Lemonn

Спасибо за советы! Буду смотреть!

Добрый вечер, форумчане! Обращаюсь с такой проблемой: ваз 2113, 8-клап, бенз, 1,6. Год выпуска 2007. С какого-то перепугу на днях перестала реагировать на педаль газа. Завел, все норм, холостые обороты в норме. Нажимаешь на педаль - ноль реакции! Перезапустил, пошевелил педаль, снова завел и все стало на свои места. Педаль не электронная - механический привод. Может, кто сталкивался? На дальняк скоро ехать. Что это за симптомы такие? Стрёмно на дальняк ехать. Заранее благодарен!!!

И еще один нюанс обнаружил: если завожу на холодную и сразу выезжаю, то чек не моргает и не загорается. Двигатель работает нормально. Сколько бы не ехал. Но вот если запустить холодный и дать ему без нагрузки поработать, то на 50-70 градусах начинаются выше описанное.

Добрый день одноклубники! Устал уже ездить по СТО и проводить диагностику. Помогите советом. Машина - ВАЗ 2113, 8 клапанов, 1,6, инжектор. На газ не переводил. Пробег - 89 тыс. Одно время горел чек, на работе машины это вроде бы не отражалось. И вот, неделю назад в холодную пору началось такое: запускаю двигатель, он прогревается максимум до 50-70 градусов и начинает моргать чек. После морганий двигло начинает троить. А вот когда до 90 прогревается, то все работает стабильно. Поехал на диагностику. Вердикт: полетел датчик фаз + убитые свечи. Пропуски зажигания во втором и третьем цилиндрах. Поменяли свечи, провода, датчик фаз. Чек потух. Прокатался весь день - полет нормальный. С утра на холодную наша песня хороша - начинай сначала. Опять на 50-70 градусов моргает чек и троит. Поехал на другую диагностику. Вердикт: пропуски зажигания во втором цилиндре. На всякий случай поставили пробную новую катушку зажигания. Один черт: повторяются моргания чека и начинает троить. Как доходит до 90 градусов, сразу чек гаснет, двиг работает стабильно. Далее мне посоветовали отрегулировать клапана. Сегодня вернулся с СТО. Мастер сказал, что с зазорами не просто хорошо, а все идеально! На всякий случай измерил компрессию. В одном цилиндре 11, в остальных трех вроде 6-5-8. Измерял он на полностью остывшем двигателе. Короче, сказали готовь бабло - ты попал походу... Типа надо разбирать, а там уже смотреть что к чему. В поганом настроении завожу машину и на холодную выезжаю со станции. Минут 30 добирался домой. Чек не горит и не моргает. Мистика! Друзья, что это может быть и к кому обратиться за помощью? Живу в районе метро Нивки. Может посоветуете своего мастера? Надоело от разных мастеров слушать разные диагнозы и платить бабло. Заранее всем благодарен!

Всем спасибо за участие! Действительно, оказалась шаровая. Там уже и пыльник вверху треснул. Загнал смазки - все нормально.

Добрый день, друзья! С приходом дикой жары столкнулся с такой вот проблемой: в области переднего левого колеса начинают раздаваться скрипы. Появляются они после того, как покатаюсь час-полтора. Слышны либо когда еле катишься по ямкам в пробке, либо когда стоишь и чуть-чуть рулем в разные стороны шевелишь. Посадил за руль помощника, а сам щупал в районе подвески. Походу звук идет от шаровой, но это не точно - отдает и по рычагу, и по ступице. Причем не хруст, а именно скрип типа не смазанного железа. Поехал на СТО. Жары не было. Добирался туда час. Всю дорогу звука не было вообще. Продиагностировали ходовую - проблем не нашли, звуков тоже. И вот вчерашняя киевская жара снова порадовала этим звуком. Кстати, звук точь в точь как в этом ролике https://www.youtube.com/watch?v=NZp1v5woTLM Если это шаровая, то какого ражна она скрипит именно в жару? Кто-то сталкивался с подобной штукой? Заранее спасибо за ответы!

Спасибо за дельный ответ и помощь в решении проблемы, с которой я обратился на форум! Реально помогло...

Получается, если действительно (как писали выше) окислились контакты, а электрик их расшевелил, то после зарядки акума все должно быть ок?

Через часик где-то иду за зарядным. Попробую по азбуке зарядить. Посмотрю что будет завтра. Сука, получается следующая цепочка: с любого акума снятый плюс уже не глушит машину. В том числе и с моего. Но блин, он похоже не успевает набрать мощи для крутка, когда движок заглушен?! Значит акум разряжен в говно, если гена работает нормально. Следовательно, проблема в акуме? Из постоянных потребителей в машине работают штатные часы, сигналка (которую я уже пятый день не включаю) и блок какого-то там управления. Иммобилайзер нейтрализован нахер.

