Правильно ли я езжу?

[21134LS2 0]

Я думаю нестОит экономить 0.5л. бенза за счет убивания двига. Сам конечно тоже иногда грешу розгоном с 1200, или около того, оборотов - просто так впадло бывает переключатся если еду в тошнящем режиме

9-9,5 (10л/110-120км) и не меньше

[Freak 2]

про необходимость прогрева тема баянистая и не раз поднималась. лично я не грею

если мотор после капиталки то греть нада всегда хотя б до 60-70 градусов до пробега тыс.10. особенно зимой и особенно если мотор туговат, в частности палец.

насчед тошниловки - не езди так. Кто-то правильно сказал - надо для стока давать ло 3-х тыс об но плавно нажимая на педаль. А если топтать на низких оборотах, то коксовка каналов и клапанов идет - потому что нет скорости в канале, нечем выпихивать обратный толчок смеси в цилиндр. Лучше немного больше оборотов, но меньше давить на педаль.

[Far@ 0]

Не згідний щоб крутити більше 3 тис... Так можна при розгоні, але під час рівномірного руху, тим быльше коли машина має накат (рівна дорога або з нахилом)... Так коли на 2500-3000 повисити швидкість, обороти впадуть до 2000 приблизно і відчувається що машина жваво (ну на її то силу))) реагує на зміну дроселя... І скільки їзджу по накату..На спуск, 90-100 км/год, V шв. і розхід 0 л/100км... І далі плавний і впевнений розгін на тій же ж передачі (80 км/год) або ж IV коли оберти менше 2000... Тим більше інж. сам дає суміш коли накат малий... Ну це ясно що пагано до такого допускати, але по відсутності досвіду так виходить... Одним словом що я хочу запитати: чи є якась заковика по їзді накатом на передачі?

[Rarog Igor 0]

Не згідний щоб крутити більше 3 тис... Так можна при розгоні, але під час рівномірного руху, тим быльше коли машина має накат (рівна дорога або з нахилом)... Так коли на 2500-3000 повисити швидкість, обороти впадуть до 2000 приблизно і відчувається що машина жваво (ну на її то силу))) реагує на зміну дроселя... І скільки їзджу по накату..На спуск, 90-100 км/год, V шв. і розхід 0 л/100км... І далі плавний і впевнений розгін на тій же ж передачі (80 км/год) або ж IV коли оберти менше 2000... Тим більше інж. сам дає суміш коли накат малий... Ну це ясно що пагано до такого допускати, але по відсутності досвіду так виходить... Одним словом що я хочу запитати: чи є якась заковика по їзді накатом на передачі?

При їзді накатом проходить холоста продувка циліндрів, що тільки покращує ресурс двигуна. Для бензинового двигуна найкраще рухатись з обертами 3000-3500, як я вже казав. Якщо є економайзер то можна відслідити різницю в витраті палива при однаковій швидкості на різних передачах. Різниця буде на користь тієї, де оберти лежать найближче до вказаних.

[Far@ 0]

Таки так. Якщо газувати "в натяг" (1000-2000) коли машина не має накату то розхід по бортовики приблизно 10-12 л/100км... 2500-3000 в середньому 5-7 л/100км... Але далі 3000 тис. розхід знову починає зростати... Є, звісно різниця, коли авто розганяється, тоді 20 літрів показує. Особисто більше розкручую тільки на обгонох або на швидкому розгоні. Просто іздити на вислоких оборотах стає якось незвично. Думаю саме краще попробувати проїхатися на кожній передачі від 1 до 4 тис. об. і тоді буде більш конкретно...

В першому повідомлені питалося чи не шкодить двигуну.. ділі пішло про використання бензину... При різниї стилях можна добитися різниця приблизно від 2-4 л/100км... я рахую за сьогоднішньої вартості пального це не мала різниця... Так де ж тоді золота середина між ресурсом і економією?

[Freak 2]

Їздіть, як подобається, але мотор повинен змащуватися, охолоджуватися, зворотній поштовх в канал має бути мінімальним, ну невже це незрозуміло? ну зараз ви при їзді в натяг витратите на 0,3-0,4 л/100 км меньше, а потім через 20-30 тис. км закоксований мотор почне "їсти" на 0,8-1 л/100 км більше і характеристики впадуть. більше обертів та менше відкриття дроселю для мотору краще ніж навпаки.

[Ramzes III 0]

Їздіть, як подобається, але мотор повинен змащуватися, охолоджуватися, зворотній поштовх в канал має бути мінімальним, ну невже це незрозуміло? ну зараз ви при їзді в натяг витратите на 0,3-0,4 л/100 км меньше, а потім через 20-30 тис. км закоксований мотор почне "їсти" на 0,8-1 л/100 км більше і характеристики впадуть. більше обертів та менше відкриття дроселю для мотору краще ніж навпаки.

Что значит закоксованый? Я примерно понимаю, но хотелось бы поточнее, и еще как это диагностироовать. А как насчет износа при повышенных оборотах?

Изменено 30 октября, 2009 пользователем Ramzes III

[Hitmanhunter 0]

Та ну это, помоему, много, та и орет сильно. Я пару секунд на полном, потом до 1500-1200об. сбрасываю.

Так а если зима... над ехать быстро - любимая заждалась)) А прогреть то нужно (машину)))

[RKdp 0]

На карбе вообще нефик мудрить, подсос вытянул и 2-3 мин на "полном" подсосе (2500 об/мин)

Так а если зима... над ехать быстро - любимая заждалась)) А прогреть то нужно (машину)))

подсос это яд для мотора

лучше его чуть оставить чтоб мотор не детонировал

и потихоньку прогреть на ходу

:bayan:

[Hitmanhunter 0]

подсос это яд для мотора

лучше его чуть оставить чтоб мотор не детонировал

и потихоньку прогреть на ходу

:bayan:

Если честно, так и делаю, всегда впадло ждать, начинаю потихоньку ехать на "минимуме подсоса"