2011 FORMULA 1™ LXVIV Grand Prix de Monaco

[KILL@ 24]

Расположение - Монте-Карло, Монако

Географические координаты - 43°44′05″ с. ш. 7°25′14″ в. д.

Длина круга - 3,340 км

Повороты - 18

Рекорд круга в текущей конфигурации (в гонке):

1’14.439 Михаэль Шумахер, Ferrari, 2004 (на 10-цилиндровом двигателе)

1’15.143 Михаэль Шумахер, Ferrari, 2006 (на 8-цилиндровом, современная конфигурация)

Рекорд круга в текущей конфигурации (в квалификации) - 1’13.532 Кими Райкконен, McLaren, 2006

Первый Гран-при - Монако 1950

Последний Гран-при - Монако 2010

Проведено Гран-при - 57 (1950, 1955-2010)

Больше всего побед в Гран-при на трассе - Айртон Сенна(6), McLaren.

Повороты

1 Sainte Devote — поворот назван в честь церкви, находящейся рядом с трассой

2 Beau Rivage

3 Massanet

4 Casino — казино

5 Mirabeau Haute

6 Grand Hotel — Ранее Lowe’s, ещё раньше Station

7 Mirabeau Bas

8 Protier

9 Tunnel — туннель

10-11 Nouvelle Chicane

12 Tabac

13 Louis Chiron

14 Pischine (Swimming Pool)

16 La Rascasse

17 Anthony Noghes — поворот назван в честь основателя гран-при Монако

18

Победители

2010 - М. Веббер (Red Bull)

2009 - Д. Баттон (Brawn GP)

2008 - Л.Хэмильтон (McLaren)

2007 - Ф.Алонсо (McLaren)

2006 - Ф.Алонсо (Renault)

2005 - К.Райкконен (McLaren)

2004 - Я.Трулли (Renault)

2003 - Х.П.Монтойя (Williams)

2002 - Д.Култхард (McLaren)

2001 - М.Шумахер (Ferrari)

2000 - Д.Култхард (McLaren)

1999 - М.Шумахер (Ferrari)

1998 - М.Хаккинен (McLaren)

1997 - М.Шумахер (Ferrari)

1996 - О.Панис (Ligier)

1995 - М.Шумахер (Benetton)

1994 - М.Шумахер (Benetton)

1993 - А.Сенна (McLaren)

1992 - А.Сенна (McLaren)

1991 - А.Сенна (McLaren)

1990 - А.Сенна (McLaren)

1989 - А.Сенна (McLaren)

1988 - А.Прост (McLaren)

1987 - А.Сенна (Lotus)

1986 - А.Прост (McLaren)

1985 - А.Прост (McLaren)

1984 - А.Прост (McLaren)

1983 - К.Росберг (Williams)

1982 - Р.Патрезе (Brabham)

1981 - Ж.Вильнев (Ferrari)

1980 - К.Рейтерманн (Williams)

1979 - Д.Шехтер (Ferrari)

1978 - П.Депайлер (Tyrrell)

1977 - Д.Шехтер (Wolf)

1976 - Н.Лауда (Ferrari)

1975 - Н.Лауда (Ferrari)

1974 - Р.Петерсон (Lotus)

1973 - Д.Стюарт (Tyrrell)

1972 - Ж.П.Бельтуаз (BRM)

1971 - Д.Стюарт (Tyrrell)

1970 - Ё.Риндт (Lotus)

1969 - Г.Хилл (Lotus)

1968 - Г.Хилл (Lotus)

1967 - Д.Хульме (Brabham)

1966 - Д.Стюарт (BRM)

1965 - Г.Хилл (BRM)

1964 - Г.Хилл (BRM)

1963 - Г.Хилл (BRM)

1962 - Б.МакЛарен (Cooper)

1961 - С.Мосс (Lotus)

1960 - С.Мосс (Lotus)

1959 - Д.Брэбэм (Cooper)

1958 - М.Триньтиньян (Cooper)

1957 - Х.М.Фанхио (Maserati)

1956 - С.Мосс (Maserati)

1955 - М.Триньтиньян (Ferrari)

1952 - В.Марзотто (Ferrari)

1950 - Х.М.Фанхио (Alfa Romeo)

Это самая медленная трасса чемпионата. В Монако нужна мягкая, но стабильная резина, ведь задние шины подвергаются серьезной нагрузке из-за постоянных разгонов. Разница между лучшим кругом и полным провалом не толще папиросной бумаги, здесь все обязаны рисковать. Обычно команды настраивают машины на максимум прижимной силы. В Монако практически невозможно обгонять, а состояние трассы улучшается с каждым кругом, так что большое значение имеют не только результаты квалификации, но и порядок выезда пилотов на субботнюю сессию.

Четверг, 26 мая 2011

11:00 – 12:30 Первая сессия свободных заездов

15:00 – 16:30 Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 28 мая 2011

12:00 – 13:00 Третья сессия свободных заездов

15:00 – Квалификация

Воскресенье,29 мая 2011

15:00 – Гонка

ТРАНСЛЯЦИЯ

Суббота 28.05

14:55 Формула-1. Гран-при Монако. Квалификация

Воскресенье 29.05

14:55 Формула-1. Гран-при Монако. Гонка

[
 

Изменено 23 мая, 2011 пользователем KILL@

[Atom.DP 800]

самая зрелищная гонка

[KILL@ 24]

Международная автомобильная федерация приняла решение ограничить использование регулируемого элемента заднего антикрыла по ходу Гран При Монако. Чиновники FIA запретили активировать DRS в тоннеле и примыкающих к нему зонах по ходу всего уик-энда. При этом во время свободных заездов и квалификации можно будет свободно менять положение крыла на всех остальных участках.

