Переделка карба 21099

[surfer7]

получишь подрыв неплохой на малых и средних оборотах. а вот потом...

следуя твоей логике, надо ставить 3 носика...

а вот насчет кулочка - нигде не найду! карбюраторщик поставил 7й, теперь заводской не могу найти, чуть нажимаю - прет, дальше нажимаю - обороты только растут, момента нету, по-моему заливает. кто подскажет, где купить кулачек привода ускорительного насоса, номер 4 вроде

[karlson]

следуя твоей логике, надо ставить 3 носика...

а вот насчет кулочка - нигде не найду! карбюраторщик поставил 7й, теперь заводской не могу найти, чуть нажимаю - прет, дальше нажимаю - обороты только растут, момента нету, по-моему заливает. кто подскажет, где купить кулачек привода ускорительного насоса, номер 4 вроде

Заливает вряд-ли. 7 кулачек гораздо "горбатее" нежели 4. Но это все дает мизер. Таким способом можно попытаться убрать провал в начале разгона. А насчет высоких оборотов повторюсь, на высоких работает эконостат. Сам подумай ты держишь обороты в районе 3.5-4. При этом хочешь еще "добавить". Сколько хода педали там осталось? Фигня! Оно чуть брызнет из ускорителя и все. А при такой частоте то это топливо вообще "незамеченным" пройдет. Скорость потока уже большая. А вот эконостат как раз при этих режимах и начинает работать. Это такая трубка латунная во вторичной камере торчит. Когда ты педалируешь, скорость потока растет и этим потоком через эту трубку латунную начинает доп бенз подсасывать прям из поплавковой камеры. Примитивно объяснил, но как смог))))))

[kobe]

Что получается когда загибают оба сцыкуна в одну камеру. Диффузор там и так маленький 21мм(я не беру в учет тайговский 24) А тут еще его и трубка дополнительно перекрывает.Это уже хуже. Зачем поставили его в две камеры, клянусь, не знаю. Правильно оно работает только когда обе камеры и открываешь, тоесть "тапка в пол", или близко к этому. И еще одно. Не забываем, что ускорительный насос работает только при нажатии педали, и совсем не долго 3-4 сек. Это при полном ходе, от "закрыто" до "тапка в пол" А на высоких оборотах (как тут товарищи писали) вступают другие дополнительные системы, эконостат, например. При увеличении нагрузки смесь обогащается еще и за счет добавочного жиклера мощностных режимов(под треугольной диафрагмой находится). А теперь правильное(на мой взгляд) проверенное временем и различными экспериментами решение. Берется тайговский сцыкун 45 или 40, не помню. Ставится(он только в первую камеру). Плюс к этому ставится кулачёк ускорительного насоса №4(для тех у кого 7стоит). И получаем незначительное увеличение динамики. при этом расход бензина практически не увеличивается(стендовых испытаний не проводил, а замер по принципу "из баклажки" значительного увеличения не показал). Можно топливные жиклеры поставить 97.5 в первую и 100 во вторую. (но тут уже 0.5 литра расход больше будет) Для достижения более "веселых" результатов нужна расточка диффузоров, с последующей их полировкой, подбор жиклеров(исходя из размера расточки)Но тут уже и расход будет поболе. У меня, например на "стоке" трасса 110-130км/ч около 6.5л. Город 8.5-9л. На расточеном 24-26мм трасса7.2л. Город 9.5-10л. Динамику разгона в цифрах озвучить не могу(нечем точно замерить), но машина стала гораздо адекватнее реагировать на педаль газа увереннее едет вгору, увереннее при обгонах. До 160-170км/ч (ПО СПИДОМЕТРУ!!!) разгоняюсь теперь даже у нас в пригороде. Раньше это только на Бориспольке получалось, да и то за 160 не хотела уже))). Что характерно при езде по трассе расход одинаков и зимой и летом, по городу зимой до литра больше. На истину в высшей инстанции не претендую, прошу не пинать))))

не будем пинать)))

у меня карб стоял 24х24. пиленая голова и тд. сначала стояли носики 40/35. Поменял на 45 слоник. Реально после 5тысяч набор не то что плохой, его просто нету! Давишь вонючку, а она не набирает! Ну мало ей, мало!!! хотя по чеснаку я не парился особо с карбом 21х23, это ваще не карб)Свистит только) я его резанул да и всё) Так вот когда поставил назад двойной слоник, только 45/40, тогда машинка поехала)) Набирала 6,5 тысяч как пить дать)

кстати сам подумай) как лучше смеси ? когда она образуется в двух камерах при полном дроселе, или чтобы все шло через одну, а потом аж в коллекторе смешивалось?? думаю ответ очевиден.

а дяди карбюраторщики загибают потому, что среднестатистический водитель больше 4 тысяч не крутит никогда. Вот там приход от 2-х слонов в одной камере))

следуя твоей логике, надо ставить 3 носика...

