Облегчение Коленвала

[zxc123x 12]

Пробуй. С ув. Сайгон

лежит колено под первую проточку коренных шеек. куплю свою мечту ( Bugatti Veyron) порежу для эксперемента.....

[Mad Max 0]

Доброе утро.

У меня колена нет а так интересно. Предполагаю что чуток правильней должно выйти так как радиус кривошипа меньше а значит и шатунная шейка будет с меньшим плечем давить при том же весе. Если масса балансира равна 71 и 75.6. Пробуй.

С ув. Сайгон

Кстати извиняюсь за нескромный вопрос, под что Вы мотор строите с напиленым коленом, шатунами и поршнями от bmw

[сайгон 1]

Какой из ? Их несколько. Смотря где ты прочитал или услышал.

С ув. Сайгон

[Mad Max 0]

Какой из ? Их несколько. Смотря где ты прочитал или услышал.

С ув. Сайгон

http://www.chipmaker.ru/topic/43450/page__st__20

[сайгон 1]

Это мотор пока отложили по причине тонких стенок при расточке в 84 на блоке 194.8. Сейчас приобретена поршневая 83мм Нисан для постройки на дроселях и заготовленна 84.5 под толстый блок ковка двухкольцевая.

На 83 мм(дроселях) готовим на Ялту а 84.5 на кольцо. Есть кроме финансовых и чисто технические проблемы.

С ув. Сайгон

[Mad Max 0]

Это мотор пока отложили по причине тонких стенок при расточке в 84 на блоке 194.8. Сейчас приобретена поршневая 83мм Нисан для постройки на дроселях и заготовленна 84.5 под толстый блок ковка двухкольцевая.

На 83 мм(дроселях) готовим на Ялту а 84.5 на кольцо. Есть кроме финансовых и чисто технические проблемы.

С ув. Сайгон

Это в какой класс?

[сайгон 1]

Это в какой класс?

КИТ кар.

С ув. Сайгон

[luckkeeper 0]

День добрый.

Давно мучил вопрос с облегчением коленвала. Кроме повторяющихся рекомендаций на сайтах торговцев барахлом о том, что нужно однозначно облегчать, ничего интересного не было. Пока не перешел по ссылке и не прочел статью. Все сразу стало на свои места, за что большое спасибо. Планируемую работу по облегчению отменил.

На счет моды на легкие коленвалы. На сколько я помню или кольцевая BMW 2002 Ti или М3 Е30, но точно рядная 4-ка, эксплуатировалалсь на 10000 об/мин, коленчатый вал был без противовесов вообще.

Мотор Alpina B3. Колено облегчено, противовесы обточены и имеют форму прямоугольных пластин. При том что геометрия далека от совершенства, короткие шатуны и большой ход. Причем эти моторы ставили до конца выпуска Alpina В3 3.3 в кузове Е46, после 2000 г.

Собственно непонятно зачем это делалось даже не совсем давно именитым тюнинговым ателье на сравнительно свежих машинах?

Думаю что вес влияет на скорость набора оборотов в ущерб ресурсу. Если последним можно пренебречь, то облегчать есть смысл, если это не на пороге среза шатунной шейки?

И последний вопрос. Правильно ли суждение: чем выше обороты - тем тяжелее должно быть колено?

С Уважением!

[Кузьма 121]

И последний вопрос. Правильно ли суждение: чем выше обороты - тем тяжелее должно быть колено?

С Уважением!

Посмотрите на коленвалы Ф-1.

[сайгон 1]

День добрый.

Давно мучил вопрос с облегчением коленвала. Кроме повторяющихся рекомендаций на сайтах торговцев барахлом о том, что нужно однозначно облегчать, ничего интересного не было. Пока не перешел по ссылке и не прочел статью. Все сразу стало на свои места, за что большое спасибо. Планируемую работу по облегчению отменил.

На счет моды на легкие коленвалы. На сколько я помню или кольцевая BMW 2002 Ti или М3 Е30, но точно рядная 4-ка, эксплуатировалалсь на 10000 об/мин, коленчатый вал был без противовесов вообще.

Мотор Alpina B3. Колено облегчено, противовесы обточены и имеют форму прямоугольных пластин. При том что геометрия далека от совершенства, короткие шатуны и большой ход. Причем эти моторы ставили до конца выпуска Alpina В3 3.3 в кузове Е46, после 2000 г.

Собственно непонятно зачем это делалось даже не совсем давно именитым тюнинговым ателье на сравнительно свежих машинах?

Думаю что вес влияет на скорость набора оборотов в ущерб ресурсу. Если последним можно пренебречь, то облегчать есть смысл, если это не на пороге среза шатунной шейки?

И последний вопрос. Правильно ли суждение: чем выше обороты - тем тяжелее должно быть колено?

Доброе утро.

С Уважением!

Если речь о ВАЗ то да, если в целом то соблюдается принцип, который я упоминал в своей теме про75.6(для уравновешивания части шатуна с вкладышами и маслом + шатунная шейка должно быть достаточно массы балансира). При увеличении дальше массы крутильность несколько снизится, но возрастет моторесурс двигателя.

Все относительно. Если выполнить ШПГ из титана или ал. сплава то общая масса колена тоже снизиться. Вал тоже можно будет сделать из титана, что и даже пытаются.

По поводу облегчения, очень важно, где расположен противовес. Иногда материал из которого изготовлен вал не позволяет сделать все в идеале а при более качественном и балансир можно минимизировать и расположить доп груза как в формульных примерах (см. фото).

Эталоном оборотов пока является королева автоспорта- Ф1 а там как видно из фото балансиры в ноль никто не срезал.

Скажу из опыта и расчетов что доп грузы на колене 75.6 позволят его крутить за 10000 мин-1.

С ув. Сайгон