Выбор : 1.5 8V с шпг приора VS 1.6 8V

[никополь412 1]

Всем Добрый день! Заранее прошу извинения модераторов,если данная тема уже баян и рассматривалась на форуме !

Задача следующая : имеем авто 21093 с ДВС 2111 1,5 инж естесственно на низком блоке 21083 с высотой 194,8мм. Гбц не родная, а стоит 1118,хотя это особо роли в данном вопросе не играет. Низ мотора уже»подсел» и требует ремонта,подъедает масло,стук поршневой группы на холодную. Короче капиталить низ в 1,5 откровенно говоря неохота. Задача в каком то улучшении тяговых характеристик и кр.момента для езды в городском цикле. Многие скажут-накрывай шеснарем. Но это не вариант,потому как шестнарь дешевле купить в сборе,нежели колхозить на блоке 21083, и при этом 1,5 шестнарь на низах овощь еще тот. Заинтересовали технические характеристики двигателя 21116 (Лада Гранта)http://www.zr.ru/content/articles/422396-novyj_dvigatel_vaz-21116_s_legkoj_dushoj/. Его характеристики практически вплотную подошли к ДВС 21126 Приоры, при меньших оборотах. Для сравнения характеристики ДВС 2111 1,5 8 кл - http://www.motors-vaz.ru/vaz2111.html , 21114 1,6 8 кл - http://www.motors-vaz.ru/vaz21114.html , и нового 21116 1,6 8 кл с шпг приора http://www.motors-vaz.ru/vaz21116.html . Очень впечатляет мощность в 90 л.с.,которая выше чем у мотора 21124, и плюс мощность в сравнении с шеснарем 21124 сдвинулась к 5600 об/мин. Но главное кр.момент в ! 14,3 Н/м при 3500 щб/мин.

Тоесть есть на данный момент 2 варианта : 1. на блоке 21083 собрать конфиг 82*75,6 с поршнями -2,3мм ( затратная часть поршня,колено,шатун и пальцы я так понял на двс 2111 уже со стопорами стоят). В итоге имеем по отношению к 1,5 2111 увеличение момента с 11,6 до 12,5 н/М И БОЛЕЕ РОВНУЮ ЕГО ПОЛКУ, которая немного раньше начинается, но проигрываем на верхах после 4000 об/мин, тут 1,5 порезвее будет. Вариант №2 : в блок 21083 низкий с родным коленом 21083 71 мм ход установить шпг приора ( легкий поршень,палец 18 мм,шатун 133 мм) уменьшение массы шпг на 39%. Получаем аналог мотора вышеописаного 21116 но с объемом 1.5. В России юзают этот конфиг вроде бы как удачно и люди довольны очень. За счет легкого шпг увеличивается момент и мощнось? Но это тоже парадокс, считается что мощность и момент увеличивается за счет объема камеры сгорания либо увеличения оборотов двигателя. Ну и на гранте стоит блотной Н-образный рессивер и какой-то блотной катколлектор.

Вообщем какой мотор будет лучше по тех.характеристиках и ВСХ , при условии что впуск и выпуск остаются 2111: 1,6 на низком блоке или 1,5 с шпг приора ? Хочу услышать дельных рассуждений!

Изменено 29 августа, 2013 пользователем никополь412

[КОТЯРА 0]

вторым буду за разъяснениями...так же интересен второй конфиг мотора для гражданской езды на сколько хватит ресурса?

[Shurick 4]

по поводу шпг приора Приора мотор - "Давай, до свидания" ((

[shkrek 220]

по поводу шпг приора Приора мотор - "Давай, до свидания" ((

У меня заводской сборки, 85 т.км., кручу в 6000 оборотов при полном дросселе через день, пока не жалуюсь.

[никополь412 1]

по поводу шпг приора Приора мотор - "Давай, до свидания" ((

Не ну то что их отрывает это понятно. 121мм шатун разве ни разу в истории не обрывало? Я считаю данная история не показатель. Тут по теме вопрос не в прочности шпг, а в тех.характеристиках и всх вышеозвученных конфигураций ДВс.

[taz resing 70]

Не ну то что их отрывает это понятно. 121мм шатун разве ни разу в истории не обрывало? Я считаю данная история не показатель. Тут по теме вопрос не в прочности шпг, а в тех.характеристиках и всх вышеозвученных конфигураций ДВс.

та и 133Н..135н образные отрывает...))))

хоч ездить и не бздеть то 1.6 в 1.5 блоке...-75.6..121...-2.3мм...

хоч сыграть в "рускую рулетку"...приоро ШПГ..

шо мишает облегчить 121???маховичок...??? и получить теже яйца

при грамотной зборке и отстройке всё крутится в обороты и едит ...красиво..

Изменено 29 августа, 2013 пользователем taz resing

[никополь412 1]

та и 133Н..135н образные отрывает...))))

хоч ездить и не бздеть то 1.6 в 1.5 блоке...-75.6..121...-2.3мм...

хоч сыграть в "рускую рулетку"...приоро ШПГ..

шо мишает облегчить 121???маховичок...??? и получить теже яйца

при грамотной зборке и отстройке всё крутится в обороты и едит ...красиво..

133 и 121 р/с разное как я понимаю! мотор охота не для оборотов , а охота на объеме 1,6 или 1,5 иметь момент 13-14 н/м при 3000-3500 об. вот.

133 и 121 р/с разное как я понимаю! мотор охота не для оборотов , а охота на объеме 1,6 или 1,5 иметь момент 13-14 н/м при 3000-3500 об. вот.

Интересно за счет чего немцы на древнем 8 кл 1.6 BSE имеют 102 л.с. и 14,7 Н/м. а у нас блин 1,6 82 силы и 89 ))))))))))))

[taz resing 70]

133 и 121 р/с разное как я понимаю! мотор охота не для оборотов , а охота на объеме 1,6 или 1,5 иметь момент 13-14 н/м при 3000-3500 об. вот.

Интересно за счет чего немцы на древнем 8 кл 1.6 BSE имеют 102 л.с. и 14,7 Н/м. а у нас блин 1,6 82 силы и 89 ))))))))))))

та в топку R\S ...

в 9200об при отстройках заскакивали.....и шо R\S...машина ехала НА 121шатуне))))не просто кричала...

охота момента на низах...тода обьём 1.8..1.9...валик низовойи буде ТРАКТОР...

...больш без вариантов

[никополь412 1]

та в топку R\S ...

в 9200об при отстройках заскакивали.....и шо R\S...машина ехала НА 121шатуне))))не просто кричала...

охота момента на низах...тода обьём 1.8..1.9...валик низовойи буде ТРАКТОР...

...больш без вариантов

Я так понимаю , что автоваз смог выжать с мотора 21116 14,3 Н/м не за счет шпг, а в большей степени за счет изменения геометрии рессивера и паука?

[dok-2 18]

Я так понимаю , что автоваз смог выжать с мотора 21116 14,3 Н/м не за счет шпг, а в большей степени за счет изменения геометрии рессивера и паука?

Сравните характеристики 124 и 126.Будет ответ.