а вот насчет кулочка - нигде не найду! карбюраторщик поставил 7й, теперь заводской не могу найти, чуть нажимаю - прет, дальше нажимаю - обороты только растут, момента нету, по-моему заливает. кто подскажет, где купить кулачек привода ускорительного насоса, номер 4 вроде

На авторынке))))) В киеве точно их ведрами)) или поедь к карбюраторщику, может у него завалялся 073 карб, оттуда можно снять)

Что получается когда загибают оба сцыкуна в одну камеру. Диффузор там и так маленький 21мм(я не беру в учет тайговский 24) А тут еще его и трубка дополнительно перекрывает.Это уже хуже. Зачем поставили его в две камеры, клянусь, не знаю. Правильно оно работает только когда обе камеры и открываешь, тоесть "тапка в пол", или близко к этому. И еще одно. Не забываем, что ускорительный насос работает только при нажатии педали, и совсем не долго 3-4 сек. Это при полном ходе, от "закрыто" до "тапка в пол" А на высоких оборотах (как тут товарищи писали) вступают другие дополнительные системы, эконостат, например. При увеличении нагрузки смесь обогащается еще и за счет добавочного жиклера мощностных режимов(под треугольной диафрагмой находится). А теперь правильное(на мой взгляд) проверенное временем и различными экспериментами решение. Берется тайговский сцыкун 45 или 40, не помню. Ставится(он только в первую камеру). Плюс к этому ставится кулачёк ускорительного насоса №4(для тех у кого 7стоит). И получаем незначительное увеличение динамики. при этом расход бензина практически не увеличивается(стендовых испытаний не проводил, а замер по принципу "из баклажки" значительного увеличения не показал). Можно топливные жиклеры поставить 97.5 в первую и 100 во вторую. (но тут уже 0.5 литра расход больше будет) Для достижения более "веселых" результатов нужна расточка диффузоров, с последующей их полировкой, подбор жиклеров(исходя из размера расточки)Но тут уже и расход будет поболе. У меня, например на "стоке" трасса 110-130км/ч около 6.5л. Город 8.5-9л. На расточеном 24-26мм трасса7.2л. Город 9.5-10л. Динамику разгона в цифрах озвучить не могу(нечем точно замерить), но машина стала гораздо адекватнее реагировать на педаль газа увереннее едет вгору, увереннее при обгонах. До 160-170км/ч (ПО СПИДОМЕТРУ!!!) разгоняюсь теперь даже у нас в пригороде. Раньше это только на Бориспольке получалось, да и то за 160 не хотела уже))). Что характерно при езде по трассе расход одинаков и зимой и летом, по городу зимой до литра больше. На истину в высшей инстанции не претендую, прошу не пинать))))

не будем пинать)))

у меня карб стоял 24х24. пиленая голова и тд. сначала стояли носики 40/35. Поменял на 45 слоник. Реально после 5тысяч набор не то что плохой, его просто нету! Давишь вонючку, а она не набирает! Ну мало ей, мало!!! хотя по чеснаку я не парился особо с карбом 21х23, это ваще не карб)Свистит только) я его резанул да и всё) Так вот когда поставил назад двойной слоник, только 45/40, тогда машинка поехала)) Набирала 6,5 тысяч как пить дать)

кстати сам подумай) как лучше смеси ? когда она образуется в двух камерах при полном дроселе, или чтобы все шло через одну, а потом аж в коллекторе смешивалось?? думаю ответ очевиден.

а дяди карбюраторщики загибают потому, что среднестатистический водитель больше 4 тысяч не крутит никогда. Вот там приход от 2-х слонов в одной камере))

следуя твоей логике, надо ставить 3 носика...

а вот насчет кулочка - нигде не найду! карбюраторщик поставил 7й, теперь заводской не могу найти, чуть нажимаю - прет, дальше нажимаю - обороты только растут, момента нету, по-моему заливает. кто подскажет, где купить кулачек привода ускорительного насоса, номер 4 вроде

лучше с ведра ваще))) если б 3 дырки было, то и 3 носика)))

На авторынке))))) В киеве точно их ведрами)) или поедь к карбюраторщику, может у него завалялся 073 карб, оттуда можно снять)

[karlson]

А я о чем?))) Двойной сцыкун оправдан только когда разгоняешься с открытием обеих камер. Я, например, далеко не всегда так езжу. И , думаю, совсем немногие так ездят. Я имею в виду постоянно. 24х24 это тайговский 073карб. Конечно гораздо веселее на нем машина едет, особенно с низов, а для подхвата на высоких вторую камеру поболе надо. Особенно если мотор 1.5. Диффузоры 21х23 его очень по воздуху душат. И тут ни увеличенными жиклерами ни сцыкунами не поможешь. Это только смесь обогатит, а для большей мощности нужно большее количество смеси загнать в цилиндр, именно смеси а не бензина.

