Вопрос про УОЗ

[Igor313RT 2]

Вобщем есть стоковый двигатель 21114 1.6, 8кл, который был переделан под карбюратор. Пробег 23000, р/вал 2110, карб солекс пиленый 23/25, система зажигания с 2 датчиками холла, 2 коммутаторами, и модулем зажигания, из которого была выброшена электроника. Трамблер раньше стоял на моторе 1.3, в плане центробежного и вакуумного регулятора все осталось прежнее. При попытке подобраться со стробоскопом оказалось что начальный угол даже в 6 градусов явно поздний. Зажигание было выставлено примерно на глаз, при этом метка на маховике ушла за пределы видимости ее в окне в сторону опережения. Кто что может подсказать по поводу Углов зажигания? Какими они должны быть для этого мотора?

[Igor313RT 2]

Сейчас машина хавает немного более 10 л на 100км в спокойном режиме по городу. Явно дофига. На слух по детонации настраивать плохо из-за прямотока. Можно ли использовать датчик детонации и осциллограф для визуального обнаружения детонации?

[Nik 3]

Сейчас машина хавает немного более 10 л на 100км в спокойном режиме по городу. Явно дофига. На слух по детонации настраивать плохо из-за прямотока. Можно ли использовать датчик детонации и осциллограф для визуального обнаружения детонации?

это тебя Бог наказывает, за прямоток.

[2107-GT 6]

Давай по порядку. Я так понял вы трамблер поставили? Распредвал правильно стоит? Как машина едет в плане динамики?

[Igor313RT 2]

На машине был заменен двигатель с 1.3 на 1.6 (21114) но переделанный под карбюратор. Вал с карбюраторной десятки. Трамблер остался старый но переделан под 2 ДХ, использованы 2 коммутатора и модуль зажигания (доработанный). В плане меток и зазоров все установлено и настроено идеально. Машина едет отлично (есть мелкие замечания но это по части карба). Вопрос в чем: какой должен быть начальный угол опережения и нужно ли что-то делать с центробежным и вакуумным регулятором конкретно для двиг. 1.6. Сейчас большой расход так как зажигание не выставлено правильно, при этом для нормальной работы двигателя метка на маховике уходит за шкалу в сторону опережения (при проверке стробоскопом).

P.S. На выходных на маховике сделал 2 метки через 5 гр от основной с целью наблюдения за уоз. Также трамблер повернул в сторону опережения на 1 метку. Сейчас наблюдается более стабильная работа, расход замеряется.

[Yurec 9 0]

На машине был заменен двигатель с 1.3 на 1.6 (21114) но переделанный под карбюратор. Вал с карбюраторной десятки. Трамблер остался старый но переделан под 2 ДХ, использованы 2 коммутатора и модуль зажигания (доработанный)

Шо-то не то... таку круть захимичил и такие вопросы задаешь

это тебя Бог наказывает, за прямоток.

[zxc123x 12]

не переводяться садомазохисты. у 1500 и 1600 совсем разные моменты зажигания, если порыться в каталогах ваза, то если ничего не путаю, на 1500 и 1600 даже шкивы распредвалов разные из-за этого.

[Igor313RT 2]

Ясное дело что они разные. Надо конкретно момент под 1600.

Также трамблер повернул в сторону опережения на 1 метку. Сейчас наблюдается более стабильная работа, расход замеряется.

Расход сократился на пару литров))

[Nik 3]

если по-честному, то когда в старые добрые времена народ увеличивал объем с 1.5 до 1.6, приходилось дорабатывать трамблер, т.к. кривые УОЗ естественно менялись. я тоже так делал (скажу сразу, пилял трамблер не сам, не подскажу все до мелочей), но эффект есть, это факт. т.е. надо чтобы и на холостом был нормальный угол (и как следствие более ровная работао ровный ), и дальше была нормальная кривая, так чтобы не было детонации. а так получается- или на низах нормально а потом звенит- или низа тупые, а потом ок.

[Igor313RT 2]

Подскажи хоть примерно, что делать надо, как должны меняться кривые УОЗ