, купил новый трамблер, настроил зажигание, детонации нет, двиг работает ровно. Поставил новый АКБ. Но: при запуске двигателя (хол. или гор. нет разници) клинит двиг, стартер через раз может его прокрутить, а то и вообще только щелкает. При этом нагрузка идет нормальная, аж приборка "притухает". Все провода и клемы прочистил. Втягивающее купил не так давно, разбирал контакты - целые, окиса нет. Одно этому объяснение, ранит зажигание при старте. Но как это проверить ? Поделитесь опытом. Спасибо.
  8. DCssw
    К сожалению в моей машине ломается даже то, что там вообще стоять не должно . Разболтался он за 20 лет )))).
  9. DCssw
    Здравствуйте! Собственно проблема с УОЗ. ВАЗ-2108,1.1, карб. После покупки нового тармблера (на старом та же проблема была, но он был подуставший), выставил зажигание по лампочке, и поехал настраивать на дороге УОЗ. Так вот, я уже провернул трамблер на + до самого конца (заранил), что двигатель начал заметно шумнее работать (иногда на холостых даже что-то тарахтит), но при этом детонации (цокота) нет ! Почему ? Что такое когда цокотом детонирует мне известно от первой машины 2106 ))). Конечно, после того как я заранил зажигание, машина стала заметно резвее и сильнее. Но стоит ли так эк
  10. DCssw
    Варианты есть. К примеру проблемы только маслосъемных колец.А вообще, то странно. Обычно на подуставшем двигателе, разница в компрессии на холодном/горячем около 3, а то и 4 кг. Видел как это на СТО проверяли на Москвиче 2141. Да и в инете, с других авто выкладывали результаты. Интересно на 1,1 при нормальном состоянии. Ну та ладно... проехали //Замер компрессии на "холодном" двигателе. При затрудненном пуске мотора компрессию рекомендуем замерять "на холодную" (температура двигателя одинакова с температурой окружающего воздуха). В этом случае из-за сильного износа деталей ЦПГ или при залега
  11. DCssw
    У моей тоже 1.1, и с двигом ситуация похожая... Но компрессия 9-8 на всех цилиндрах на холодном. И 10,9,9,9 на прогретом около 70°C. Когда впервые увидел такие результаты, подумал, что бракованный компрессометр купил. Проверил его на СТО, отклонение в 0,5 кг от ихнего, в принципе терпимо. Так вот, сделал сам раскоксовку два раза. Первый раз керосином - безрезультатно (только рабочее масло испортил ). Второй раз посоветовал знакомый специальную жидкость (не помню как называется, темно красная этикетка) - тоже безрезультатно. Ах, да, зачем-же это делал. До этого всего, как и сейчас, на
  12. DCssw
    Авто не так давно было куплено б/у, поэтому судьба его практически не известна. Так вот. Обнаружил отсутствие резистора в бегунке (вместо него вставлен обычный гвоздик). Пробежался по интернету, так некоторые пишут, что спецом так делают, если по каким-то причинам слабая искра. Но вопрос в другом: На что влияет такая конструкция с гвоздиком без резистора ? За помехи в курсе, никаких помех в авто не обнаружено ! Купить, поставить резистор не проблема, вопрос в вреде/не вреде других электро устройств данного авто, таким соединения напрямую гвоздиком))). Спасибо.