Очень маленькая Украинская 2108 16v Turbo

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

НУ и пока идет приготовление, которое затянулось, ну все делаем под правильную установку плиты. ВОобще существует 3 варианта установки плиты.

1й самый не правильный, это прикрутить на болты по периметру блока(то есть на болты крепления поддона)

2й Это засверлить отверстия в бугелях и нарезать в них резьбу. Этот вариант работает и ездит, но я лично, считаю его не правильным.

3й Наиболее правильный, используется в автоспорте и драговых монстрах это через шайбы закручиваться коренными болтами, болты стоковые стали, как вы поняли короче, были заказаны болты такой же закалки и с катанной резьбой.

После того, как мы прикрутили бугеля, промерили нутромером постель, положили плиту(которую так же шлифанули с 2х сторон), она не ложилась плотно, упиралась в бугеля, шлифанули бугеля. Все легло очень четко. Заказали шайбы, будут в понедельник

=) Собственно все, уже на самой финишной.

Там тоже ничего сложного, но требует спец оборудования и логического мышления, так же токаря и фрезировщика =) Но оно того стоит…

Изменено 6 марта, 2012 пользователем АвтоМАЗаВаЗоХисТ

[taz resing 70]

.........общую, по шейкам я считаю не верным вывешивание, ............

ты неправ

ничо там неуходит!!!!!!

[bergamot500 1]

ты неправ

ничо там неуходит!!!!!!

+1

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

Вывешивать не правильно, если и делать по шейкам то индикатором отклонения. А вывесить так и так точно не выйдет.

[bergamot500 1]

Вывешивать не правильно, если и делать по шейкам то индикатором отклонения. А вывесить так и так точно не выйдет.

Вань, сколько людей, столько и мнений.

Мое имхо, что "балансировка" именно методом вывешивания нижней и верхней головки правильнее.

Когда себе строил мотор, "вывешивал" шатуны методом "подгона" общего веса, что считаю не очень верным решением (просто раньше об этом не знал)

З.ы. Ссылка по теме: http://www.eaa.org/experimenter/articles/2010-01_howto.asp, в инете полно инфы по этой теме.

[АвтоМАЗаВаЗоХисТ 274]

Вань, сколько людей, столько и мнений.

Мое имхо, что "балансировка" именно методом вывешивания нижней и верхней головки правильнее.

Когда себе строил мотор, "вывешивал" шатуны методом "подгона" общего веса, что считаю не очень верным решением (просто раньше об этом не знал)

З.ы. Ссылка по теме: http://www.eaa.org/experimenter/articles/2010-01_howto.asp, в инете полно инфы по этой теме.

Тут я с тобой соглашусь, но на лада вфтс облегчали подгонкой раздельно поршень- шатут, я лично тоже считаю это правильным, т.к есть много факторов, таких как кинетическая энергия, соотношение веса шатуна с поршнем к коленвалу и т.п. имхо

[taz resing 70]

Вывешивать не правильно, если и делать по шейкам то индикатором отклонения. А вывесить так и так точно не выйдет.

а у нас выходит....

[2107-GT 6]

Вывешивать не правильно, если и делать по шейкам то индикатором отклонения. А вывесить так и так точно не выйдет.

Вот посмотри одно из видео как правильно развешивать шатуны.

[Andruxa 0]

Вот посмотри одно из видео как правильно развешивать шатуны.

опять же спорно, т.к. более важно чтоб нижняя часть шатуна была развешена, а тут показано что по головкам и общий вес

[taz resing 70]

опять же спорно, т.к. более важно чтоб нижняя часть шатуна была развешена, а тут показано что по головкам и общий вес

неправ))) )

чуть цитат умных людей:

...-. Облегчение шатуна, особенно верхней головки, уменьшает боковое давление на поршень, с этой же целью нужно использовать по возможности более длинный шатун, что благоприятно скажется на уменьшении потерь на трение. Теоретически необходимо подогнать по весу и отбалансировать все детали КШМ. ...

Изменено 10 марта, 2012 пользователем taz resing