Запрет на использование подвижного элемента был введен по просьбам гонщиков, которые считали применение DRS в тоннеле небезопасным – на этом участке трассы машинам не хватает сцепления из-за слоя пыли и отсутствия солнечного света.

Общее мнение пилотов по этому поводу выразил Рубенс Баррикелло: «Мне бы хотелось посмотреть на чиновников, которые сами сели бы за руль и рискнули активировать DRS в тоннеле. На мой взгляд, они просто дожидались аварии, чтобы потом сказать: "Вот видите, в следующем году мы так делать не будем"».

Представители федерации также определили зону использования подвижного элемента в гонке – в воскресенье активировать систему DRS можно будет только на прямой старт-финиш.

[KILL@ 24]

результаты квалы

За 2,5 минуты до конца квалификации гонщик Sauber Серхио Перес попал в серьезную аварию. Он потерял контроль над машиной на торможении после тоннеля: С30 резко дёрнуло вправо, она врезалась в ограждение, а потом на высокой скорости пересекла зону безопасности рядом с шиканой и боком ударилась в барьер, разделяющий трассу и боковую объездную дорогу.

По сути, авария была такой же, как у Петрова в четверг или у Росберга утром в субботу, но с более тяжелыми последствиями, поскольку неуправляемая машина не избежала жесткого контакта с барьером безопасности. Он состоит из специальных блоков, сделанных из энергопоглощающего синтетического материала, и должен был смягчить удар.

Маршалы, медики и пожарные быстро оказались на месте происшествия и растянули экран, закрывающий его от телекамер. Извлечь Переса из повреждённой машины было непросто, эвакуация гонщика затянулась, но минут через десять появилась первая информация: со ссылкой на представителей FIA телеканалы Sky Sport и BBC сообщили, что мексиканец в сознании и способен говорить. Чуть позже это подтвердила и пресс-служба команды.

Других сведений пока нет, гонщик доставлен в медицинский центр...

На субботних свободных заездах Нико Росберг и Витантонио Лиуцци серьёзно повредили машины, так что механикам пришлось поработать, чтобы восстановить их к началу квалификации, а в случае с Лиуцци это был уже второй инцидент по ходу уик-энда. В Mercedes GP справились с поставленной задачей, а Лиуцци на трассу не выехал, как и его напарник Картикеян – HRT в полном составе пропустила квалификацию.

Компания Pirelli привезла в Монако «мягкую пару» составов, но фактор квалификации на узких улочках Монте-Карло имеет особое значение, да и разница между составами на этот раз оказалась не столь велика, поэтому необходимость экономии мягких шин отошла на второй план, главное – добиться лучшей стартовой позиции.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон – 1:15.207, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики HRT, Marussia Virgin Racing, Team Lotus и Хайме Альгерсуари.

Вторую сессию все провели на шинах SuperSoft, но гонщики словно выступали в разных лигах – разница между пилотами Red Bull Racing, McLaren, Ferrari, Mercedes и остальными оказалась весьма велика – только они проехали круг быстрее 1:15. Протокол вновь возглавил Хэмилтон – 1:14.275, из дальнейшей борьбы выбыли гонщики Lotus Renault, Force India, Toro Rosso, Рубенс Баррикелло и Камуи Кобаяши. Виталий Петров занял 11-ю строчку и стартует с лучшей позиции, допускающей выбор резины на первый отрезок.

В финале Себастьян Феттель задал точку отсчёта уже в первой попытке – 1:13.556, соперники выехали на вторую, и в этот момент появились красные флаги – Серхио Перес попал в серьёзную аварию на выезде из тоннеля.

На неровности асфальта заблокировались тормоза, машину Переса резко дёрнуло вправо – она врезалась в ограждение, а потом на высокой скорости плашмя ударилась о барьер. Авария была такой же, как у Петрова в четверг или Росберга утром в субботу, но неуправляемая Sauber Переса ещё и влетела в барьер, образующий шикану.

Быстро подъехали медики, маршалы и пожарные растянули экран, закрывающий место аварии от телекамер. Автодром замер, эвакуация гонщика затянулась – только через 15 минут «скорая» отправилась в медицинский центр.

После эвакуации машины и гонщика маршалы и технические службы приступили к восстановлению разрушенного защитного барьера, сессия была продолжена через сорок минут после инцидента – гонщикам оставалось 2 минуты и 26 секунд, замершие на табло, чтобы определить расстановку сил на старте.

Все девять пилотов выехали на финальную попытку, но никому не удалось улучшить позицию. Результат Феттеля остался лучшим – немец завоевал двадцатый поул в карьере и пятый в этом сезоне. Баттон стартует вторым, Уэббер – третьим.

[VVV 34]

Этот барьер давно пора перестроить, еще Вендлингер в 1994 году чуть не стал жертвой, потом долго лечился, и так и не смог оправиться от аварии... Баттон в 2003 серьезно разбился там, по ходу тренировок в эти выходные Росберг еле ушел от барьера...

[Atom.DP 800]

на манеже все те же

[Karman 50]

охх гонка буде цікава

[Karman 50]

Цікава борьба

[Karman 50]

ух і гонка закінчилась червоним прапором .. Петров попав в аварію .... і швидка вийхала на трасу

походу буде рестарт... 8 кругів до фінішу

[Влад 0]

жесть. рестарт глуп.