DINAMA

Уважаемые форумчане, так как очень много работы, форум посещаю не каждый день. Поэтому огромная просьба, по вопросам ремонта звонить на указаные выше телефоны.

Уважаемый myrnyi, наш сварщик имеет теоретические и в какойто мере практические знания в свере работы с этими металами, так как сам он работал на Никопольском феросплавном заводе, где и выпускалась эта сталь. Далее цитирую его ответ "выдержать технологию сварки этих металов в гаражных условиях практически не возможно"

Уважаемый 'mick05' Вариантов тут может быть несколько, но поскольку над основной частью системы зажигания вы потрудились, тогда виновниками такой мучительной борьбы с данными ошибками могут быть клапана (прогоревшие или зажатые, неправильно отрегулированные). Перевод двигателя на газ заставляет мотор работать в иных условиях, нежели на бензине. С одной стороны, тут явные плюсы. Октановое число пропан-бутановой смеси в любом случае выше 100, а у метана оно и вовсе 117! Следовательно, у газа минимальная склонность к детонации и, со-ответственно, он дает меньше нагрузок на поршневую группу. Кроме того, сгорание газа становится более полным в сравнении с жидким топливом, отсюда снижение нагарообразования и уменьшение токсичности выхлопа. К тому же газ не смывает со стенок цилиндров масло при холодном пуске и не содержит примесей – катализаторов старения металлов. Но, с другой стороны, горение газовой смеси происходит медленнее, что повышает тепловую нагрузку на клапана и их седла. К тому же неправильный выбор, установка и регулировка оборудования усугубляют эту особенность, что обычно приводит к печальным последствиям. Так, если на автомобиль установить редуктор, рассчитанный на меньшую мощность двигателя, он не сможет подавать необходимое количество топлива. В результате двигатель будет работать на обедненной смеси, что чревато не только потерей мощности, но и прогаром клапанов! Еще один момент: газ горит медленнее, чем бензин, поэтому требуется увеличение угла опережения зажигания. Если этого не сделать, смесь продолжает сгорать, когда поршень уже идет вверх. В результате не только снижается термический КПД двигателя, но и происходит разрушение поршня и клапанов за счет их перегрева горячими газами. Поэтому в системе необходим корректор режимов зажигания. И если в электронных системах последних поколений зажигание перестраивается автоматически, то в недорогих механических системах очень важна точность регулировок опережения зажигания в соответствии с изменившимися условиями сгорания смеси. Я думаю что ни чего лишнего скажите? и логики не нужно. А если всеже логика играет большую роль, то мое мнение: - нужно тем кто устанавливает или продает, газо балонное оборудование(ГБО) для автомобилей, посвящать хотябы в азы условий эксплуатации автомобилей на ГБО, его влияние на ДВС при не соблюдении этих условий, а то только и слышно -я экономлю, -масло у меня не черное, екология и т. д. и т. п.

Стоимость работы по замене деталей. (цены на работы орентированы на ремонт автомобилей семейства ВАЗ, и при ремонте автомобилей других марок, могут отличаться в зависимости от сложности выполнения данных работ) РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ: Шаровая опора 1шт – 40 грн. Сайлентблоки передних рычагов – 120 грн. Наконечник рулевой тяги – 40 грн. Рулевая тяга – 80 грн. Ремонтный комплект рулевой рейки -180 грн. Рулевая рейка – 280 грн. Стойка стабилизатора – 30 грн. Втулка стабилизатора – 30грн. Замена внутреннего шруса – 100 грн. Замена наружного шруса – 100 грн. Замена подшипника ступици – 160 грн. Замена тормозных колодок – 60 грн. Замена тормозного шланга – 40 грн. Прокачка тормозной системы (без учета тормозной жидкости) – 100 грн. Замена амортизатора – 160 грн. Замена опорной подушки амортизатора – 160 грн. Замена пружины амортизатора – 160 грн. РЕМОНТ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ: Амортизатор (стойка) – 120 грн. Пружина амортизатора заднего – 120 грн. Сайлентблоки задней балки 1шт. – 120 грн. Колодки тормозные (барабан) – 160 грн. Колодки тормозные (диск) – 60 грн. Трос ручника – 120 грн. Подшипник ступици – 120 грн. ТО и ТР: Диагностика копьютерная – 60 грн. Диагностика ходовой – 60 грн. Замена масла в ДВС – 60 грн. Замена масла в КПП – 60 грн. С/У защиты двигателя – 40 грн. Замена фильтра топливного – 40 грн. Замена ремня ГРМ 8-ми. клапанный ДВС – 180 грн. Замена помпы 8-ми. клапанный ДВС – 210 грн. Замена ремня ГРМ 16-ти. клапанный ДВС – 260 грн. Замена помпы 16-ти. клапанный ДВС – 300 грн. Замена сципления – 500 грн. Замена ремня впомагательных механизмов – 40 грн.

Что делал перед тем как перестала ехать? Может ремешочек ГРМ менял, али фильтр топливный менял, может дето каким то г.... заправил, а как моторчег работает не колбасит ли его.????? Потому как исходя из описания, это ни как не связано со сцепой. Я так понял что моторчег не тянет?

Автоэлектрик (компьютерная диагностика), моторист, ремонт ходовой, сварочные и слесарные работы, рихтовка покраска легковых автомобилей и микроавтобусов. г. Киев, ул. Академика Заболотного 3. Т. 097-424-25-21; 099-931-20-91 Сергей ЭВАКУАТОР КРУГЛОСУТОЧНО т. 067-759-55-44 Юрий

097 424-25-21 Сергей Рихтовка покраска Участникам клуба 2108 скидка 10% Пластификатором попробуй для начала

Я так понял тчто открытия небыло, в прошлом году таже ситуация была, а цены то, не прошлогодние

Я так думаю что можно и навредить если не правильно сделать

цены соответствуют работе которую нужно проделать А эфект матового дает матовый лак, минус в том что если царапина то отполировать не можна

А сколько машине лет и поподробней после чего все началось

Фотки не смогу скинуть, а по цене нужно смотреть сначала я так думаю

Оригинальный обвес на ваз в который входят накладка бампера переднего и заднего, накладки на пороги, накладки на двери, а также противотуманные фары. Все становится в родные места без никаких дополнительных приколов , полный комплект крипления тоже имеется. по всем вопросам обращаться к СЕРГЕЮ, или писать в форуме, по цене договоримся.

Выготовщик 5000грн. Маляр от7000грн