Сделано в Украине

[сайгон 1]

А точно, пересмотрел фото с утра и увидел что шестерни широкие и зубья крупные. Вчера ночью все мелким казалось.

Не срезает и на моторах которые втрое и вчетверо сильнее стока, про момент я вообще молчу

Покажи мне мотор втрое и вчетверо сильнее с кпп от классик

С ув. Сайгон

[2107-GT 6]

А каким способом в местах указанными стрелками осуществлено скрепление деталей?

Покажи мне мотор втрое и вчетверо сильнее с кпп от классик

С ув. Сайгон

Харьковская драговая копейка, Нива "М-спорт"...

[сайгон 1]

Стрелка левая - в опытном образце натяг.

Цель была получить нароботки и технологию производства отладить.

Сколько в драговой сил?

С ув. Сайгон

[Borland 2]

Очень интересно развитие проекта кулачковой коробки....все ли цели были достигнуты и получили вы в конечном итоге желаемый результат?

[serg_dn 42]

Стрелка левая - в опытном образце натяг.

Цель была получить нароботки и технологию производства отладить.

Сколько в драговой сил?

С ув. Сайгон

да практически любой не колхозно собраный турбо шеснарь на классике столько выдает, примеров полно, приводить все не буду, т.к. прийдется доказывать какой там подшипник и кпп стоит) приведу себя в пример чтоб далеко за доказательствами не бегать. А в копейке сил 450 должно быть, имхо.

[сайгон 1]

Очень интересно развитие проекта кулачковой коробки....все ли цели были достигнуты и получили вы в конечном итоге желаемый результат?

Пока идут ходовые испытания. Пришлось много работать над подбором материалов и термообработке уделять внимание. В принципе цель достигнута. Следующий шаг - измененные числа (ряд ВФТС).

Ту Серж, очень хорошо, значит наш вариант переварит больше лошадей. Просто чугун не любит концентрации напряжений, и лишний раз не хотелось провоцировать.

Срезает даже шатунную шейку на коленах, не говоря про 3-4 мм. Запас сами знаете, не помешает.

С ув. Сайгон

[2107-GT 6]

Стрелка левая - в опытном образце натяг.

Цель была получить нароботки и технологию производства отладить.

Сколько в драговой сил?

С ув. Сайгон

Там никакой натяг держать даже близко не будет. С этих местах даже добротная сварка при более и мение сильном моторе сварачивается на раз-два.

В копейке 400+

[AeG 2]

Можно вопрос непосвященного?

Зачем такие большие люфты(диапазоны) в соединении шлицевом? их ведь будет бить под сброс газа? Я понимаю ,что так втыкать будет проще, но ведь и более широкие шлицы попадают и там можно трапецию нарезать.

[сайгон 1]

Там никакой натяг держать даже близко не будет. С этих местах даже добротная сварка при более и мение сильном моторе сварачивается на раз-два.

В копейке 400+

Держит.А сварка получиться сама собой если начнет проскальзовать.

Покатемся посмотрим.

Можно вопрос непосвященного?

Зачем такие большие люфты(диапазоны) в соединении шлицевом? их ведь будет бить под сброс газа? Я понимаю ,что так втыкать будет проще, но ведь и более широкие шлицы попадают и там можно трапецию нарезать.

Было три варианта, остановились на этом пока. Будем посмотреть

С ув. Сайгон

[Alex1574 82]

очень извиняюсь..краем глаза увидел...а как устроено крепление нижнего рычага подвески?