gelos

Сергей Иванович, расскажите чем закончились ваши эксперименты с водо-воздушным интеркулероом, спрашиваю потому что у меня такой на компрессоре стоит, а я уже к нему прикатался и хочу перейти на турбо используя по максимуму то что есть из текущего железа.

Белочка )

Ну дык это проблема всех интеркулеров а не только водных, они работают только при нормальном обдуве, в пробках и тп они или не работают или греют ) НО в пробках и тянучке это охлаждение то как раз нафиг не нужно, буржуи на этот случай ставят доп вентилятор на маленький радиатор. Изначально это тема вообще для гонок предназначена, ставится расширительный бачек большой, туда перед заездом лед фигачится и вперед с песней.

Аргументируйте ваши умозаключения, ибо "расход по воде" и "лепка" звучит красиво но технически ни о чем не говорит.

Блин какое там устройство, представьте обычный интеркулер, только обернутый в кожух где вместо воздуха через ячейки вода течет.Значение теплового коэффициента воздуха равняется 1.01 (при постоянном давлении), в то время как у воды этот коэффициент равен 4.18. Так что можете прикинуть эффективнее в 4 раза! И сопротивление потоку воздуха у него как раз гораздо меньше чем у обычного кулька.

Объем системы ровно 2 литра, температуру ищу чем замерить, на бортовике есть термометр но самого датчика нет, нужно чтото приколхозить. По данным коллег комрессороводов температура после компрессора летом доходит до 90градусов! Потеря давления около 0,1 бара те на 6000 около 0,6 дует. Решил прокатиться по трассе в режиме тапок в пол, весело блин но расход конечно дикий, при скорости 140-180 и резких ускорениях в районе 10-15 литров получается, но за веселье не жалко )) Информация для пользователей "Питерского" компрессора, подобрал новые подшипники сейчас тестирую(месяц полет нормальный) Высокотемпературная скоростная серия 6000ZZE Nachi Bearing, Made in Japan, inner diameter is 10mm, outer diameter is 26mm, and width is 8mm. Limiting Speed: Grease Lubrication: 30,000 RPM, стабильная работа до 120гр. возможно кратковременное повышение до 200гр. у тех что штатно ставятся SKF 6000-2RSH C3 Limiting Speed: Grease Lubrication: 19000rpm стабильная работа до 100гр. возможно кратковременное повышение до 120гр. По идее запас прочности у новых почти на треть больше, поживем увидим, по результатам отпишусь.

Мды тематический форум превращается в сборную солянку мерседесы, бмв, уазики, уже народ удивляться начинает когда люди про ВАЗ пишут, мне кажется пора уже отдельный раздел организовать для инотазов и тп. Про кулер: Цель интеркулера в двигателе автомобиля заключается в том, что бы в процессе эксплуатации максимально охлаждать поток сжатого воздуха после турбины что приводит к ощутимому повышению мощности. Вот примерная схема работы интеркулера: Воздух попадает в турбину Нагнетается в радиатор охлаждения Охлаждается Охлаждённый воздух попадает в камеру сгорания Выхлоп Принцип работы водяного интеркулера выглядит так: Холодный теплоноситель (антифриз в моем случае) поступает из расширительного бака в насос, далее нагнетается непосредственно в интеркулер где происходит теплообмен в результате которого возух поступающий в двиатель охлаждается а теплоноситель нагревается. Далее горячий антифриз попадает в фронтальный радиатор где охлаждается набегающим потоком потоком воздуха и возвращается в расширительный бак.

