загорелся "чек"...

[zxc123x 12]

я не прошиваю мозги и всех тонкостей не знаю, но по логике горящий чек не хорошо. а на инжекторах, по моему, управление реле не по +, по минусу идёт замыканием на массу. вот тут мозги и ошибку могут ловить...

только смысла в этой кнопке совсем не вижу.... так как на карбах датчик включения в середине радиатора стоял (85 -95 градусов), а у инжектора на выходе горячей воды из блока вкручен.....

[H_U_L_K 48]

короче я так понял надо кнупку перенести не в реле, а паралельно датчику самому сделать....

пс:кнопка нужна... в киевских пробках летом тяжело... двиг бывает начинает троить...двоить... а может и глохнуть... гдето чегото перегреваетса... а так включаю вентиль и все нормально... потому как найти причину такого поведения не могу.

[zxc123x 12]

неа, не датчик коротить надо, а поставить в паралель второе реле для вентилятора с управлением кнопкой. на родном реле два толстых силовых провода и два тонких. вот, тестером или лампочкой находишь +, а он там должен быть всегда, тк вентилятор и после выключения зажигания тарахтит. делеешшь от этих толстых проводов паралельно на второе реле отводы. от плюса кидаешь сразы провод на обмотку управления, а через кнопку второй провод на массу. и чек гореть не должен.

[fomka 0]

было бы чем посмотреть.... а то платить 120 грн на сто както впадло....

Если ты в Киеве бываешь можешь днём подьехать попробуем мою Гамму подключить и считать код ошибки. Мне температуру включения Магелан откоректировал програмным путём сейчас езжу и улыбаюсь чего и тебе советую.

[detochkin 0]

абсолютно правильное решенье сказал zxc123x - нужно в паралель поставить кнопку с реле, что-бы и родной датчик срабатывал и сам бы мог вентиль включить - и ничего глючить не будет.

[Gerasim_76 3]

да, совершенно верно. я вклинился в штатную схему...

нашол проводок на штатном реле (оно возле ЕБУ с правой стороны.....) и подаю на катушку реле "землю".... я так понял ето та земля которую датчик замыкает...

потому как померяв амперметром ток, который течет на кузов с етого контакта он составил 0,16 или 0,016 ампер... короче очень мало...

как ето влияет на работу двигателя?... потому как в динамике разгона вроде все осталось как прежнее....

пс: то што постоянно лампочка горит меня не смущает)))

То все хорошо, что лампочка тебя не смущает, пока не появится еще одна ошибка плюс к этой, и ты будешь ездить и думать:"А, горит, пусть горит, это вентилятор.."

[YAN2 0]

неа, не датчик коротить надо, а поставить в паралель второе реле для вентилятора с управлением кнопкой. на родном реле два толстых силовых провода и два тонких. вот, тестером или лампочкой находишь +, а он там должен быть всегда, тк вентилятор и после выключения зажигания тарахтит. делеешшь от этих толстых проводов паралельно на второе реле отводы. от плюса кидаешь сразы провод на обмотку управления, а через кнопку второй провод на массу. и чек гореть не должен.

Ну не знаю, у меня реле вентилятора стоит в ЧЯ, там провода искать....... Не напутал ли чего. Хотя создатель темы писал что возле ЭБУ.