TajSon

По поводу даты так все понятно (постанова КМ 606): 22. Техогляд засобів незалежно від форми власності проводиться з такою періодичністю: 1) два рази на рік - засоби, призначені для перевезення пасажирів з кількістю місць для сидіння більш як дев'ять з місцем водія включно, та спеціалізовані засоби для перевезення небезпечних вантажів (відповідно до класифікації засобів за категоріями M2, M3, N1, N2, N3, O2, O3, O4); 2) один раз на рік - засоби, призначені для перевезення вантажів з максимально дозволеною масою понад 3,5 тонни, а також спеціальні та спеціалізовані засоби, зокрема автокрани, таксі, автомобілі швидкої медичної допомоги тощо (відповідно до класифікації засобів за категоріями M1, N1, N2, N3, O3, O4); 3) один раз на два роки - засоби, призначені для перевезення пасажирів з кількістю місць для сидіння не більш як дев'ять з місцем водія включно та для перевезення вантажів з максимально дозволеною масою до 3,5 тонни, а також мотоцикли та інші механічні транспортні засоби (відповідно до класифікації засобів за категоріями L, M1, N1, O1, O2) у такому порядку: у рік, який закінчується на непарну цифру, - засоби, остання цифра року випуску яких непарна; у рік, який закінчується на парну цифру і нуль, - засоби, остання цифра року випуску яких парна або нуль. Допускається проведення техогляду причепів, причепів-розпусків та напівпричепів незалежно від року їх випуску одночасно з тягачем. А вот срок действия талона: 18. Строк дії талона обмежується датою проведення наступного техогляду для відповідної категорії засобів, зазначеною в талоні. Сроки исчесляются днями, месяцами, годами, т.е. если есть число, месяц, год-то до того же числа+2 года 01.01.2008-02.01.2010), если месяц, год - до конца этого месяца+2 года (май 2010-последний день мая 2012), В п.23 указано период проведения ТО ГАИ "23. Техогляд засобів проводиться Державтоінспекцією в такий строк: з 15 січня по 15 грудня - для тих засобів, техогляд яких проводиться один раз на два роки або один раз на рік". На мой взгляд, в другое время ГАИ просто не имеет права проводить ТО. Поэтому для владельца конечный срок 15 декабря; если просрочил-15 января следующего года. При нарушении сроков возможен штраф, если ГАИ загрузят, что ездил с просроченным талоном, но можно сказать, что машина не использовалась-поди докажи, что использовалась. Это по закону, но зачем вникать в эти нормативные подробности: ищите знакомых, которые помогут решить вопрос ТО в ГАИ, отдал деньги документы, а через полчаса получил медсправку, талон и квитанции об уплате ТЗ. И все. Переплата минимальна (для моей 13 2008 года цена вопроса 980 грн.), машину никто не смотрит естественно.

То есть на этом и конец. А жаль, потому как хотелось о каждом, о своем.

Я имел ввиду смещение рычага вперед в вертикальной плоскости. На стандартных рычагах сделали 1град 30 мин кастор (убрали все регулировочные шайбы).

А насчет жесткости - ты же тюнинговые заниженные пружины покупал, они всегда жестче. Или ты от них комфорта хотел? Да не о комфорте я веду речь, а об устойчивости, управляемости машины и эргоемкости подвески (как я понял это ее способность поглощать колебания). Когда при наезде на неровность удар не гасится, не проглатывается, а через жесткую систему пружина-амо почти весь передается на кузов, заставляя машину пригать как козел. А разница между дубовым амо и ездой на отбойниках различается кардинально: грубо говоря, в первом случае чувствуется хотя и небольшой, но равный, ничем не ограниченный по амплитуде ход штока, во втором - сначала быстрый ход, потом резкая остановка штока (удар корпуса амо об отбойник). Правда я склоняюсь к тому, что виной не тонинх пружины, а амо бильштайн масло (6446), потому как на стандарт пружине тоже самое. По-моему 13 легковата для этого амо: если немного пригрузит заднюю ось, то становится намного лучше (придется ездить с мешком песка в багажнике).

Много сказано и написано о пружинах и амо как об отдельних частях автомобиля, хотя работают они всегда впаре. Посему очень хотелось бы получить информацию о сочетании пружин и амортизаторов, проверенные на практике, что позволит, используя имеющийся опыт, сократить время, а самое главное: нервы и расходы, на неудачные эксперементальные подборы пружин и амо. Также предлагаю субъективно оценивать ощущения от езды на новоиспользованых пружинах и амо по сравнению со стандартными (стандартом, стоком, кому как нравится). Это установит как бы единую для всех точку отсчета; можно использовать как 10-тибальную шкалу, так и проценты. На своей 13 ставил: 1) фобосы -40, перед плаза спорт-50, зад бильштайн масло (6446) стандарт. Перед супер, но зад зад вообще как на ломах. По неровной дороге, особенно на трасе, ездить очень проблематично (на скорости 60-80 кажется, что в местах опор стоят отбойные молотки), но на нормальной-просто кайф: идет как по рельсам, очень устойчивая. По сравнению со стандартом жесче в несколько раз, о комфорте можно говорить только при езде по идеальной (по украинским меркам) дороге. По сравнению со стандартом небо и земля. 2) на стандарт пружине перед вкладыши фенокс газ-мяс, зад бильштайн масло (6446). Зад на масле получился жесче. Думаю всему виной амо-просто дубовые. Правда получильсь процентов на 20 мягче чем впаре с фобосами-40. В общем жеще +50%.