[ВОВ@Н]

А я о чем?))) Двойной сцыкун оправдан только когда разгоняешься с открытием обеих камер. Я, например, далеко не всегда так езжу. И , думаю, совсем немногие так ездят. Я имею в виду постоянно. 24х24 это тайговский 073карб. Конечно гораздо веселее на нем машина едет, особенно с низов, а для подхвата на высоких вторую камеру поболе надо. Особенно если мотор 1.5. Диффузоры 21х23 его очень по воздуху душат. И тут ни увеличенными жиклерами ни сцыкунами не поможешь. Это только смесь обогатит, а для большей мощности нужно большее количество смеси загнать в цилиндр, именно смеси а не бензина.

Так что делать тем у кого стоят дифузоры 21х23 и обем 1500?

[Hitmanhunter]

Так что делать тем у кого стоят дифузоры 21х23 и обем 1500?

шлифовать/полировать камеру, диффузоры и заслонки заострить по краям можно.

[kobe]

А я о чем?))) Двойной сцыкун оправдан только когда разгоняешься с открытием обеих камер. Я, например, далеко не всегда так езжу. И , думаю, совсем немногие так ездят. Я имею в виду постоянно. 24х24 это тайговский 073карб. Конечно гораздо веселее на нем машина едет, особенно с низов, а для подхвата на высоких вторую камеру поболе надо. Особенно если мотор 1.5. Диффузоры 21х23 его очень по воздуху душат. И тут ни увеличенными жиклерами ни сцыкунами не поможешь. Это только смесь обогатит, а для большей мощности нужно большее количество смеси загнать в цилиндр, именно смеси а не бензина.

хм) Я думал немногие не в полный дросель ездят)))

да, 24х24 - тайговский. Но я и с 083 делал 24х24. Потом правда переделал на 24х26)

А вообще, тема называется ПЕРЕДЕЛКА КАРБА. Так вот берешь фрезу и перепиливаешь на нормальные дифы+ровняешь малые диффузоры надфилем)

Изменено 28 декабря, 2010 пользователем kobe

[karlson]

Так что делать тем у кого стоят дифузоры 21х23 и обем 1500?

Можно полировать. Заслонки заострять не советовал бы. На динамику это практически не влияет, а вот корпус карба во много раз быстрее придет в негодность. А вообще ездить и не париться. Машина едет? провалов рывков, прочей дрочбы нет? Расход в норме? Ездяй и получай удовольствие))) Ну а если хочешь выжать из неё что-то по-больше, то тут одним карбрм делу не поможешь, тут полностью двиг делать надо. Голову, поршни, КВ. Вбухаешь пару тысяч американских денег, и получишь 110-120 коняк)))). Только смею предупредить , что и ресурс у такого мотора "несколько" поменьше.... А если делать "немножко лучше стока" то пилить карб. Прибавку почувствуешь, и расходы(если самому делать) не более 50-70грв. да и то это максимальная сумма.....

хм) Я думал немногие не в полный дросель ездят)))

да, 24х24 - тайговский. Но я и с 083 делал 24х24. Потом правда переделал на 24х26)

А вообще, тема называется ПЕРЕДЕЛКА КАРБА. Так вот берешь фрезу и перепиливаешь на нормальные дифы+ровняешь малые диффузоры надфилем)

Ну бывает и в полный))) Но в основном нет. Я бы сказал процентов 20 на 80))))) А если более, то расход совсем уж дикий получается)))) Да и по настроению это дело)))

Заливает вряд-ли. 7 кулачек гораздо "горбатее" нежели 4. Но это все дает мизер. Таким способом можно попытаться убрать провал в начале разгона. А насчет высоких оборотов повторюсь, на высоких работает эконостат. Сам подумай ты держишь обороты в районе 3.5-4. При этом хочешь еще "добавить". Сколько хода педали там осталось? Фигня! Оно чуть брызнет из ускорителя и все. А при такой частоте то это топливо вообще "незамеченным" пройдет. Скорость потока уже большая. А вот эконостат как раз при этих режимах и начинает работать. Это такая трубка латунная во вторичной камере торчит. Когда ты педалируешь, скорость потока растет и этим потоком через эту трубку латунную начинает доп бенз подсасывать прям из поплавковой камеры. Примитивно объяснил, но как смог))))))

Прошу прощения за опечатку. кулачек 4 горбатее седьмого

[ВОВ@Н]

Мож у кого есть фотки 4 и 7 кулачков, киньте плиз.

Мож у кого есть фотки 4 и 7 кулачков, киньте плиз.

[karlson]

Мож у кого есть фотки 4 и 7 кулачков, киньте плиз.

Фоток нету. Четвертый у меня лишний есть, только далеко отправлять)))) А седьмой у меня сейчас на машине стоит, на "спокойном" карбе)))