Много чего поделал в машине из неинтересного текущего ремонта, поменял в коробке подшипники, отрегулировал тормоза задние и тп. Из америки пришла посылка с новыми ремнями и подшипниками KOYO для компрессора, а так же водо-воздушным интеркулером. С компрессором тепловой режим двигателя был очень напряженным, не было дня чтобы машина хоть раз не пересекала отметку 101 градус, было решено установить иранский "медный" радиатор и интеркулер для охлаждения воздуха за компрессором. После всеразличных вариаций и танцев с бубнами была реализована схема с применением восьмерочной печки в качестве охладителя (в дальнейшем поменяю либо на фирменный кулер либо на опять таки иранскую медную печку) и газелевской помпой для организации циркуляции теплоносителя. В итоге имеем: Плюсы: тепловой режим двигателя во время движения сместился с 95 градусов до 89-90 в пробках 93-95 явно прибавило мощности, куплю летнюю резину поеду на замер. минусы: помпа громко работает(Газэл блин), под капотом места вообще не осталось (тяжело будет обслуживать), добавилось килограмм 8 веса в машину. Возможно теперь можно будет поиграться с УОЗ в прошивке и получить еще пяток коней поживем побачим :-)

Крыльчака целая была, ну может немного концы лопаток срезало. Восстанавливать пришлось только посадочное место под подшипник на валу.

Езжу на компрессоре,относительно бюджетно, надежно, если нужно до 150-160коняк самое оно. Половина турбо агитаторов местных никогда турбо и не собирало, это реально ДОРОГОЕ удовольствие, если конечно вы хотите надежности. По поводу 0.5 бара и 150 коней скорее всего баян, там рально гдето 120-130 максимум, по расходу воздуха действительно около 150 получается, но в реальности нужно учитывать потери на работу компрессора.

Крыло могу отдать по сходной цене

Да он так для вида стоит, жужжит опять же прикольно. Мне кажется что при отсутствии избытка на высоких оборотах будет лить не адекватно

Давно не писал, решил нацарапать. Только я добился того чтобы корыто начало нормально ездить, завыл подшипник в компрессоре (в общем то прошел он 35тыщ я считаю нормально) нужно было сразу менять, но как заведено у славян замена была отложена на выходные и в результате на ходу компрессор посыпался и заклинил двигатель. Случилось это на трассе между Симферополем и Севастополем в общем толкать далече. Но нас такой фигней не испугаешь, за 20 минут компрессор был извлечен, весь впуск приведен к стоковому виду, осталась одно но ремень генератора не той длинны. Слава отечественному автопрому!!! все завелось и поехало на аккумуляторе, добравшись до ближайшего автомагазина был куплен ремень и поездка продолжилась Кстати на ДАДе такой фокус бы не прошел бы скорее всего, так что ДМРВ в этом плане штука хорошая. В результате вскрытия "пациента видим такую картину" Разлетелся подшипник на валу и повредил шейку на которой был запрессован (стала она боченкообразной формы). 70 гривен токарям на местном военном заводе поправили их и мое здоровье ))))) Пришлось так же поменять прокладку на ГБЦ тк после этого казуса стало подтекать масло, в результате этой операции сбилось с таким трудом подобранное положение распредвала ((( Выехав на трассу решили проверить как дует вновь собранный вентилятор, дует корошо на 6000 свои 0.7бар он выдает осталось поймать таки оптимальное положение распредвала. Решил для контроля настройки замерить показатели разгона и мощности прогой на айфоне. Пока что все скромненько ( 0-10 km/h: 0.88 sec 0-20 km/h: 1.63 sec 0-30 km/h: 2.27 sec 0-40 km/h: 2.96 sec 0-50 km/h: 3.83 sec 0-60 km/h: 5.28 sec 0-70 km/h: 6.60 sec 0-80 km/h: 7.99 sec 0-90 km/h: 9.42 sec 0-100 km/h: 11.90 sec Max Speed: 127.8 km/h Max Acceleration: 0.45 G's Peak Horsepower: 124 HP На следующий раз поднастрою зажигание посажу худого гонщега, тк этот замер делал я человек далекий от гонок (сплошной букс) да еще и с корефаном в машине, думаю результаты будут гораздо лучше. Есть еще мысль сгонять в Севастополь а диностенд, но это все в планах на будущее

и мне цену плиз

какая трагическая история пысы это я не про украину а про машину, хотя с украиной тоже все понятно уже )