Tesla

[LEKS]

у нас в салоне появился электро Лифан - SELENA EC-5, стоит 177к гривен. обещают от 100 до 240км пробег, смотря как наваливать

хочу тест-драйв, млин. надо с менагерами поговорить...

[ValerKat]

у нас в салоне появился электро Лифан - SELENA EC-5, стоит 177к гривен. обещают от 100 до 240км пробег, смотря как наваливать

хочу тест-драйв, млин. надо с менагерами поговорить...

Сто км... как то реально маловато.

[LEKS]

я в день проезжаю 75, из боярки на ленинградку и обратно, и 100 если быстро мчать. если 50-60кмч - то до 240

[scythe]

можно уже брать

Источник

[Vitamin.V]

Tesla S Зимой

часть диалога с форума:

А как быстро машина прогревается:

1) Если в нее холодную сесть - со-скольки гр. наружи до-скольки изнутри за сколько?

В любой мороз печка начинает дуть жарким воздухом практически мгновенно. Это сильный плюс. Иногда забываю включить прогрев с телефона - все равно сажусь и еду сразу. Никакого ожидания. Весь салон прогревается за минуту-две.

Цитата:

2) Как быстро машина нагревается, если включена розетка и вы "заказали" определенную температуру?

Разницы по времени прогрева нет. Печка молотит одинаково. Но имеет место экономия батарейки - печка питается от розетки когда машина к ней подключена.

Цитата:

3) Можно ли задать время, когда она должна быть "готова" с определенной температурой? Или как это действует?

Есть варианты. 1. Не заморачиваться. Аппарат прогревается настолько быстро, что в принципе без всяких удаленных прогревов все это не сильно напрягает. Никакого сравнения с ДВС. Сел - включил печку - поехал. 2. Включить печку с телефона. Опять же, специально ничего расчитывать не надо. Перед выходом из офиса тыкаешь в телефон, включаешь печку. Пока спустился на парковку в машине тепло как летом. 3. Есть приложение дла Виндофс (неофициальное) С него можно расписание задать когда аппарат будет что делать. 4. Батарейку лучше всего заряжать так чтоб перед выездом как раз заканчивался цикл заряда. Тогда батарейка будет теплая и не будет расходовать энергию на прогрев самой себя. Это делается с экрана обычно, один раз. Она по ГПС запомнит о какой зарядке речь и будет повторять цикл каждый день, пока не поменяешь время или выключишь.

Цитата:

4) Сколько Вт съедается на стоящей не работающей машине, если включить подогрев, чтобы она нагрелась (как дистанционная вебаста)

от температуры снаружи зависит. Печка умная, как и в любой машине с климатом - обычно успокаивается как только достигает заданной температуры. Правда если за бортом ниже -20 то не особо успокаивается. Если, скажем, на улице -25 а задача сделать внутри + 20, то печка будет работать минут 5 наверное и сьест километров 10-15. Точно в ваттах сейчас не скажу, посмотрю потом.

Цитата:

5) Сколько просто Вт съедается на стоящей на улице машине за ночь (для подогрева акб, наверное), если ничего не подогревать (салон в смысле).

Если машина воткнута в розетку (а она по хорошему должна быть воткнута) то в любом случае с батареи ничего брать не будет. Если не воткнута, то по наблюдениям практически ничего не расходуется. Раньше со старым софтом был т.н. Vampire Drain, из-за того что компютер не засыпал полностью. Это починили начиная с 5 версии. Да, и еще Rated Range может показывать меньший запас, но это из-за поправки на холод. Реальное количество киловатт в батарее не меняется. Возможно все будет иначе в сильный мороз. Но кто в своем уме будет оставлять аппарат на ночь без розетки в сильный мороз? Так делать не надо.

Цитата:

В ролике из Норвегии человек в ней проспал часов 5 и "заказал" на этот сон температуру около 19 гр. снаружи не помню сколько было, но за эти 5 часов скушалось около 5% от полного заряда 85Вт/ч

Да, где-то так. Но опять-же, если разница температур большая, то печка будет молотить без остановки. Так что в реальный мороз наверное можно проснуться с полупустой батареей. Все эти вещи из области экстрима. Реальная эксплуатация - гараж - работа - по делам - домой в гараж с розеткой. В таком режиме проблем никаких. Другого не пробовал, но думаю, что если гаража или хотя бы парковки с розеткой нет и климат холодный - Электромобиль наверное не очень хорошая идея.

Я специально посмотрю сколько ватт берет печка и напишу.

upd:

Не поленился, сходил в гараж, посмотрел. Итак, зарядка установлена на 3 утра так что ток заряда - 0. Машина остыла до температуры гаража, где-то около минус 6 сейчас. Включил печку на +20С, чтоб она заработала в полную силу. Что наблюдаем?

