ГБО

[serg_dn]

7 минут назад, pilot110 сказал:

Давай по порядку: что и куда поставил? Хотя бы фото. Увеличивающиеся время впрыска бензина говорит о бедной смеси.

Авто Daewoo Nexia двигатель 1,5 16 кл. Мозги стаг плюс, редуктор АТ09, форсунки валтек, По графикам кривых и их  настройке представление есть, какие должны быть параметры по времени впрыска газовых форссунок или на что ориентироваться по этому железу?

[pilot110]

Мда, Вальтек 2 ом хоть? Цвет какой у катушек?

[serg_dn]

красные или бордовые скорее. читал что они говно, но мне такая комплектация уже досталась

[pilot110]

Ну тогда время на газовых форсунках на холостом выставляй в районе 4.5 мс. Время впрыска бензина меняться не должно. 

Диф. Давление 1.2-1.3. 

Ход штока 0.37-4.0 мм 

Дюзы около 2 мм

Главное в проге выставь форсы вальтек 3 ом, и давление правильное. Тип впрыска поставь фазированный.

Форсунки малехо не подходят на такой мотор...

[Ktutyls]

Подскажите, куда лучше врезать подогрев редуктора на карбе в 2108, установка редуктора предполагается на стакан с пассажирской стороны:

1. после впускного коллектора, в подогрев карба. Там трубочки тонкие по сравнению с дроселем куда обычно подключают на инжекторных вазиках. Зато рядом и типа удобно, но хватит ли циркуляции и потока охлаждайки на быстрый прогрев и нормальную работу в морозы?

2. у меня установлен грантотермостат, соответственно малый круг теперь принудительно через печку. Можно редуктор подключить последовательно после печки. Там довольно удобное место, толстые патрубки и кол-во циркулирующей охлаждайки поболее. Печка вроде не успевает существенно отобрать тепло - пробовал оба патрубка - не отличить по температуре.

Кто что думает по этому поводу? Поездки в основном короткие по городу до 2-5 км. Знаю, что параллельно печке самый кайф для редуктора, но учитывая конструкцию вазовских радиаторов(их гидросопротивление относительно тех же иномарочных или даже грантовской) циркуляция через печку довольно сильно ухудшиться, когда появиться "байпас" в виде редуктора.

И еще на томасетовском АТ-07 редукторе подключать подачу надо в нижний патрубок , а обратку в верхний? В противном случае может быть тяжело выгонять воздух из редуктора. Или все и так хорошо фурычит и не париться этим вопросом?

[pilot110]

Подключается все через тройники параллельно печке. Один тройник в патрубок сразу после термостата. Второй тройник ставится на другой патрубок печки возле помпы. Патрубок подвешиваем на кожухе рулевой рейки на клипсе.

Редуктору все равно куда подключать подачу и обратку. Еще ни разу не было проблем с завоздушиванием системы.

[Zvir]

3 часа назад, serg_dn сказал:

красные или бордовые скорее. читал что они говно, но мне такая комплектация уже досталась

Форсы снять и подарить другу на вазе, логане или подобном. Тут они всеравно нормально работать небудут.

А так, лиш бы ехало - настраивай как Артем написал.

Подскажите, куда лучше врезать подогрев редуктора на карбе в 2108, установка редуктора предполагается на стакан с пассажирской стороны:

1. после впускного коллектора, в подогрев карба. Там трубочки тонкие по сравнению с дроселем куда обычно подключают на инжекторных вазиках. Зато рядом и типа удобно, но хватит ли циркуляции и потока охлаждайки на быстрый прогрев и нормальную работу в морозы?

2. у меня установлен грантотермостат, соответственно малый круг теперь принудительно через печку. Можно редуктор подключить последовательно после печки. Там довольно удобное место, толстые патрубки и кол-во циркулирующей охлаждайки поболее. Печка вроде не успевает существенно отобрать тепло - пробовал оба патрубка - не отличить по температуре.

Кто что думает по этому поводу? Поездки в основном короткие по городу до 2-5 км. Знаю, что параллельно печке самый кайф для редуктора, но учитывая конструкцию вазовских радиаторов(их гидросопротивление относительно тех же иномарочных или даже грантовской) циркуляция через печку довольно сильно ухудшиться, когда появиться "байпас" в виде редуктора.

И еще на томасетовском АТ-07 редукторе подключать подачу надо в нижний патрубок , а обратку в верхний? В противном случае может быть тяжело выгонять воздух из редуктора. Или все и так хорошо фурычит и не париться этим вопросом?

Раз короткие - только к печке. К коллектору на карбе нестоит

Расположение только редуктора соблюди! на последней странице инструкции написано.

Вх и вых - обычно пофиг. Хотя есть мнение - лучше горячуюю подачу подводить на нижний вход. Покрайней мере словить воздух в редуктр тогда не просто маловероятно а почти нереально. 

Остальное Артем подробно расписал

[Ktutyls]

3 часа назад, pilot110 сказал:

Подключается все через тройники параллельно печке. Один тройник в патрубок сразу после термостата. Второй тройник ставится на другой патрубок печки возле помпы. Патрубок подвешиваем на кожухе рулевой рейки на клипсе.

Редуктору все равно куда подключать подачу и обратку. Еще ни разу не было проблем с завоздушиванием системы.

Спасибо, за советы, наверное так и сделаю.

Кстати, по подключению жадины на смеситель верхний. Есть ли разница куда ближе её ставить к редуктору или к смесителю? Или все равно?

И если тянуть газовые магистрали "трушно", а не вдоль выхлопной системы то кудой? На десятках есть выштамповка в днище а на старых самарах то ее нет. Получается надо вести по соединительной доске днища с пассажирской стороны. Как-то вот так?

 

[emigrant-l]

В мене зробили ось так. Спочатку думав що буде стрьомно. Але за два роки "польоту" все ок. їздив і по лісах, і по хрінових дорогах, магістраль ніде не зацепив, тільки травинок під хомутики "накосив" )))) 

[Ktutyls]

Хмутики на саморізах прикручені?