А ты как думаешь там какие?Все правильно машина стоит ровно(уровнем правда не проверял), но когда сидишь, то ощущение, что перед выше. Вот и все. Есче такой вопрос. Задних фобосы-40 имеют разный шаг витка по высоте, причем с одного края меньше шаг, а с другого - больше. Каким краем ставить вниз, вверх соответственно?

Хотелось бы узнать а сколько был кастор с проставками?

+1 Фулда Монтеро. Откатал 3 сезона. Доездил бы и четвертый, но разфигачил одну покрышку весной. Правда на снегу мне не очень в плане проходимости, а вот на льду, гололеду - супер: тронуться-нормал, при торможении-просто супер, как прилепает ко льду.

На фобосах -40. По ощущениям зад мог бы бить на 2 см выше, или, соответсвенно, перед на 2 см ниже. Кому интересно такие вот передние пружины

Врятли без развала обойдется: ездить можно, но руль будешь держать двумя руками , так как вести в сторону будет пипец и, естественно, жрать резину. Утверждаю по опыту: ставил заниженные пружины и амо с укороч штоком. После замены со скоростью 40 км доехал до сервиса, развал делали долго.По поводу амо: если укорачиваешь пружину, стандартный амо не подходит, так как при вывешеном колесе слетает пружина. Хотя все зависит от занижения. Ставил фобос -40, зад станд амо, в движении пружина не вылетала, но на подъемнике - на раз. А вообще резать на 1-2 витка, по-моему не стоит, хотябы потому, что занижение маленькое. У меня на -40 перед сел не так низко, как хотелось бы, а зад - супер. Возьми готовые пружины-цена вопроса 360 грн. пара, но проблема с амо под такие пружины. Вообще по поводу занижения, в том числе и по резке пружин, море инфы на форумах.

А как быть с рычагом? Если смещается вперед низ стойки, то и рычаг тоже уходит вперед, смещаясь в своем креплении. Смещение рычага ограничивается его кронштейном и сайлентблоком. Убрав шайбы, в итоге имеем "перекошеный", неправильно работающий рычаг.Поэтому считаю, что увеличить угол кастора можно до тех пор, пока позволяет кронштейн и сайлентблок рычага (это при условии, что в стандартной подвеска ничего не переделывается). По идее, при простом занижении угол кастора увеличивается (как с укороченной кулисой).

Подумай сам что тебе продали за 100 грн., если я брал свою, правда с допопорой, нерегулируемую Техномастер за 630 грн. (покупал у Алексея http://lada-sport.com.ua). Встала как родная на 13-ю. Так что нет смысла экономить: от фуфла всеравно толку не будет - просто выбросишь.

Продам проставки СС20 - серые 12 мм тыц Продаю за ненадобностью. Приобретались за 95 грн. Отдам за 70 грн.

На предмет "подделки" можно проверить у судебного эксперта. Такие эксперты, обычно, работают при системе МВД. Могут установить подлинность бланка (если нотариальный), печатей, подписей (каким образом выполнена, действительно ли этот человек подписывал, т.е сравнивают с подписью определенного лица). Если очень надо, то, в принцепе, можно обратиться к экспертам, которые работают при обычном райотделе: объяснить ситуацию, если при памяти-помогут или, хотя бы, подскажут куда обратится. Ну а если есть знакомие сотрудники МВД или прокуратуры, так вообще просто с их помощью "выйти" на эксперта.Еще можно посмотреть здесь: тыц1 или здесь: тыц2 Можно не показывать вообще документов. Но тогда придется отвечать по ст. 126 (Керування транспортними засобами особами, які не мають відповідних документів або не пред'явили їх для перевірки) штраф 425-850.

Возьми, пожалуйста, два передних тормозных шланга на 2113 (завод, мы с тобой говорили по этому поводу).