Напряжение 240В. Ток плавает между 22 и 25 ампер. Значит, на максимальной нагрузке печка развивает мощность 5-6 Киловатт.

[ValerKat]

[Angry]

Как по мне отзыв с форума носит откровенно заказной характер. Признаки сего в расплывчатых формулировках ответом а именно:

Если, скажем, на улице -25 а задача сделать внутри + 20, то печка будет работать минут 5 наверное и сьест километров 10-15. Точно в ваттах сейчас не скажу, посмотрю потом.

Если речь идет о -25 то во многих машинах печка просто работает без остановки а в качестве бонуса мотору приходится прописывать RUSSIAN WINTER CARTONKA следовательно логично предположить что характер работы печки в электромашине будет идентичным в силу идентичности теплоизоляции авто как электро так и ДВС. Если за 5 минут речь идет о 10-15 км то за час работы печки теряется 120-180 км. То есть никто уже почти никуда не едет. Особо смущает что цифры в ватах автор не привел хотя сделать замер на самом деле не сложно и еще проще это сделать в силу огромного интереса среди энтузиастов среди которых наверняка найдется тот кто знаком с законами Ома.

Реальное количество киловатт в батарее не меняется.

ЛПП... Тесла изобрела новый тип аккумуляторов? Жизнь показывает абсолютно обратное.

Ну а поскольку я как всегда ни разу не специалист читаем описание покатухи журнала "за рублем" на однокласснике под названием мицуписи MIEV.

http://www.zr.ru/content/articles/408439-m...orozhennyj_tok/

Там можно прочесть следующее:

А пока инженеры ищут решения по замене литий-ионных батарей более холодоустойчивыми, мы бы воздержались от рекомендации i-MiEV для зимних поездок, в том числе и по городу. Летом - пожалуйста. Катайтесь с ветерком. И тогда проедете заявленные 160 км с большим удовольствием.

Это к вопросу о том что в тесле заряд не падает. А в мицуписи падает хотя тип аккумуляторов один и тот же. Видать тесла знает сильного шамана с бубном...

Согласно расчетам Общества американских инженеров (SAE), максимальный пробег при нуле градусов Цельсия и включенном на полную мощность отопителе составляет чуть больше 50 км.

То есть на морозе пробег мицуписи сократился ВТРОЕ. О каких 5-10 минутах работы печки народ пишет и о каких 10-15 км я уж не знаю... Изменено 3 февраля, 2014 пользователем Angry

[nokae60]

тест драйв по Америке

http://itc.ua/news/tesla-motors-zavershila...ordov-ginnessa/

[potter]

Как по мне отзыв с форума носит откровенно заказной характер. Признаки сего в расплывчатых формулировках ответом а именно:

Если речь идет о -25 то во многих машинах печка просто работает без остановки а в качестве бонуса мотору приходится прописывать RUSSIAN WINTER CARTONKA следовательно логично предположить что характер работы печки в электромашине будет идентичным в силу идентичности теплоизоляции авто как электро так и ДВС. Если за 5 минут речь идет о 10-15 км то за час работы печки теряется 120-180 км. То есть никто уже почти никуда не едет. Особо смущает что цифры в ватах автор не привел хотя сделать замер на самом деле не сложно и еще проще это сделать в силу огромного интереса среди энтузиастов среди которых наверняка найдется тот кто знаком с законами Ома.

Речь шла о машине на стоянке, типа врубил с айфона печку, пока секретарша юбку поправляет в лифте, машина греется до +22. Через 5минут в салоне тепло и можно ехать. При езде наверняка же генераторы рекуперации не дают печке жрать столько)

[Vitamin.V]

Китайские хакеры взломали Tesla Model S

Разработчики компании Tesla гордятся своим удивительным электромобилем Model S. Делают они это по праву: машина достойная, надежная и безопасная.

От хакеров авто тоже снабжено серьезной защитой. Роль бортовой электроники крайне велика и никто не хочет, чтобы злоумышленники устраивали водителям разные каверзы (вплоть до аварий).

Китайским специалистам, впрочем, данный барьер удалось преодолеть.

Случилось сказанное во время конференции SyScan +360, которая проходила при активном участии фирмы Qihoo 360 Security Technology. За «вскрытие» компьютерных систем Model S была назначена награда в 10 000 долларов.

http://i031.radikal.ru/1407/19/783b01bf84a1.jpg

Одна из хакерских команд с заданием справилась. Эксперты из Поднебесной успешно обошли преграды инженеров Tesla. В итоге они взяли под удаленный контроль люк, фары, очистители стекол и даже замки (настоящий подарок для угонщиков).

Каким образом парни из КНР провернули фокус — не сообщается. Хорошо, что уязвимость обнаружили в рамках соревнования, иначе дело приняло бы дурной оборот. Представители Qihoo 360 уже связались с разработчиками Model S и передали им всю необходимую для закрытия «дыры» информацию.