Учимся тормозить Левой ногой (+перегазовка, двойной выжим)

[gary1024 50]

Проще всего начать на машине с автоматом, берешь машину у кого нибудь и ездишь в две падали, через пару часов у тебя левая нога красивее правой.

А вот с усилителем или без... у кого как а у меня проблемы в обоих случаях. Без усилителя я недотормаживаю, особенно на асфальте (на снегу вроде нормально). А с усилителем перетормаживаю, особенно на снегу. Наверно надо без усилителя но менять главный цилиндр?

[viper112 0]

пока зима тренеруся рулить под сброс газа,начни с элементарного раскачивания влева в право не бросая газа а потом в один из моментов поверни руль и брось газ не выключая передачи,и через некоторое время добавьи пойеш что ты едишь бочком, это все если ехать по поямой,если в повороте то зарание выставить машину .)(только на закрытой дороге без машин )) хоть поймеш как машина себя ведет в этот момент. как было написано выше,гонщики не всегда тормозят левой ногой)

[rebus 97]

по скольку тут все - любители и тазики у нас любительские, то и сия примочка работает в зависимости от авто. К примеру в Ланосе я вообще не чувствовал наличия ВУТ и проблем с его наличием, описанных выше. Но и на грунте я не использовал. Пробовал, понял, что толку мало и забил. Использовал на асфальте в Днепродзержинске и почти всегда на снегу-льду. Что в том, что в другом случае, эффект был и весьма положительный. На асфальте очень неплохо ввинчивало в поворот, а на снегу, льду позволяло точнее дозировать газ и работало вместо блокировки. Конкретно использовал в Сумах на Тавромонстропикапе alexmaksto. Очень даже эффективно получалось. Там был поворот один перед мостиком, на котором чистый лед и никакие способы торможения не помагали, так войти в него получилось ТОЛЬКО с левой ногой, а учитывая отсутствие блокировки, то еще и ускориться после поворота выходило тоже ТОЛЬКО с левой ногой. Во всех остальных поворотах я не использовал ее.

Мое ИМХО, что вваливаться в каждый поворот с левой ногой, тож самое, что охотиться с ломом на стаю бабочек. Лом - вещь нужная, но на дичь по-крупнее и пусть будет, но не махать же им постоянно.

ИМХО.

P.S.Физику процесса не рассматривал, ибо нельзя все описать однотипно, в каждом конкретном случае - по-разному.

пока зима тренеруся рулить под сброс газа,начни с элементарного раскачивания влева в право не бросая газа а потом в один из моментов поверни руль и брось газ не выключая передачи,и через некоторое время добавьи пойеш что ты едишь бочком, это все если ехать по поямой,если в повороте то зарание выставить машину .)(только на закрытой дороге без машин )) хоть поймеш как машина себя ведет в этот момент. как было написано выше,гонщики не всегда тормозят левой ногой)

Это может эффектно, но не всегда эффективно. И не есть быстро. С таким входом в поворот обеспечено прилипание минимум на секунду, а это пропасть.

ИМХО.

[Степка 0]

Проще всего начать на машине с автоматом, берешь машину у кого нибудь и ездишь в две падали, через пару часов у тебя левая нога красивее правой.

и ещё через пару часов кончится автомат...

[MotorManiac 51]

Вопросов много:

- нужно ли вообще ?

- в каких случаях ?

- как научится ?

- что для это необходимо ?

- я так понимаю это бывает нужно только в случае когда машина не поворачивает, с повёрнутыми колёсам;

- когда плохое покрытие (лёд);

-

- разве для этого не нужен специальный (не нормальный) баланс тормозов?

[Kuka 36]

Это может эффектно, но не всегда эффективно. И не есть быстро. С таким входом в поворот обеспечено прилипание минимум на секунду, а это пропасть.

ИМХО.

Сэр, при всём уважении... Посмотри онбоарды Рагнотти - он практически ни в один поворот без контрсмещения не заходит. И, говорят, очень быстро валил на асфальте...

[AlexWelmozhko 1]

про лом и бабочек -порвало :rofl:

[vikon 0]

Проще всего начать на машине с автоматом, берешь машину у кого нибудь и ездишь в две падали, через пару часов у тебя левая нога красивее правой&

да ладно начинать на АКПП... я помню как пересел на АКПП, после 15-ти лет МКПП и как случайно вместо сцепы наступил на тормоз...

я начинал с картинга, катался больше часа, а потом уже когда сел за АКПП, начал тормозить левой, больше проблем с информативностью не испытывал...

даже если долго езжу на МКПП, а потом пересаживаюсь на АКПП

[$L!M 75]

Сэр, при всём уважении... Посмотри онбоарды Рагнотти - он практически ни в один поворот без контрсмещения не заходит. И, говорят, очень быстро валил на асфальте...

Скольжение на входе просто используется вместо торможения. И это таки медленнее все равно. И вкатыванием таки было быстрее бы. Но только первый десяток поворотов, а потом просто бы разложился. Потому как при вкатывнии уже не остаётся возможности на исправление ошибки.

Но тут щас разговоро чуток о другом.

Даже если не использовать левую ногу именно для докручивания/выставления авто, то это все равно выгоднее чем торможение правой ногой на входе, потому как фазы газ/тормоз перекрываются и ты начинаешь тормозить еще в процессе отпускания педали газа и точно так же открываешься и не теряешь время на перестановку ног. Это обеспечивает более плавное перераспределение веса и машина не теряет баланс. Очень даже актуально на асфальте. Но этому надо задротить долго и нудно.

[Kolik_m 0]

торможение левой ногой нужно что бы держать машину на грани срыва в занос/снос И эффективное когда гонщик проходит поворот не в заносе(хотя что бы поставить в занос часто используется) а вкатыванием и позволяет на большей скорости пройти поворот распределяя вес авто на 4 колеса и позже начинать фазу торможения, раньше переходить к фазе разгона в повороте, особое преимущество дает на асфальте. на скользком и не цепком покрытии имитирует работу АБС и антибукс. Но все это как было сказано высокие материи которые должны быть отработаны до идеала, иначе только мешает...

Изменено 15 января, 2013 пользователем Kolik_m