21099 Красная Туррррбо Бестия! Турба построена!

[fatalJkE 566]

Ставь от нивы или от 2112 и не испытывай судьбу. Всё намного проще именно по этому пункту.

допустим от нивы, у кого заказать сделать циковки и лужи?

[ukr823f 186]

допустим от нивы, у кого заказать сделать циковки и лужи?

Ну сделай проще - купи поршня ТДМК со смещением - 2.3 мм, и будет тебе степень около 8. Пересчитать нужно для более точно результата. Но это более дорогой вариант.

Мне лунки в поршнях сделать обошлось около 100 грн за 4 поршня. А что там сложного? любой токарь сделает. Если найду программку которую писал - там есть на сколько нужно углубиться, чтобы получить нужную степень сжатия.

[fatalJkE 566]

Ну сделай проще - купи поршня ТДМК со смещением - 2.3 мм, и будет тебе степень около 8. Пересчитать нужно для более точно результата. Но это более дорогой вариант.

Мне лунки в поршнях сделать обошлось около 100 грн за 4 поршня. А что там сложного? любой токарь сделает. Если найду программку которую писал - там есть на сколько нужно углубиться, чтобы получить нужную степень сжатия.

я с тобой дружу :rolleyes:

[fatalJkE 566]

мне бы хотя бы чертежи по лужам, на МАЯКе есть связи по фрезеровкам\шлифовкам\торцовкам и тд

Изменено 5 сентября, 2014 пользователем fataljke

[fatalJkE 566]

у товарища БМВиста есть поршня 84мм с мотора m52tub28, и Травников сказал что лучше ставить ауди или БМВ поршня так как они легче и надежней поршней 21213, и что можно точить блок до 84мм если он в 0-ом размере.

кто что скажет? :ph34r:

Изменено 6 сентября, 2014 пользователем fataljke

[fatalJkE 566]

а вот что нарыл на просторах интернета:

К расточке цилиндров блока на значительную величину (2 мм) нужно подходить осторожно. Например, при расточке серийного блока ВАЗ 21083 с 82 мм до 84 мм у двигателя наблюдается повышенный расход масла. Это происходит за счёт потери жёсткости блока. В этом случае лучше использовать специальную толстостенную отливку блока. Такие блоки ВАЗ выпускает мелкими сериями.

Увеличение объёма двигателя приводит к увеличению максимального крутящего момента, но при этом происходит снижение оборотов максимальной мощности. Это происходит из-за уменьшения механического КПД. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения диаметра цилиндров, то возрастает площадь контакта между стенками цилиндра и поршнем с поршневыми кольцами. Как следствие повышается трение. Если повышение объёма происходит за счёт увеличения хода коленвала, то возрастает средняя скорость поршня, что приводит к тем же результатам.

[fatalJkE 566]

Поршня и шатуны от иномарок на ВАЗ

Добрый день.

Иногда сталкиваешься с запасными частями от ино. которые можно приспособить к ВАЗ моторам.

Начнем сборник с самого длинного(на сегоднящний момент) шатуна от АУДИ лина которого составляет 159мм. Большим плюсом являетс то что диаметр под вкладыш составляет 50.6мм, и стоит кладыш такой же как ставят на приору.

Особеностью конструкции этого шатуна является то, что через вкладыш подается масло по сверлению в верхнюю часть шатуна. Не спешите радоваться и применять это на своих моторах. Выроботка на пальце(диаметр которог 21мм) очень значительна именно в трех местах- по центру где выходит маслоканал и по краям втулки шатуна. Невероятно но факт. Рекомендую ставить втулку без сверления по маслоканал а сделать сверление в голове шатуна на пример как у ВАЗ(2110) и других моторах.

Пока на втором месте стоит шатун от БМВ (моторы М20, М30, М40)

На фото показаны шатуны от моторов старых годов и цена таких изделий до 10 уе.

Плюсом является то что палец БМВ точно такой как на ВАЗ 2110= 22мм

Шатуны очень изяшны и достаточно прочны имеют длины 130мм, 135мм, 140мм. На фото 130 и 135мм.

Минус- то что требуется дороботка нижней части под вкладыш. У БМВ диаметр 48мм, требуется увеличить под вкладыш АУДИ (50.6мм). На прочность не влияет. Возможно облегчение нижней части путем среза технологической отливки.

Самое главное при установке такого шатуна то что центровка будет по бобышке поршня(верхняя) появляется возможность шлифовать нижнюю часть до размера вкладыша. На шатуне 135мм видно что одна сторона не имеет выступа и вровень вкладышу, так как снят с 12цилиндрового мотора, что подтверждает безболезненное шлифование .

С ув. Сайгон.

Как я понял можно взять поршень от БМВ 84мм, компресинная высота у него если точно то 31 с небольшим, далее взять шатун тоже БМВ 130мм. Как я понял связка поршень-шатун подойдут друг к другу без проблем. Теперь Внимание вопрос: написано что БМВшный шатун встаёт на наш коленвал с вкладышами 50,6 от Ауди -> а так как на Ауди подходит Приоровский вкладыш 50,6. То есть на шатуне БМВ после расточки я могу применить вкладыш от Приоры???

Изменено 6 сентября, 2014 пользователем fataljke

[ukr823f 186]

Я незнаю что может быть надёжнее нивопоршня..

Легче - согласен, а вот надёжность. Смысл в надёжности адской если вы не строите мотор 500+ для зачётного заезда.

Уже миллион моторов построено на нивопоршне ивсё ок. Вот это эталон надёжности. Есть фотка распиляного поршня 21083, так даже там после изготовления лужи мяса в поршне остаётся очень много. До 84 мм точить это намного больше вариантов потерять турбомотор......

[fatalJkE 566]

До 84 мм точить это намного больше вариантов потерять турбомотор......

тоже об этом потом подумал)

[fatalJkE 566]

кто знает со скольки раздувается гарет 28?

кстати у папы на Рено Доккер, улитка начинает раздуваться с 1800-2000об, вот так мне нравится

Объем двигателя, куб. см: 1461

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 8

Мощность, л.с. при об/мин: 85 при 3750

Крутящий момент, Нм при об/мин: 200 при 1750

Система питания: Непосредственный впрыск

Наддув

Топливо: Дизельное топливо

Изменено 7 сентября, 2014 пользователем fataljke