Как это проверить? Есть единый реестр прав на движимое имущество (как и на недвижимое) вот там и можно проверить. Доступ есть у нотариусов. Зайди к любому нотариусу-регистратору, скажи девочке-помощнице, что хочешь покупать автои хочешь проверить, чтобы избежать лишних движений. Мне помощник нотариуса такую инфу, т.е. все в порядке или нет, выдала за 2 мин бесплатно. Регистрация в ГАИ возможна только за владельцем ТС. То есть если ты собственник, то регистрация на тебе, если нет-то никто на тебя авто не зарегистрирует. Исключение - аренда. Поддельность можно установить только в каком-либо процессе (например, уголовный, административный, гражданский, в котором проводится судебная экспертиза). Совсем другое - недействительность договора купли-продажи. Можно установить только в судебном порядке и только с "подачи" заинтересованной стороны. Если машину купил "по доверенности" ты - не владелец, и машину на тебя не регистрируют. А как тебе такое:ПРАВИЛА ДОРОЖНЬОГО РУХУ, затверджено постановою Кабінету Міністрів України від 10 жовтня 2001 р. N 1306 п. 2.4. На вимогу працівника міліції водій повинен зупинитися з дотриманням вимог цих Правил, а також: а) передати для перевірки документи, зазначені в пункті 2.1; б) дати можливість перевірити номери агрегатів і комплектність транспортного засобу; (підпункт "б" пункту 2.4 із змінами, внесеними згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 22.04.2009 р. N 395) в) дати можливість оглянути транспортний засіб відповідно до законодавства за наявності на те законних підстав. п. 2.1. Водій механічного транспортного засобу повинен мати при собі: а) посвідчення на право керування транспортним засобом відповідної категорії і талон, що додається до посвідчення; б) реєстраційний документ на транспортний засіб (для транспортних засобів Збройних Сил - технічний талон), а у разі відсутності в транспортному засобі його власника, крім того, - свідоцтво про право спільної власності на цей транспортний засіб або реєстраційний чи інший засвідчений в установленому порядку документ, що підтверджує право керування, користування чи розпорядження таким транспортним засобом; (підпункт "б" пункту 2.1 із змінами, внесеними згідно з постановою Кабінету Міністрів України від 11.02.2009 р. N 124) в) у разі встановлення на транспортних засобах проблискових маячків і (або) спеціальних звукових сигнальних пристроїв - дозвіл, виданий Державтоінспекцією МВС, у разі розміщення реклами, - погодження, що видається підрозділами Державтоінспекції МВС; г) у встановлених законодавством випадках дорожній лист і документацію на вантаж, що перевозиться; на маршрутних транспортних засобах - схему маршруту та розклад руху; на великовагових і великогабаритних транспортних засобах та транспортних засобах, що здійснюють дорожнє перевезення небезпечних вантажів, - документацію відповідно до вимог спеціальних правил; (підпункт "г" пункту 2.1 у редакції постанови Кабінету Міністрів України від 09.07.2008 р. N 634) ґ) поліс (сертифікат) обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів. Водії, які відповідно до законодавства звільняються від обов'язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів на території України, повинні мати при собі відповідні підтвердні документи (посвідчення). (підпункт "ґ" пункту 2.1 в редакції постанови Кабінету Міністрів України від 06.01.2005 р. N 16)

У развальщиков заводской допуск идет от -10 мин. до + 2 град. Правда мастер сказал, что не понимает как на такой машине завод может давать в допуск отрицательное значение. По опыту сказал, что ставил человеку +2 град, тот остался доволен. При этом особых доработок подвески не проводили. Что значит нормально? -45 мин получится при занижении на фобосах-40?

Вот ответ на вопрос, заданнный на сайте СС20:Здравствуйте, Андрей. Вы писали 21 июля 2010 г., 16:21:11: Подскажите, при значении угла Кастора до 2-2,5 град. проставка будет эфективной или ее установка оправдана при Касторе не менее 3 град.? Заранее благодарю за ответ. Спасибо за вопрос. Есть смысл компенсировать наклон демпфера опоры (для снятия его напряжения) при угле Кастора свыше 3 градусов, следовательно в Вашем случае установка проставки не имеет смысла.

Да ладно, не все так плохо.Просто обратили внимание на важные моменты.

Подитоживая, делаю вывод, что при 2,5 град или чуть меньше проставки не нужны; доработки будут минимальны: убрать шайбы, поменять крабы. При более 2,5 град: кроме описаного выше, доработка сабель, стабилизатора, рычагов, установка проставок (как минимум). Если есть ошибки, пожалуйста, поправте.

Опоры сс20 квин будут, крабы-СЭВИ спорт, проставки сс20 имеются. Вот только вопрос: нужны эти проставки при касторе меньше 3 град., допустим при 2...2,5.Производитель говрит о 3-5 град:при увеличении угла продольного наклона стойки (угла кастера) до 3...5 град.сс20

Сами проставки без доработки остального-мало. Должно біть примерно 1 град по заводским установкам. Шайб стоит 3, то есть 3 на 20 мин=1 град. В принципе до 2 град можно дотянуть. Только вопрос: ест ли смысл ставить проставки сс 20?

Спасибо всем. Хочу уточнить: со слов развальщика, крабов и шайб не хватит для увеличения. Советует нарезать доп резьбу на тяге или добавить втулку. Кто что скажет?

Хочу увеличить угол Кастора до 3 град. Что необходимо доработать в подвеске?