лампочка акума не загоралась никогда да и глохла сегодня машина только при снятии плюса. А потом ведь перестала. Но мой акум после столь продолжительной работы начал обеспечивать работу всех приборов, лампочек и звуковых сигналов (открытие дверей, клаксон, забытые ключи в замке зажигания). Но вот на оборот его не хватает - 8,9 показывает...

Пригласил автоэлектрика. Тот все протестил, несколько раз прикуривал меня - все нормально. Говорит, что с геной все ок. Единственная проблема, которую он озвучил - глюк аккума. Сказал, что банки могли коротнуть или просто сдох по причине херового качества. Насчет аккума: брал его в октябре прошлого года, зарядок от зарядного устройства у меня он не проходил. Гена крутит, выдает заряд, после тестов электрика нормально себя показал. Короче, хрен его знает - мож действительно аккум нае...ся? Вот что забыл написать: после того, как он все протестил, моя машина пыхтела минут 5 (максимум) на его прикуривалке. Убрали его крокодилы и она стала заряжать аккум. После снятия плюса на моем аккуме машина уже не глохла!!! Но даже после 10 минут катаний на своем аккуме, она отказывается заводиться - аккум ухерачивается в ноль. Короче, снял клемму, оставил в гараже. Вот такие вот дела коллеги...

А сигналка могла такой сюрприз сделать? Я дней пять как в гараже ее на сигналку не ставлю.

Инжектор (самара 2113). И еще такой нюанс: буквально дня два назад проверял зарядку (на датчике, что в салоне). Показывало 11,9 с копейками на заведенном движке. Получается, что просто сдох аккумулятор? Так резко и без признаков приближающейся кончины? Ведь до этого крутила с пол оборота. лада 2113, инжектор

Добрый день, уважаемые одноклубники! Сегодня с утра сажусь в машину, ключ на старт, а оно тупо все "молчит": стрелки не шевелятся, лампочки не горят, насос не качает. Подумал на аккум. Хотя, ему отроду год с малым. До этого с половины оборота заводилась всегда. Благо в соседнем гараже был добрый человек, который позаимствовал мне свой аккум. Машина завелась. Ура! Ну, думаю, поставлю щас свой аккум да пусть заряжается (хотя, странно, что так быстро издох). Снимаю "минус" - все нормально, снимаю "плюс" и тут херась - машина глохнет! Завожу снова. Та же история: стоит снять "плюс", как машина замолкает. Кто в курсе: что это может быть и насколько серьезна эта проблема? И еще: датчик топлива и стрелка тахометра после двух запусков остались в таком положении, как будто включено зажигание: тахометр на единичке завис, а стрелка бака на красной зоне... Спасибо за ответы и советы!

так значит уже шось не то. Датчик может? Но какого беса стрелка плавать начинает именно на пятой? Причем, ниже 90 не опускается, а колеблется от 90 и на пару градусов выше (не доходя до 95). Бред какой-то.

волнует стрелка охлаждайки, которая плавать начала с того момента, когда на уровень 90 становится. По трассе если еду на пятой, то стрелка стоит на 90 и пытается немнооооожко выше прыгнуть, но потом опять на 90 возвращается. Но не ниже 90!!! Раньше даже до 90 на трассе да и в мороз на скорости не становилась. Может датчик врет? Но тогда почему постоянная течь в области датчика уровня охлаждайки в расширительном бачке? Херь какая-то Ну и вопрос чайника: за сколько на холотстых 1,6 инжектор 8-клапанный при внешней температуре воздуха +1 прогревается до 90 градусов? просто интересна норма, если таковая есть. Это при не засранном радиаторе, при новой помпе и ролике. Охлаждающая жидкость, естественно, в норме.

Добрый вечер, одноклубники! Такая вот штука совершенно случайно всплыла: ехал давиче из Киева в Житомир, в среднем 100 км/ч. Заметил, что на пятой передаче температура охлаждайки начала выходить чуть выше 90 градусов. Пропеллер не включался - обдув вроде и без того достаточный ночью на морозе да и на скорости. Приехал домой (в тянучках вроде стоял и карлсон запускался лишь по надобности и не часто). Зато стрелка температуры в районе 90 градусов начинает плавать вверх-вниз. Сел на стоянке, завел на холодном движке. Просидел минут 40, чтоб дождаться прогрева до 90 (благо, что пиво рядом было). В общем, заработал карлсон. Сбил температуру до предполагаемых 87 и у спокоился. Через каждые три минуты он включался, сбивая температуру. С печкой включенной интервал куда длинее. Печка не течет, но зато из расширительного бачка постоянная течь в области датчика охлаждайки (у меня бачок с датчиком уровня). Грешу на термостат. Как считаете, в чем может быть еще проблема?

