Вопрос по КПП

[onet]

Всем привет. Короче, ситуация такова. Обычно при переборке КПП если подшипники дифа не меняются,

аккуратно собираю все назад и в бой.... а тут вот делал свою коробку (2108 нового образца, 5 ст) и после сборки

черт меня дернул потянуть за хвостовик первичного вала, и опп-па.... люфт осевой...ощутимый рукой.... так

должно быть, или это бок? Попробовал на других КПП - тоже есть ... ниче не понимаю...

Валы новые, подшипники новые, пластина прижимная новая... какие будут соображения, или так и должно быть?

Cпс.

[Mad Max]

Всем привет. Короче, ситуация такова. Обычно при переборке КПП если подшипники дифа не меняются,

аккуратно собираю все назад и в бой.... а тут вот делал свою коробку (2108 нового образца, 5 ст) и после сборки

черт меня дернул потянуть за хвостовик первичного вала, и опп-па.... люфт осевой...ощутимый рукой.... так

должно быть, или это бок? Попробовал на других КПП - тоже есть ... ниче не понимаю...

Валы новые, подшипники новые, пластина прижимная новая... какие будут соображения, или так и должно быть?

Cпс.

Посадочные подшипников (те что два одинаковых) разе...ны, при езде будут давать ощутимый звук похожий на кончившийся выжимной Изменено 8 августа, 2011 пользователем Mad Max

[onet]

Посадочные подшипников (те что два одинаковых) разе...ны, при езде будут давать ощутимый звук похожий на кончившийся выжимной

Макс, ты о каких... со стопорными кольцами? Люфт вдоль оси вала... причем тут посадочные...? Сам вал туда-сюда ходит.

Он же на стопорном кольце подшипника держится от перемещения вниз, ниже него (ниже проточки с кольцом) никак, а вверх вал идет, то получается прижимная пластина на 4 винта не плотно прижимает подшипник вниз, .. типа так?...

Я думаю вал имеет минимальный ход вверх в сторону пластины, т.е. от положения когда он висит на стопорном кольце и вверх до соприковновения

плоскости подшипника с плоскостью пластины, или нет? а как иначе?

(наверное валы люфтят вверх по стрелке, до упора подш-ков в пластину... 0,2-0,5 мм навскидку)

Изменено 8 августа, 2011 пользователем onet

[Mad Max]

Макс, ты о каких... со стопорными кольцами? Люфт вдоль оси вала... причем тут посадочные...? Herjq dал сам туда-сюда ходит.

Он же на стопорном кольце подшипника держится от перемещения вниз, ниже него никак, а вверх вал идет, то получается прижимная пластина на 4 винта не плотно прижимает подшипник вниз, .. типа так?...

А так это нормально, если небольше 4десяток или если нет следов трения шестерни 5ой с усилительной пластиной. Можно поидее добавить по колечку под 1 и 2вал но там должен быть небольшой люфт это типа зазор на корявость запчастей

[onet]

А так это нормально, если небольше 4десяток или если нет следов трения шестерни 5ой с усилительной пластиной. Можно поидее добавить по колечку под 1 и 2вал но там должен быть небольшой люфт это типа зазор на корявость запчастей

Щас просто не помню, честно никогда не присматривался, в одном ли уровне лежат плоскости верха подш-в (белая стрелка) и плоскость

крепления прижимной пластины (красная стрелка), вроде подш-ки ниже (визуально), и на эту разницу люфтит.... а мож я не прав

А если прав - какой выход?

Изменено 8 августа, 2011 пользователем onet

[Mad Max]

Щас просто не помню, честно никогда не присматривался, в одном ли уровне лежат плоскости верха подш-в (белая стрелка) и плоскость

крепления прижимной пластины (красная стрелка), вроде подш-ки ниже (визуально), и на эту разницу люфтит.... а мож я не прав

А если прав - какой выход?

Не всегда они в одной плоскости, я ж говорю небольшой люфт должен быть иначе будут трудно включатся передачи, это если все синхроны подобраны с зазором 0,7мм к шестерням тогда да можно смело мутить кольца на 1ый и 2ый вал под подшипниками, а так только хуже сделаеш

[zxc123x]

чтото не вызывают у меня доверия предыдущие обьяснения. по логике, когда зажимаються гайки на валах, люфт вала обусловлен только люфтом в подшипнике.

та пластина подшипников, что на фото, жёстко соединена с картером, а валы стянуты к подшипнику шестернями 5 передачи и гайками. откуда же должен быть люфт?

[onet]

чтото не вызывают у меня доверия предыдущие обьяснения. по логике, когда зажимаються гайки на валах, люфт вала обусловлен только люфтом в подшипнике.

та пластина подшипников, что на фото, жёстко соединена с картером, а валы стянуты к подшипнику шестернями 5 передачи и гайками. откуда же должен быть люфт?

Ну и что.... соединен... так вал с надетым подш-м (с проточкой под стопорное кольцо) подается вверх когда ты стопор надеваешь?

подается...!!! А когда сверху прижать пластиной ЖЕСТКО к корпусу кпп, тоже подается, на величину между верхней плоскостью подш-ка

и плоскостью пластины (малюсенький зазор), получается что подш-к чуть ниже по уровню, как раз на величину этого люфта, типа так.

Шестерни сверху плотно гайкой прижаты, и что с того, они снизу и сверху подшипника поджимают его (подш-к), но сам вал на этом подш-ке

вверх подается малехо, а вниз - не дает стопорное кольцо, так вот этот его свободный ход вверх до упора в пластину и дает люфт, что ж

не понятно? Если не так - какие будут аргументы?

Спасибо.

Изменено 8 августа, 2011 пользователем onet

[zxc123x]

а зачем этот зазор? вот в чём вопрос. по логике, это последствия некачественного производства. вот моё мнение. и не должны валы иметь осевое смещение.

[onet]

а зачем этот зазор? вот в чём вопрос. по логике, это последствия некачественного производства. вот моё мнение. и не должны валы иметь осевое смещение.

Прочитай внимательно пост.. с начала.... зазор между закрученной пластиной и верхней

плоскостью подшипников - он полюбому есть.... может наощупь не всегда ощутим,

вопрос в том бороться с ним или это заводской допуск (плоскость нижней части прикрученной пластины

чуть выше плоскости подшипника). Зачастую подшипники протирают в пластине круги...