Учимся тормозить Левой ногой (+перегазовка, двойной выжим)

[КОЛЯ_RACE FAN.zp.ua 50]

А мне больше понравилось видео которое рядом было, Мисс Боярка 2012, выход в купальниках

[Kuka 36]

  Sasha Pilotoff сказал:

ВНИМАНИЕ! Никто-ничего не перепутал? При работе тормозом перераспределение масс в два раза ефективнее. (газ-~ до40%;тормоз-до 90%)

Так что вопрос не в способе(сброс-тормоз),а в необходимости придать кару ту или иную "поворачиваемость".

Сори.

С ув.

Да вроде немного не так."Теория учит", что перераспределение веса в первую очередь определяется усилием торможения (безотносительно к источнику) и высотой центра масс авто над дорогой. Ну и ёще зависит от жесткости подвески - чем жестче - тем меньше переаспределение. Это я так понимаю Изменено 14 февраля, 2013 пользователем Kuka

[r0m1k 0]

Вот и получается, что торможение даёт более быстрое перераспределение веса "здесь и сейчас".

Когда сброс газа более инертен, и зависит от характеристик подвески и мотора.

[$L!M 75]

  Kuka сказал:

Ну и ёще зависит от жесткости подвески - чем жестче - тем меньше переаспределение. Это я так понимаю

Ну, жесткость более ощутимо влияет не столько на величину, сколько на скорость перераспределния веса.

Чем жестче амики(даже при достаточно мягких пружинах), тем быстрее перераспределяется вес и тем ниже скорость нарастания крена. Отсюда и более быстрые и острые реакции авто. Но в то же время в пределе такой машиной управлять сложнее.

Изменено 15 февраля, 2013 пользователем $L!M

[Kuka 36]

  $L!M сказал:

Ну, жесткость более ощутимо влияет не столько на величину, сколько на скорость перераспределния веса.

Чем жестче амики(даже при достаточно мягких пружинах), тем быстрее перераспределяется вес и тем ниже скорость нарастания крена. Отсюда и более быстрые и острые реакции авто. Но в то же время в пределе такой машиной управлять сложнее.

Мне кажется, что сложнее - это когда машина чего-то сотворяет неожиданно, по собственной инициативе. А если это быстрый прогнозируемый ответ на твои действия - то часто это лучше. Приходилось "колхозить" программы управления инерционными звеньями - это тихий ужас для непрофи

А вообще, Сергей, я устал от этой бЭсполезной дискуссии . Наипоследнейшее моё ИМХО здесь:

1. Левая нога на тормозе - это прекрасно для тех, кто этим действительно умеет пользоваться и дошел до необходимости экономии времени на перемещении ног.

2. Для любителя, который ещё учится быстро ездить, гораздо важнее научиться просто тормозить максимально коротко и максимально эффективно (тапка в пол). А первые положительные навыки торможения левой ногой его (любителя) просто развращают. Уже не надо учиться заходить в поворот на предельно возможной скорости, когда машина чувствительна к малейшему перераспределению веса. Можно просто как-то заехать, топнуть левой ногой, и почувствовать себя крутым гонсчегом, когда задница машины улетает вперёд

П.С. И уж ты подтверди здесь, каким фанатом левой ноги я был год-полтора назад

Изменено 15 февраля, 2013 пользователем Kuka

[toxap 1]

  $L!M сказал:

Чем жестче амики(даже при достаточно мягких пружинах), тем быстрее перераспределяется вес и тем ниже скорость нарастания крена.

Мне одному кажется, что эта фраза сама себе противоречит (выделено жирным)?

[$L!M 75]

Нет. Не противоречит. На жестких амо у тебя быстрее происходит загрузка наружных колес за счет сопротивления амо. Реакции машины быстрые, управление отзывчивое. Вес перераспределился в самом начале манёвра. Но крен при этом при продолжении движения по дуге еще продожает нарастать, поскольку пружины/стабилизаторы еще не сжались/не скрутились достаточно сильно для того, чтобы уравновесить увеличившийся вес на загруженной стороне.

По сути, абсолютная величина крена при равномерном движении по дуге определяется именно жесткостью пружин, и стабов (газовый подпор амика, который тоже может быть, в расчет не берем). А амо как раз определяют скорость нарастания крена. И человеческий жопомер чувствует не столько саму величину крена, сколько скорость его нарастания.

[toxap 1]

  $L!M сказал:

На жестких амо у тебя быстрее происходит загрузка наружных колес за счет сопротивления амо.

Загрузка это перераспределения веса, если я правильно тебя понял. Так почему с более жестким амортизатором быстрее происходит перераспределение веса? Не наоборот?

[Micahel 23]

  Sasha Pilotoff сказал:

ВНИМАНИЕ! Никто-ничего не перепутал? При работе тормозом перераспределение масс в два раза ефективнее. (газ-~ до40%;тормоз-до 90%)

Так что вопрос не в способе(сброс-тормоз),а в необходимости придать кару ту или иную "поворачиваемость".

Сори.

С ув.

ого, кто в теме

прочитайте. если несогласны, прочитайте еще раз.

[VVV 34]

  toxap сказал:

Загрузка это перераспределения веса, если я правильно тебя понял. Так почему с более жестким амортизатором быстрее происходит перераспределение веса? Не наоборот?

На более жесткой подвеске действительно будет быстрее перераспределяться вес, главное не путать перераспределение веса с визуальным креном. Чем жестче подвеска, тем короче ее ход при получении тех же к примеру 200 кг на перед при торможении (а количество перераспределяемого веса не изменится ни при каких настройках подвески), соответственно перед быстрее получит эти 200 кг, а зад быстрее их отдаст Изменено 20 февраля, 2013 пользователем VVV88