Уходит масло непонятно куда)))) Помогите советом, Плиз!

[ger0nim0 3]

Вобщем продолжение)) По поршням и зеркалу - там все угадали, после сборки стенки и верх поршней сухие, масла нет. Поставили тот же размер,что стоял до этого - 82.4 группа А. Хон виден, но он просвечивает равномерно на поверхности целиндра рабочей, а та уже, в свою очередь, блестит красиво и притертостей или других видимых признаков износа не имеет. Кольца и поршни подбирали исходя из замеров блока, естественно.

По замкам - я хз, стояли кольца кострома(из набора с поршнями и пальцами), поставили ладу.

Вобщем пост мой не о том, а о новой проблеме)) После сборки при первом запуске двигла услышали страшный стук металлический, не похожий на гидрики(как я сначала подумал). Промерили компрессию - 15-16-15-15. Путем отключения питания с катушек выяснили, что тарабанят все цилиндры(а не один какой-то), после слили масло и начали проверку с вкладышей на колене - там люфта и зазоров не обнаружили, НО при открученной подушке шатуна(отсоединили от коленвала) обнаружили, что поршень упирается в верхней точке(в голову,как позже выяснилось). Начали разборку, постепенно проверяя все по ходу разборки - гидрики подперли распредвалы, люфтов нигде нет, к голове вопросов нет. После снятия головы обнаружили следы встречи поршней с головой(следы на голове), после промеров сделали выводы:

-компрессию повышали путем шлифовки головы

-частично шлифовались поршни,которые стояли ранее(чтоб не было такой ситуации как у нас походу)

-путем замера(прокладка 1.20мм, в верхней точке поршни выступают над поверхностью блока на 1.50мм) и следам на головке(на поверхности головы полированной четко видны следы встречи с поршнями) делаем выводы о зонах контакта и лишнем перекрытии(0.30мм).

Назрел вопрос - хули делать дальше?))))

Склоняемся к тому, что сделать выборку на поршнях в зонах контакта глубиной 0.3-0.4мм(по площади контакта - примерно 25% верхней поверхности поршня). Голову трогать стремно и жалко. 2я идея - посмотреть прокладку толщиной 1.5-1.6мм(хз есть ли они такие в продаже, еще не смотрел), но тогда боюсь потери компрессии.

Ваши идеи, товарищи?

[H_U_L_K 48]

Вроде бы есть же прокладки 3 мм... Можно попробовать ее притулить.

[Nikolja 71]

Ну я не думаю что стоит объяснять какая разница в эксплуатации между хоном и зеркалом, и почему под зеркало дорабатывают поршня.

Разница то понятна. А, что за доработка поршней под зеркало?

[ger0nim0 3]

Угу, и мне объясните разницу в эксплуатации между хоном и зеркалом. Зачем делают зеркало(или оно само притирается в зеркало?), так там до соток размер попадает в размер. и,кстати, на старых поршях еще не стерлось молибденовое напыление на боковинках поршней(на костроме такое есть).

По прокладке - если ее втулить, упадет степень сжатия, нет?

Изменено 30 мая, 2015 пользователем ger0nim0

[H_U_L_K 48]

Разница то понятна. А, что за доработка поршней под зеркало?

На сколько мне объясняли то хон удерживает масло, ну образно так сказать.

Зеркало же его не держит, но по зеркалу поршень скользит лучше.

А поршни под зеркало дорабатывают - снимают фаски по низу, и сверлят отверстия для доп подачи масла на смазку стенок между поршнем и цилиндром.

В общем если я себе буду мотор перебирать то буду делать под зеркало, и подшаманивать поршни.

[karlson 8]

Ваши идеи, товарищи?

Идея нормальная торцонуть поршня. Идея похуже поставить две прокладки. СЖ полюбому станет меньше, но кто сказал, что от этого станет хуже?????

[ger0nim0 3]

karlson, а чем тоцонуть поршни? На станок отдать,на какой? Или в условиях гаража на точиле или шабером вручную(вес проконтролируем до грамма(хотя можно до 4грамм разницы вроде?)на весах электронных)?

Насчет 2х прокладок тоже думали,тк в любом случае прокладки при обжатии сожмутся,т.е. там будет не 1.2*2=2.4 а меньше по факту. Ну и по степени сжатия - читал,что перед установкой газа многие в соседней стране момрочились с движками ПОДНИМАЯ сж для более высокого кпд при использовании топлива с высоким октановым числом(газа), ну и на выходе получали ощутимо более низкий расход(в пару-тройку литров разницы). Ссылки не приведу сходу,но такое движение есть. Газ планировал ставить на этой неделе(до этого капремонта незапланированного), теперь хз, но мысли есть. Что подскажите по этому поводу?

[karlson 8]

karlson, а чем тоцонуть поршни? На станок отдать,на какой? Или в условиях гаража на точиле или шабером вручную(вес проконтролируем до грамма(хотя можно до 4грамм разницы вроде?)на весах электронных)?

Насчет 2х прокладок тоже думали,тк в любом случае прокладки при обжатии сожмутся,т.е. там будет не 1.2*2=2.4 а меньше по факту. Ну и по степени сжатия - читал,что перед установкой газа многие в соседней стране момрочились с движками ПОДНИМАЯ сж для более высокого кпд при использовании топлива с высоким октановым числом(газа), ну и на выходе получали ощутимо более низкий расход(в пару-тройку литров разницы). Ссылки не приведу сходу,но такое движение есть. Газ планировал ставить на этой неделе(до этого капремонта незапланированного), теперь хз, но мысли есть. Что подскажите по этому поводу?

На обычном токарном станке все делается без труда. Никакого точила))))))))

По поводу степени сжатия, то для пропана в 11 с головой. Выше не нужно. Ну а если нужно еще выше степень, то только поршни с вытеснителем.Кстати, голову как не снимай, но поршень ближе к ней не станет. У тебя походу снимали с блока, что поршень стал выше. Хотя я не в курсе какой должен быть недоход (и вообще должен ли быть) у шеснарика.

Изменено 30 мая, 2015 пользователем karlson

[ger0nim0 3]

По поводу блока - очень может быть. По степени сжатия - коэф. примерно 1.3, отсюда делаем вывод,что 11*1.3=14.3,т.е. практически мой случай. По станку - да,наверное, так и сделаем.

[Nikolja 71]

На сколько мне объясняли то хон удерживает масло, ну образно так сказать.

Зеркало же его не держит, но по зеркалу поршень скользит лучше.

А поршни под зеркало дорабатывают - снимают фаски по низу, и сверлят отверстия для доп подачи масла на смазку стенок между поршнем и цилиндром.

В общем если я себе буду мотор перебирать то буду делать под зеркало, и подшаманивать поршни.

Не знаю, может и есть в этом смысл. А не лучше сделать, как на первых классиках - отверстие в шатуне и масло под давлением на стенки цилиндров. Сейчас вроде на Вазе снова вернулись к этой теме начиная с 2112-го двигателя.