АВТОВАЗ уже год оснащает LADA двигателями 1,6л

[Tolyan 1 493]

Прошел год того момента, когда ОАО «АВТОВАЗ» осуществил переход на серийное оснащение автомобилей семейства LADA двигателями увеличенного объема – 1,6л. За минувший год их выпущено свыше 230 тысяч штук, сообщает дирекция по связям с общественностью ОАО «АВТОВАЗ». Сегодня этими силовыми агрегатами оснащаются автомобили семейств LADA 110 и LADA KALINA.

Ежесуточное задание производства новых силовых агрегатов составляет 850 штук. Более половины из них - 16-клапанные двигатели. Как и прежде, особое внимание уделяется испытаниям силовых агрегатов. Через этот процесс, состоящий из нескольких этапов, проходят все моторы. Сначала проверяется работоспособность электрических цепей, центровка сцепления, герметичность топливных систем. При ""холодных"" испытаниях происходит прокрутка двигателя без его запуска. В этом режиме проверяется работоспособность системы смазки и замеряется давление масла при минимальных оборотах. На стенде ""горячих"" испытаний происходит пуск двигателя. Сначала идет прогрев мотора с постепенным увеличением нагрузки. Далее осуществляется замер давления масла на холостом ходу и при максимальных оборотах, определяется показатель максимального крутящего момента. Также выполняется внешний осмотр и прослушивание мотора. Каждый двигатель перемещается по линии испытаний на специальном транспортном модуле, в который вмонтирован электронный блок памяти. В него заносятся сведения о типе агрегата, видах испытаний и их результатах. В дальнейшем эта информация поступает в центральную базу данных производства.

[Flex 0]

Прошел год того момента, когда ОАО «АВТОВАЗ» осуществил переход на серийное оснащение автомобилей семейства LADA двигателями увеличенного объема – 1,6л. За минувший год их выпущено свыше 230 тысяч штук, сообщает дирекция по связям с общественностью ОАО «АВТОВАЗ». Сегодня этими силовыми агрегатами оснащаются автомобили семейств LADA 110 и LADA KALINA.

Ежесуточное задание производства новых силовых агрегатов составляет 850 штук. Более половины из них - 16-клапанные двигатели. Как и прежде, особое внимание уделяется испытаниям силовых агрегатов. Через этот процесс, состоящий из нескольких этапов, проходят все моторы. Сначала проверяется работоспособность электрических цепей, центровка сцепления, герметичность топливных систем. При ""холодных"" испытаниях происходит прокрутка двигателя без его запуска. В этом режиме проверяется работоспособность системы смазки и замеряется давление масла при минимальных оборотах. На стенде ""горячих"" испытаний происходит пуск двигателя. Сначала идет прогрев мотора с постепенным увеличением нагрузки. Далее осуществляется замер давления масла на холостом ходу и при максимальных оборотах, определяется показатель максимального крутящего момента. Также выполняется внешний осмотр и прослушивание мотора. Каждый двигатель перемещается по линии испытаний на специальном транспортном модуле, в который вмонтирован электронный блок памяти. В него заносятся сведения о типе агрегата, видах испытаний и их результатах. В дальнейшем эта информация поступает в центральную базу данных производства.

<{POST_SNAPBACK}>

ГЫ, а мы уже и 1.7 ставим

[Tolyan 1 493]

ГЫ, а мы уже и 1.7 ставим

блин! ну ведь в сток не ставится ешо же да? а самому можно и более не втыкнуть...зная тебя маняка думаю что 1,7 предель

[Flex 0]

блин! ну ведь в сток не ставится ешо же да? а самому можно и более  не втыкнуть...зная тебя маняка думаю что 1,7 предель

<{POST_SNAPBACK}>

Выше 1.7 нет смысла- большие мех.потери, которые не компенсируються объемом Тем более, шо цена такой переделки- от 800 у.е. тока по железу

Тока сосут энти 16 вольтные с 1.6 у такого-же карбюраторного по трассе

Изменено 6 октября, 2005 пользователем Flex

[Tolyan 1 493]

Выше 1.7 нет смысла- большие мех.потери, которые не компенсируються объемом Тем более, шо цена такой переделки- от 800 у.е. тока по железу

Тока сосут энти 16 вольтные с 1.6 у такого-же карбюраторного по трассе    

ты магеш не спорю!