Стойки, опоры и пружины

[ZAG 0]

Спасибо за ответы! с новья там колпаки пластмассовые были а тут я их поднял и Оо ну все поеду менять СЭВИ-САФАРИ думаю достойная замена стокам будет )) что скажете

Изменено 18 ноября, 2011 пользователем ZAG

[Temchenko 2]

морда неверное поднимется на см 2....

[aleksg2311 0]

морда неверное поднимется на см 2....

если установить севи сафари но не 2108, а 2110, что б морда не подымалась, поможет?

тоже в тупике по опорникам, но не хочу что б морда подымалась, а по фоткам 2110 СЭВИ-САФАРИ, не такая высокая как 2108 СЭВИ-САФАРИ, или я ошибаюсь? Подскажите кто знает!!!

Изменено 18 ноября, 2011 пользователем aleksg2311

[Atom.DP 800]

если установить севи сафари но не 2108, а 2110, что б морда не подымалась, поможет?

тоже в тупике по опорникам, но не хочу что б морда подымалась, а по фоткам 2110 СЭВИ-САФАРИ, не такая высокая как 2108 СЭВИ-САФАРИ, или я ошибаюсь? Подскажите кто знает!!!

да все верно!

на 2110 сафари морда будет как сток, может чуть ниже

на 2108 будет выше

[ZAG 0]

Собственно и хотелос поднять морду посколько больше гоняю по пересеченной месности чем по трассе 2см будет только в пользу еще раз спасибо за помощь

Изменено 19 ноября, 2011 пользователем ZAG

[ковальски 0]

Собственно и хотелос поднять морду посколько больше гоняю по пересеченной месности чем по трассе 2см будет только в пользу еще раз спасибо за помощь

Только поставил себе сэви сафари 2108, морда поднялась, но я так и хотел. А 2110 реально ниже, хотя в стоке наоборот.

[Atom.DP 800]

Только поставил себе сэви сафари 2108, морда поднялась, но я так и хотел. А 2110 реально ниже, хотя в стоке наоборот.

вот нашел первые "рекламации" сафари:

отличие опор 2108 и 2110 обвел в пеинте:

как видите, разница опор заключается только в надпружинной чашке (в 08 она выпуклая, в 2110 вогнутая)

"Опора стойки передней подвески ВАЗ 2110-2112 СЭВИ-САФАРИ

В опорах «СЭВИ-САФАРИ» поворот управляемых колёс осуществляется за счёт упорно-радиального подшипника 2108-2902840-20. На данный подшипник в отличие от опор классической конструкции воздействуют только нагрузки, передаваемые через пружину передней подвески. Все нагрузки, передаваемые через пружину (постоянная от веса автомобиля и переменная от хода сжатия и отбоя подвески) имеют одну направленность снизу-вверх. Поэтому выработки, возникающие при эксплуатации в подшипнике, убираются за счёт поджатия пружиной передней подвески подвижного кольца подшипника к его неподвижному кольцу.

Всё это, а также большая грузоподъёмность подшипника по сравнению с радиально-упорным, увеличивает ресурс подшипника и опоры в целом. СЭВИ-САФАРИ — опора современной конструкции, с раздельным гашением односторонних нагрузок, передаваемых через пружину передней подвески и двухсторонних нагрузок, передаваемых через шток телескопической стойки. Раздельное гашение нагрузок позволило:

Заменить радиально-упорный подшипник на упорно-радиальный с большей грузоподъёмностью.

Снять с подшипника наиболее для него разрушительные двухсторонне направленные нагрузки, передаваемые на опору через шток стойки.

Увеличить виброизолирующие свойства опор.

Уменьшить нагрузки на руль при маневрировании.

Улучшить управляемость автомобиля.

Увеличить ресурс опор.

В состав опоры СЭВИ-САФАРИ входят:

- виброизолятор, состоящий из двух элементов, который одновременно привулканизирован к наружному металлическому корпусу, внутреннему корпусу и корпусу подшипника;

- упорно-радиальный подшипник, который установлен в корпус и изолирован от кузова автомобиля эластичным элементом;

- верхняя чашка пружины, соединённая с подвижным кольцом подшипника;

- три шпильки.

Основное отличие данных опор - это верхняя чашка пружины.

Шток стойки соединён с кузовом автомобиля через внутренний корпус опоры и изолирован от кузова эластичным элементом. Поэтому двухстронне направленные нагрузки не передаются на кузов автомобиля, а гасятся виброизолятором. Данный виброизолятор для лучшего гашения высокочастотных нагрузок, передаваемых через шток, имеет более низкие, по сравнению с классическими опорами, значения осевой жёсткости. Радиальная жёсткость опор СЭВИ-САФАРИ, от которой зависит точность управления автомобилем, была установлена исходя из характеристик лучших европейских опор стоек. Опоры СЭВИ-САФАРИ не требуют установки специальных ограничителей хода, так как они конструктивно входят в состав самой опоры."

Изменено 26 ноября, 2011 пользователем Atom.DP

[dimon99 0]

В общем, хочется помягче и понадёжнее чем сток.

Может СЭВИ-САФАРИ + Каябы? Плиз, срочно!!! Пару сотен переплатить з качество и комфорт готов!

Из личного небольшого опыта-как повезет!Были паленные KYB EXCEL G (Газ-мяс) проскакал как на табуретке 35 т.км и померли они,сейчас Испанские KYB Excel G(Special thanx to Zvir),стоковые пружины и no name опоры (еще живые),то плывет машинка мягко,аж укачивает с непривычки в городе,а на трассе пожестче и поворот дугообразный при 120-не вопрос!

[ковальски 0]

Я как раз поставил сэви-сафари и кайаба масло на передок. Купил тоже у Звіра тута. Ну машинка по устойчивей стала, не трясет ее теперь как на старых стойках, но это потому что те раздолбаные уже были. Но машина какая-то пружинистая стала. Так что чтоб так уж прям вау, то нет. У товарища перепаковки на 99 стоят. То если честно, как то мне его машинка больше нравится.

[Zvir 27]

Ребята подскажите что делать ? пока стуков особых не наблюдаю либо каких отклонений кроме этого пробег 48 000????

Капец.

Опора убита в гавно.

Любая приличная яма и из капота на волю выглянет амортизатор.

Менять, срочно, меняется парой.

Мне бы на такой и до СТО стремна ехать былобы