Ну, в общем, такая штука: прокатился сегодня по трассе. Сотку км туда, сотку - обратно в Киев. Останавливался часто и проверял температуру. Барабан ееееле-еле теплый. Скорее даже чуть тепловатый. Похоже, что колодки притерлись и сработались с барабаном. Буду дальше отслеживать поведение.

Если честно, то сначала хотел отогнать машину на СТО да заплатить за решение этой проблемы, в частности, за замену колодок и за то, что бы не заниматься сексом посреди стоянки с любимой восьмеркой. Но ведь это СТО - опыта не наберешься. А форум - на то и форум, чтобы делиться предложениями, знаниями, предостерегать от ошибок. Повторюсь: машина тормозит нормально: передок хватает раньше, чем зад. Уже нет клина заднего правого колеса. НО! Это после замены колодок на одной лишь стороне и подтяжки ручника до четырех щелчков. К слову, после того как поставил чуть изношенные колодки, ручник начал хватать... с двух щелчков. Естественно, что грелся правый барабан. Именно поэтому и ослабил ручник. Коромысло стоит ровно. Но блин, отчего-то ж именно правый барабан прокручивается с небольшим затруднением?! 1. Может ГТЦ глючит? Но ведь его глюки не исправились бы заменой задних колодок на одной стороне? 2. Может правый барабан выработался? Соответственно увеличился ход колодок? 3. Может новый правый тормозной цилиндр подглючивает? 4. Или как вариант купить ремкомплект из пружинок и разжимной планки? Просто интересно разобраться, а не приехать тупо на СТО и заплатить бабло. Ступица вращается на ура. Именно предыдущие колодки какого-то рожна туго поддались барабану. Либо барабан с ними не захотел иметь дело. Без барабана вращается отлично. Собственно, как и с колодками, пропитавшимися тормозухой. Но падла, они ж перетормаживают! А вот старые не перетормаживают. Зато находятся в постоянном, пусть не сильно ощутимом, но контакте с барабаном!

День добрый, одноклубники! Наверняка моя тема уже затрагивалась в какой-то мере (у кого барабан грелся, у кого зад перетормаживал). Но у меня проблема как бы комплексаня что ли. Суть вот в чем: потек задний правый тормозной цилиндр на даче. Машина наверное сутки стояла. Потеки увидел случайно. Жидкость сочилась основательно - колодки даже запачкались. В общем, купил цилиндр и поехал на СТО. Его поменяли, систему прокачали и вроде все отлично. Поездил я недельки две и на тебе - заднее правое колесо начало перетормаживать дико. Даже с 40 км/ч если резко тормозить, оно успевало заклинивать. Грешил на регулятор, что колдуном называют. Проверил регулировку - все по книжке. Не закис, зазор в норме. Вычитал, что продолжительное влияние тормозной жидкости на некачественную накладку тормозной колодки может вызвать ее порчу. В багажнике как раз валялся комплект колодок, которые раньше стояли. Они-то толком и износиться не успели. Ради эксперимента решил поставить их вместо тех, что под влияние жидкости попали. Снял барабан и вот какая картина: правые колодки в каком-то налете типа сажи, цилиндр даже выработкой был присыпан. Короче, поставил на одну сторону другие колодки. Правда, барабан туго налез. Ослабил ручник и получил счастье: при резком торможении клин колеса пропал. Передок хватает раньше, чем зад. Получается, что колдун точно исправен. НО! Задний правый барабан все же прокручивается с небольшим затруднением. Правда, не греется. Вот, собственно такая штука. Ну и вопрос: могли ли колодки действительно испортиться от тормозухи, вызвав перетормаживание правого заднего колеса? И если проблема была в регулировке ручника, то почему недели две после замены цилиндра не было перетормаживаний? Да, вот еще забыл что спросить: якого биса так плотно сел барабан на ранее притертые колодки? Заранее благодарю всех неравнодушных за участие и за советы!

Спасибо всем за советы, буду пробовать! Кстати, сегодня влажность воздуха не такая, как была на днях во время тумана. В семь утра забрал машину со стоянки и звука не было ни при запуске движка, ни при езде по городу...

Я имею ввиду, чем грозит езда с таким "сверчком"?

А насколько серьезна эта проблема и чем грозит?

Добрый вечер, одноклубники! Вновь обращаюсь за помощью. Как я уже и пытался кратко изложить в описании темы, в сырую погоду машина издает специфический звук, похожий на "цвирканье" сверчка. Звук - в районе генератора. Однозначно. Нюансы: ремень ГРМ, помпа и ролик - новые (максимум 600 км прошли). Как считаете, это ремень гены или подшипник? И еще: насколько остро стоит проблема при таком звуке? Заранее спасибо всем, кто ответит!

На 13,14 и 15-е лады у них ничего нет. Так мне ответили по телефону...